Moto Guzzi

[eta*beta]

rispondo da motociclista praticante e da frequentatore assiduo di motoclub e di raduni

tolgo ogni dubbio tra gs e stelvio rpeferirei la gs (meglio adventure), ma più realisticamente punterei su una varadero ABS, molto meno spesa, molta resa (un nostro socio ci fa 60mila km all'anno, vincendo graduatorie nazionali TTN)

meglio ancora, sicuramente preferirei la RT alla norge

ma per certi versi sbaglierei, parola di chi le ha provate entrambi, ma non sono un tester professionale, per cui mi tengo le mie impressioni per me.

ma, ascoltando vari esperti macinatori di km, e sopratutto il meccanico del nostro motoclub, un arzillo vecchietto che svernicia tanti nostri aitanti smanettoni sui passi e sui curvoni, un tizio che ha un'afficina con una ventina abbondante di moto sue (molte d'epoca e molte recentissime), devo asserire che meccanicamente e come ricerca dei dettagli e delle finiture, la motoguzzi non è inferiore alla bmw, e, stando a lui che le ha entrambi, nemmeno nella guida

resta il fatto che se nevendono poche e meno se ne vendono (parliamo di moto non entry level) e meno se ne venderanno, perchè la rete di vendita e di assistenza è poco sviluppata, e chi fa decine di migliaia di km all'anno vuole poter contare anche sulla capillarità, mica possono tagliandarsi la moto prima di ogni lungo viaggio come fa un meccanico professionista

 

[duke79]

rispondo da motociclista praticante e da frequentatore assiduo di motoclub e di raduni

tolgo ogni dubbio tra gs e stelvio rpeferirei la gs (meglio adventure),

perchè?

ma più realisticamente punterei su una varadero ABS, molto meno spesa, molta resa (un nostro socio ci fa 60mila km all'anno, vincendo graduatorie nazionali TTN)

bel mezzo il varadero.
io invece se fossi un giramondo mi fionderei in un concessionario ktm

meglio ancora, sicuramente preferirei la RT alla norge

perchè?

ma per certi versi sbaglierei, parola di chi le ha provate entrambi, ma non sono un tester professionale, per cui mi tengo le mie impressioni per me.

basate su cosa?

 

[batridro]

...
resta il fatto che se nevendono poche e meno se ne vendono (parliamo di moto non entry level) e meno se ne venderanno, perchè la rete di vendita e di assistenza è poco sviluppata, e chi fa decine di migliaia di km all'anno vuole poter contare anche sulla capillarità, mica possono tagliandarsi la moto prima di ogni lungo viaggio come fa un meccanico professionista

direi che la carenza di una rete di assistenza adeguata potrebbe essere un spiegazione...
Poi consideriamo anche che le BMW sono state oggetto di un cambiamento d'immagine notevole che le ha proiettate verso uno stile più "giovane" e spregiudicato. Questo stile unito alla leggendaria durevolezza del mezzo e del PREZZO ha sfondato e le ha fatte diventare di MODA.
Le Guzzi risentono ancora della leggenda della moto CANCELLO... ossia difficili da manovrare

 

[eta*beta]

rispondo da motociclista praticante e da frequentatore assiduo di motoclub e di raduni

tolgo ogni dubbio tra gs e stelvio rpeferirei la gs (meglio adventure),

perchè?

ma più realisticamente punterei su una varadero ABS, molto meno spesa, molta resa (un nostro socio ci fa 60mila km all'anno, vincendo graduatorie nazionali TTN)

bel mezzo il varadero.
io invece se fossi un giramondo mi fionderei in un concessionario ktm

meglio ancora, sicuramente preferirei la RT alla norge

perchè?

ma per certi versi sbaglierei, parola di chi le ha provate entrambi, ma non sono un tester professionale, per cui mi tengo le mie impressioni per me.

basate su cosa?

per la gs (o meglio l'adventure) è una preferenza all'impostazione generale del tutto soggettiva

per la ktm è una favola ma non per macinare km in strada ed autostrada stracarichi, meno comfort e meno affidabilità (il boxer è un mulo). certo diverso è se si fa un po' di sterrato vero. la varadero è una stradale alta non una vera on-off, il discorso è che costa poco, è facile da mantere e riparare e i pezzi li trovi con meno fatica data la diffusione della marca e del modello

preferirei la RT per i motivi di cui sopra e per il maggior comfrot provato a bordo, eppoi quando fai tanta strada i radio e extra vari di bmw (venduti a carissimo prezzo) sono veramente apprezzabili

impressioni basate su un giro di prova, dice poco perchè è breve e perchè non son un tester, capace di cogliere al volo le peculiarità

 

[eta*beta]

...
resta il fatto che se nevendono poche e meno se ne vendono (parliamo di moto non entry level) e meno se ne venderanno, perchè la rete di vendita e di assistenza è poco sviluppata, e chi fa decine di migliaia di km all'anno vuole poter contare anche sulla capillarità, mica possono tagliandarsi la moto prima di ogni lungo viaggio come fa un meccanico professionista

direi che la carenza di una rete di assistenza adeguata potrebbe essere un spiegazione...
Poi consideriamo anche che le BMW sono state oggetto di un cambiamento d'immagine notevole che le ha proiettate verso uno stile più "giovane" e spregiudicato. Questo stile unito alla leggendaria durevolezza del mezzo e del PREZZO ha sfondato e le ha fatte diventare di MODA.
Le Guzzi risentono ancora della leggenda della moto CANCELLO... ossia difficili da manovrare

leggenda, come dici anche tu, del tutto ingiustificata, almeno per norge e stelvio

 

[batridro]

leggenda, come dici anche tu, del tutto ingiustificata, almeno per norge e stelvio

Certo, anche se purtroppo non le ho provate...
..non mi aggredite ma lo confesso sono un possessore di bmw, o meglio non ho mai avuto altre marche... che vergogna
ho cominciato un CANCELLO TEDESCO, ossia la R60/7 usata del '81 (non frenava, e non girava) quando scalavi in maniera troppo decisa per un attimo la ruota posteriore si inchiodava...
Poi sono passato alle GS partendo dalla 80 passando dalla 1100 e finendo con l'attuale 1150.
Sono stato quindi testimone dell'evoluzione tedesca.

 

[eta*beta]

leggenda, come dici anche tu, del tutto ingiustificata, almeno per norge e stelvio

Certo, anche se purtroppo non le ho provate...
..non mi aggredite ma lo confesso sono un possessore di bmw, o meglio non ho mai avuto altre marche... che vergogna
ho cominciato un CANCELLO TEDESCO, ossia la R60/7 usata del '81 (non frenava, e non girava) quando scalavi in maniera troppo decisa per un attimo la ruota posteriore si inchiodava...
Poi sono passato alle GS partendo dalla 80 passando dalla 1100 e finendo con l'attuale 1150.
Sono stato quindi testimone dell'evoluzione tedesca.

estiqaatsi

 

[duke79]

per la ktm è una favola ma non per macinare km in strada ed autostrada stracarichi, meno comfort e meno affidabilità (il boxer è un mulo).

scusa ma non sono d'accordo.la ktm per viaggiare è un amore.protezione dall'aria notevole (anche più efficace della gs),posizione di guida fantastica,motore corposo e affidabile (vai a leggere i vari forum).unica pecca,la sella un filo più dura ma mi diceva l'amico possessore (e riscontrato su vari forum) che esiste come optional la sella al gel che migliora notevolmente la situazione.

ripeto,moto provata e a lungo,come la gs adventure.anzi,ti dirò che quest'ultima (anno 2009,quella rossa e nera) aveva delle fastidiose vibrazione dal serbatoio alle alte velocità,diciamo oltre i 150 in autostrada.

 

[eta*beta]

per la ktm è una favola ma non per macinare km in strada ed autostrada stracarichi, meno comfort e meno affidabilità (il boxer è un mulo).

...la ktm per viaggiare è un amore...

va bene, non discuto

 

[sanicro]

per la ktm è una favola ma non per macinare km in strada ed autostrada stracarichi, meno comfort e meno affidabilità (il boxer è un mulo).

...la ktm per viaggiare è un amore...

va bene, non discuto

che moto hai?

 

[capnord_1717172064]

Mio cognato è presidente di un club moto guzzi, ovviamente guida una moto guzzi e si è fatto tutti i raduni all'estero organizzati dai vari club guzzisti. E' stato anche a fare il picchetto a Mandello quando si ventilava la possibilità di chiudere la fabbrica. E' un guzzista convinto come lo sono quelli del suo club e quelli dei club esteri. Per dire dell'attaccamento alla marca, un socio di un club si è fatto tutto il sud america con una guzzi fino alla terra del fuoco, ci ha fatto un dvd ed è andato a proporlo a Mandello per promuovere la marca. Gli hanno sbattuto la porta in faccia. Come l'hanno sbattutta a tanti club che si erano attivati per promuovere la guzzi. Il fatto è che non c'è la volontà di rilanciarla. la si vuole far morire.

 

[bumper-morgan]

dopo due mesi di chiusura riapre la MG con un contratto di solidarietà tra i lavoratori i quali prendono l'80% dello stipendio (lavorare meno ma lavorare tutti).
Purtroppo è in discussione il futuro..........un vero peccato.

Moto guzzi è un mito...

ma non è riuscita a stare al passo coi tempi. Come altre marche!

Ultimamente la qualità è migliorata e i modelli sono tutt'altro che obsoleti.
La stelvio e la griso sono magnifiche...

anche a me piacciono; purtroppo le vendite son quel che sono. Mi spiace

 

[99octane]

Come al solito si finisce nella tifoseria e la discussione non conclude niente.
Le BMW sono moto che possono APPARIRE sempre le stesse, ma non lo sono e, soprattutto, hanno un'affidabilita', una robustezza e una durabilita' che ben poche altre moto a questo mondo possono vantare.

Guzzi purtroppo, pur realizzando prodotti molto validi nel loro campo, sembra da anni non riuscire a trovare una sua vera identita'.
Fa moto che non ostante abbiano evidenti e copiosi richiami classici, non sono abbastanza vintage per andare a combattere con Harley e Triumph sul loro terreno, ma non sono nemmeno abbastanza aggiornate e moderne per combattere con BMW o, figuriamoci, le giapponesi.
Ha una qualita' abbatsanza alta da incidere significativamente sul prezzo d'acquisto, ma senza riuscire ad avere l'affidabilita' BMW (o, se e' per quello, Harley).
Ha, come gia' sottolineato da altri, delle politiche di marketing e finanziare assolutamente incoerenti, incomprensibili e autolesioniste (come quelle che tenne Harley negli anni 50 e 60 che portarono al collasso e all'acquisizione AMF).

Per tornare ad avere successo, Guzzi dovrebbe decidere cosa vuole fare.
Vuole fare cruiser magari non eccezionali come prestazioni, ma di inarrivabile stile classico come Harley?
Vuole fare moto moderne, emozionalmente gelide ma di inarrivabile efficienza e robustezza come BMW?
Vuole fare moto classiche E moto corsaiole, ma separando nettamente i confini, come Triumph?
Deve decidersi.
E poi, una volta deciso cosa fare, impostare una politica commerciale, di marketing ed economica in armonia con i suoi obiettivi, con pubblicita' adeguata (quale che sia, anche solo il passaparola, ma bisogna "diffondere il verbo" in qualche modo), incentivi e politiche chiare con i rivenditori, obiettivi chiari e progressivi per il mercato.
Tutto cio', purtroppo, di solito si ottiene con un uomo forte al comando, o comunque una figura leader che coordina tutto (Harley l'ha fatto con Willy G. Davidson), e non certo con un "comitato direttivo" (vedansi i "risultati" ottenuti da AMF).

 

[bumper-morgan]

Come al solito si finisce nella tifoseria e la discussione non conclude niente., ma separando nettamente i confini, come Trium
E poi, una volta deciso cosa fare, impostare una politica commerciale, di marketing ed economica in armonia con i suoi obiettivi, con pubblicita' adeguata (quale che sia, anche solo il passaparola, ma bisogna "diffondere il verbo" in qualche modo), incentivi e politiche chiare con i rivenditori, obiettivi chiari e progressivi per il mercato.
Tutto cio', purtroppo, di solito si ottiene con un uomo forte al comando, o comunque una figura leader che coordina tutto (Harley l'ha fatto con Willy G. Davidson), e non certo con un "comitato direttivo" (vedansi i "risultati" ottenuti da AMF).

hai ragione! buona analisi!

 

[duke79]

Come al solito si finisce nella tifoseria e la discussione non conclude niente.

la moto è passione,è inevitabile

Le BMW sono moto che possono APPARIRE sempre le stesse, ma non lo sono e, soprattutto, hanno un'affidabilita', una robustezza e una durabilita' che ben poche altre moto a questo mondo possono vantare.

lungi da me dire che le bmw non sono buone moto (anche se qualche problemino di affidabilità oggi lo hanno anche loro).ho solo detto che esistono prodotti altrettanto validi che costano molto molto meno.ma non hanno lo stesso appeal del marchio dell'elica.

Guzzi purtroppo, pur realizzando prodotti molto validi nel loro campo, sembra da anni non riuscire a trovare una sua vera identita'.
Fa moto che non ostante abbiano evidenti e copiosi richiami classici, non sono abbastanza vintage per andare a combattere con Harley e Triumph sul loro terreno, ma non sono nemmeno abbastanza aggiornate e moderne per combattere con BMW o, figuriamoci, le giapponesi.
Ha una qualita' abbatsanza alta da incidere significativamente sul prezzo d'acquisto, ma senza riuscire ad avere l'affidabilita' BMW (o, se e' per quello, Harley).
Ha, come gia' sottolineato da altri, delle politiche di marketing e finanziare assolutamente incoerenti, incomprensibili e autolesioniste (come quelle che tenne Harley negli anni 50 e 60 che portarono al collasso e all'acquisizione AMF).

Per tornare ad avere successo, Guzzi dovrebbe decidere cosa vuole fare.
Vuole fare cruiser magari non eccezionali come prestazioni, ma di inarrivabile stile classico come Harley?
Vuole fare moto moderne, emozionalmente gelide ma di inarrivabile efficienza e robustezza come BMW?
Vuole fare moto classiche E moto corsaiole, ma separando nettamente i confini, come Triumph?
Deve decidersi.
E poi, una volta deciso cosa fare, impostare una politica commerciale, di marketing ed economica in armonia con i suoi obiettivi, con pubblicita' adeguata (quale che sia, anche solo il passaparola, ma bisogna "diffondere il verbo" in qualche modo), incentivi e politiche chiare con i rivenditori, obiettivi chiari e progressivi per il mercato.
Tutto cio', purtroppo, di solito si ottiene con un uomo forte al comando, o comunque una figura leader che coordina tutto (Harley l'ha fatto con Willy G. Davidson), e non certo con un "comitato direttivo" (vedansi i "risultati" ottenuti da AMF).

quoto.