Mondiale F.1 - GP del Giappone

[ALGEPA]

Qualifiche molto interessanti con i piloti tutti molto vicini . Ferrari che ritrova il passo dei primi Gp stando a 3 decimi dalla Mercedes e RedBull che tallona il cavallino. Ottimo Kimi che di nuovo è davanti Vettel. Ros davanti ah Ham,domani la partenza sarà interessante e lo dico ora Kimi tenti il tutto x tutto,senza incidenti ovvio.
Ottima la Haaas e la Force india, Williams ormai nn pervenuta e Mclaren ridimensionata sulla pista Honda

 

[Maxetto883]

A proposito di motori, la Mercedes ha dichiarato che in Malesia sul motore di Hamilton si e' rotto un cuscinetto tra la biella e l'albero motore. In conseguenza di questo fatto hanno deciso di non far utilizzare il motore evoluto agli altri team e in piu' hanno dato disposizione di utilizzare olio motore con specifiche meno estreme.

LA disposizione relativa all'olio mi fa pensare che utilizzassero specifiche molto fluide che causano le fumate in partenza quando la temperatura non e' perfettamente a regime.

Comunque sia Rosberg che Hamilton utilizzeranno ancora i motori evoluti, che hanno debuttato a Spa.

Olio Petronas che è made in Italy.

 

[danilorse]

Strano sport la F1.
La scorsa settimana si e' vista una delle peggiori Ferrari del 2016, mentre oggi, anche se va sottolineato che siamo solo alle qualifiche, abbiamo visto una delle migliori Ferrari (escludendo Singapore 2015) dall'inizio dell'era delle PU, con i 2 piloti in seconda fila staccati di 3 e 4 decimi dalla pole.
Fatto sta' che, al di la' della penalita' di Vettel, sono stati davanti alle Red Bull in una pista dove si dava per scontato il contrario e il distacco dalle Mercedes e' ai minimi storici dell'era ibrida (anche se bisogna tener presente che forse in mercedes hanno dato meno giri ai motori dopo i problemi di Hamilton).

 

[ALGEPA]

Chi ha memoria storica piu lunga della mia mi corregga tranquillamente ma credo che un aspetto nuovo della F1 negli ultimi anni è proprio la risposta differente delle vetture rispetto ai tracciati. Ovviamente una vettura come la Mercedes va forte ovunque,tutte le altre invece hanno alti e bassi influenzati dal tipo di tracciato, forse anni fa c'era questa cosa ma meno evidenziata rispetto ad ora

 

[danilorse]

Chi ha memoria storica piu lunga della mia mi corregga tranquillamente ma credo che un aspetto nuovo della F1 negli ultimi anni è proprio la risposta differente delle vetture rispetto ai tracciati. Ovviamente una vettura come la Mercedes va forte ovunque,tutte le altre invece hanno alti e bassi influenzati dal tipo di tracciato, forse anni fa c'era questa cosa ma meno evidenziata rispetto ad ora

Penso che hai ragione, e ribadisco la mia ipotesi secondo cui le attuali gomme sono al limite come dimensioni per sopportare le potenze e i carichi aerodinamici espressi dalle F1 nel 2016.
Ne hanno parlato anche sulla Rai stamattina sottolineando la difficolta' di gestire gli pneumatici proprio perche' quest'anno a fronte di motori piu' performanti, mediamente sono state utilizzate configurazioni aerodinamiche piu' cariche generando forti sollecitazioni sulle gomme che hanno obbligato Pirelli a imporre pressioni minime piu' alte.

A tal riguardo potrebbe esserci una piccola spiegazione al miglioramento della Ferrari.
In Malesia la velocita' max in fondo al rettilineo di 900 metri era di circa 328 km/h. Sul piu' corto rettilineo di partenza di Suzuka, sul camera car di Raikkonen si e' letto 340 km/h ( non fanno testo i 316 rilevati dopo la curva 130R) quindi significa che la macchina ha una minor incidenza delle ali, fatto che probabilmente unito a qualche piccolo aggiornamento dell'alettone anteriore ha permesso di ottenere un miglior bilanciamento generale.

Va sottolineato che la Red Bull e' risultata la piu' veloce nel primo settore dove c'e' una sequenza di curve e controcurve come a Silverstone, ma poi nel settore centrale dove comunque ci sono un paio di curve lente e nel rettilineo di ritorno la Ferrari e' risultata migliore degli austriaci, perdendo un decimo a settore dalle Mercedes.

 

[danilorse]

Comunque restiamo con i piedi per terra perche' siamo solo alle qualifiche.
Ieri sul passo gara la Ferrari non e' andata particolarmente bene, mentre stamattina in FP3 non e' stato possibile effettuare le simulazioni a causa della pista umida.
Pioggia permettendo, domani ci saranno diverse strategie di pneumatici, con la Ferrari orientata sulle mescole soft con il rischio di dover fare un pit in piu' e Red BUll e Mercedes che invece si sono dimostrate molto competitive con le mescole piu' dure.

 

[Maxetto883]

Penso che hai ragione, e ribadisco la mia ipotesi secondo cui le attuali gomme sono al limite come dimensioni per sopportare le potenze e i carichi aerodinamici espressi dalle F1 nel 2016.
Ne hanno parlato anche sulla Rai stamattina sottolineando la difficolta' di gestire gli pneumatici proprio perche' quest'anno a fronte di motori piu' performanti, mediamente sono state utilizzate configurazioni aerodinamiche piu' cariche generando forti sollecitazioni sulle gomme che hanno obbligato Pirelli a imporre pressioni minime piu' alte.

A tal riguardo potrebbe esserci una piccola spiegazione al miglioramento della Ferrari.
In Malesia la velocita' max in fondo al rettilineo di 900 metri era di circa 328 km/h. Sul piu' corto rettilineo di partenza di Suzuka, sul camera car di Raikkonen si e' letto 340 km/h ( non fanno testo i 316 rilevati dopo la curva 130R) quindi significa che la macchina ha una minor incidenza delle ali, fatto che probabilmente unito a qualche piccolo aggiornamento dell'alettone anteriore ha permesso di ottenere un miglior bilanciamento generale.

Va sottolineato che la Red Bull e' risultata la piu' veloce nel primo settore dove c'e' una sequenza di curve e controcurve come a Silverstone, ma poi nel settore centrale dove comunque ci sono un paio di curve lente e nel rettilineo di ritorno la Ferrari e' risultata migliore degli austriaci, perdendo un decimo a settore dalle Mercedes.

Però c'è un particolare che Sky ha evidenziato e cioè che le Mercedes in pista erano più nervose del solito. Spesso Rosbeg è andato sull'erba sintetica. Invece le Ferrari sembravano più precise.

 

[danilorse]

Però c'è un particolare che Sky ha evidenziato e cioè che le Mercedes in pista erano più nervose del solito. Spesso Rosbeg è andato sull'erba sintetica. Invece le Ferrari sembravano più precise.

Devo dire che questa nervosita' delle Mercedes non l'ho notata. Comunque va ricordato che i 2 piloti si stanno giocando il titolo.
Ho notato pero' che queste auto si mangiano i cordoli senza rimbalzare come tutti gli altri.
E' anche vero che dal camera car di Raikkonen si e' potuto apprezzare il giro praticamente perfetto con un buon comportamento dell'auto.
Per quanto riguarda Vettel ha commesso un errore alla Spoon Curve senza il quale avrebbe potuto essere davanti al compagno e partire in 6° posizione in griglia.

 

[BufaloBic]

Ottima Ferrari che ha lievemente migliorato rispetto a Sepang, hanno peggiorato invece Hamilton e le due Red Bull probabilmente per questioni di motore. Per il resto i valori in campo restano quasi identici rispetto alla Malesia con la Rossa che ha fatto un piccolo progresso per via della pista che richiede tanto motore, di tutto il pacchetto e di piloti finalmente all'altezza (in qualifica) della concorrenza. Grande Raikkonen, Vettel speriamo abbia imparato la lezione.

Domani (forse) potremmo divertirci almeno un po

 

[gbortolo]

Vedo che il forum è in "silenzio stampa" dopo l'ennesima occasione mancata (BufaloBic, dicevi bene: FORSE).

 

[gbortolo]

O più probabilmente per sti problemi di login che lo rendono inusabile

 

[Maxetto883]

Occasione persa ma prestazioni ritrovate (almeno in parte).
Senza le penalizzazioni oggi le Ferrari potevano tranquillamente arrivare seconda e terza.

 

[danilorse]

Occasione persa ma prestazioni ritrovate (almeno in parte).
Senza le penalizzazioni oggi le Ferrari potevano tranquillamente arrivare seconda e terza.

Probabile, ma con Vettel hanno commesso un ennesimo errore di strategia.
L'errore principale e' stato far rientrare Vettel cosi' tardi.
Se fosse rientrato il giro dopo la sosta di Hamilton al 31°giro, per lo meno avrebbe tenuto la posizione e avrebbe potuto sfruttare a pieno il vantaggio delle soft.
Ma anche la scelta delle soft e' stata infelice, perche' Vettel con hard girava piu' veloce di Verstappen di un paio di decimi e in linea con Rosberg, quindi avrebbe avuto senso riutilizzare le hard e pianificare la sosta tra il 30° e il 31°.
Con questa strategia non sarebbe stato sorpassato da Hamilton e avrebbe rimontato su Verstappen (come ha fatto Hamilton) giocandosi la possibilita' di ottenere un secondo posto.
Invece fermandosi al 33°giro avevano capito di aver perso la posizione su Hamilton e l'unica possibilita' di superarlo era l'utilizzo (azzardato) delle soft.
Va inoltre ricordato che in uno dei 4 giri percorsi in testa Vettel ha avuto problemi con i doppiaggi perdendo circa 2 secondi (proprio quelli che sarebbero serviti per star davanti ad Hamilton).

 

[danilorse]

Curiosa la differenza di risultati delle 2 Red Bull, con Verstappen che e' arrivato 2° a soli 5 secondi da Rosberg (anche se non e' mai stato in grado di insidiargli la posizione) e Ricciardo invece 6° a 34 secondi.
La mia sensazione e' che la particolare aerodinamica della Red Bull soffre quando inseguono un'altra auto. Verstappen ha avuto una gara molto lineare, sempre secondo e non ha mai dovuto duellare con qualcuno davanti a lui. Ricciardo invece si e' trovato piu' indietro e ha avuto diverse difficolta anche nel sorpasso di auto piu' lente come le Williams.
Se non sbaglio, va anche tenuto presente che stavano usando la quarta PU, giunta al limite di chilometraggio.

 

[danilorse]

O più probabilmente per sti problemi di login che lo rendono inusabile

Si questo e' un bel problema.
Io lo sto aggirando scrivendo i messaggi in un file word e poi faccio copia/incolla.