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Mondiale F.1 - GP del Bahrein

Secondo me il dualismo in Mercedes tra Hamilton e Rosberg si è venuto anche a creare perchè non c'erano altri team competitor, e di questo credo che se ne sia avvantaggiato soprattutto Rosberg, in un campionato come quello di quest'anno secondo me il tedesco sarebbe dove ora si trova Bottas.

Sicuramente avere un solo avversario di cui doversi preoccupare aiuta e accentua al tempo stesso la rivalità rendendo un po' meno lucidi i piloti,mentre quando il campionato è più combattuto e hai 3 o 4 monoposto che possono realisticamente essere più veloci della tua non basta essere costanti come ha fatto Rosberg ma devi lottare anche solo per garantirti il podio e hai più avversari su cui concentrarti.
In questo senso credo che Hamilton sarebbe stato avvantaggiato,mentre essendo stata una lotta a due per tutto il campionato Rosberg ha potuto beneficiare di qualche problema di affidabilità in cui il compagno di squadra è incappato per guadagnare punti preziosi ed è riuscito,sbagliando poco,a portare a casa il titolo.
Mentre invece Hamilton credo che abbia avuto maggiori danni da tutta questa tensione che si era creata,probabilmente per lui era inconcepibile essere costretto a inseguire in classifica e forse si è sentito poco supportato dalla squadra quando l'entusiasmo intorno a Rosberg è cresciuto.
Secondo me la cosa migliore che può fare Hamilton è lasciarsi alle spalle la scorsa stagione e concentrarsi sul presente,il suo compagno di squadra di quest'anno sembra meno ostico e il suo avversario adesso veste di rosso.
Se invece Bottas dovesse dimostrarsi più competitivo del previsto credo che Hamilton potrebbe andare un po' in crisi,cosa che sarebbe molto utile alla Ferrari.
 
di questo credo che se ne sia avvantaggiato soprattutto Rosberg, in un campionato come quello di quest'anno secondo me il tedesco sarebbe dove ora si trova Bottas.

E secondo me si è ritirato anche perchè ha capito che non avrebbe mai vinto un altro mondiale con Mercedes e le altre due squadre di vertice erano al completo.
 
Bottas e Vettel i + veloci nella seconda giornata di test in Bahrain. Piuttosto veloce Vandoorne (4° a 8 decimi).

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E perchè, non potrebbe invece essere più difficile essere il primo pilota? Sempre alla ricerca della performance assoluta, consapevole che dietro hai sempre una macchina uguale alla tua che ti controlla e ti giudica, anche nei confronti del muretto?
Non credo sia così semplice definire i ruoli 1° e 2° e piazzare i paletti ad inizio di ogni stagione, cioè non credo succeda così e che non debba succedere, ma che tutto stia nella maturità del Team, nel suo complesso fattivo/decisionale.
Spesso l'importanza del pilota all'interno del team la si vede dall'ingaggio (escludendo i casi di giovani emergenti come Verstappen) :

1. Fernando Alonso McLaren 37.8 mln
2. Lewis Hamilton Mercedes 29.3 mln
3. Sebastian Vettel Ferrari 28.4 mln
4. Valtteri Bottas Mercedes 8.0 mln
5. Kimi Raikkonen Ferrari 6.6 mln
6. Daniel Ricciardo Red Bull 6.1 mln
7. Felipe Massa Williams 4.7 mln
8. Nico Hulkenberg Renault 2.8 mln
9. Max Verstappen Red Bull 2.8 mln
10. Sergio Perez Force India 2.3 mln
11. Romain Grosjean Haas 1.4 mln
12. Kevin Magnussen Haas 900.000
13. Joylon Palmer Renault 900.000
14. Daniil Kvyat Toro Rosso 750.000
15. Carlos Sainz Toro Rosso 710.000

http://www.oasport.it/2017/03/mondi...l-paperone-hamilton-e-vettel-cifre-da-sballo/
 
E secondo me si è ritirato anche perchè ha capito che non avrebbe mai vinto un altro mondiale con Mercedes e le altre due squadre di vertice erano al completo.
Secondo me invece ti sbagli, ormai il duello con Lewis l'aveva già vinto e che sia stato un duello vero lo dimostrano ancora oggi le interviste di Hamilton tutte tese a sminuirne la portata ed il valore del suo ex compagno. Il problema è, a mio avviso, stato solo motivazionale. Difficilmente avrebbe potuto rimanere così concentrato per una nuova stagione senza grossi sacrifici come quelli dell'anno scorso.
Lui il suo obbiettivo lo ha già raggiunto, è persona colta, intelligente e non infantile, ha una bella famiglia ed ha optato per viversela appieno quel che aveva da dimostrare, in primis a se stesso, l'ha già dimostrato non ha mai accampato scuse ed ha sempre accettato la lotta col compagno, ha subito diverse scorrettezze negli anni da Lewis ed è stato penalizzato quando ha tentato di ripagarlo con egual moneta e nel suo ritiro oltre alle motivazioni suesposte io leggo anche il piacere sopraffino di lasciare Lewis senza la possibilità di vendicare la sconfitta a schiumare di rabbia con tutti i giornalisti.
Come direbbe una certa pubblicità questo piacere non ha prezzo, per tutto il resto c'è MasterCard.
Ad ogni modo siamo già abituati a ritorni, da Lauda a Schumacher, per cui chissà che in un futuro anche Nico non ci possa ripensare...
 
Spesso l'importanza del pilota all'interno del team la si vede dall'ingaggio (escludendo i casi di giovani emergenti come Verstappen) :

1. Fernando Alonso McLaren 37.8 mln
2. Lewis Hamilton Mercedes 29.3 mln
3. Sebastian Vettel Ferrari 28.4 mln
4. Valtteri Bottas Mercedes 8.0 mln
5. Kimi Raikkonen Ferrari 6.6 mln
6. Daniel Ricciardo Red Bull 6.1 mln
7. Felipe Massa Williams 4.7 mln
8. Nico Hulkenberg Renault 2.8 mln
9. Max Verstappen Red Bull 2.8 mln
10. Sergio Perez Force India 2.3 mln
11. Romain Grosjean Haas 1.4 mln
12. Kevin Magnussen Haas 900.000
13. Joylon Palmer Renault 900.000
14. Daniil Kvyat Toro Rosso 750.000
15. Carlos Sainz Toro Rosso 710.000

http://www.oasport.it/2017/03/mondi...l-paperone-hamilton-e-vettel-cifre-da-sballo/

Effettivamente è difficile pensare che un Team punti allo stesso modo su due piloti pur pagando uno dei due quattro volte di più rispetto all'altro.
Investimento maggiore = aspettative maggiori.
Il compenso di Alonso è pazzesco paragonato ai risultati ottenibili con quella monoposto,ovviamente è commisurato al grado di esperienza e affidabilità del pilota però è strano vedere la scuderia messa peggio in assoluto pagare lo stipendio più alto.
Non è che per colpa del compenso stratosferico del pilota mancano i soldi per sviluppare la power unit?:emoji_stuck_out_tongue_winking_eye:
 
A me Rosberg piaceva,forse anche per il fatto che parlava in italiano nelle interviste e aveva un tono piuttosto posato.
Secondo me ritirarsi all'apice ha senso,nell'intervista ha detto di aver centrato i suoi obiettivi e di essersi voluto fermare,l'ha centrato a 31 anni,ne tanto giovane ne tanto vecchio.
Se poi ci aggiungi che ritirandosi ha potuto dire l'ultima parola sulla diatriba con Hamilton usendo di scena da vincitore penso che abbia ottenuto una doppia soddisfazione.
Credo anche io che se fosse rimasto quest'anno non avrebbe ripetuto il risultato dell'anno scorso,non solo per il fatto che la Mercedes sembra aver perso il vantaggio che aveva sulla Ferrari.
Mi pare anche di capire che nella sua carriera abbia sentito piuttosto pesantemente lo stress,un po' l'eredità del padre,l'obiettivo di diventare campione,il fatto di non essere stato,almeno fino allo scorso anno,considerato bravo quanto il trio di super campioni che avevano centrato quell'obiettivo molto prima di lui.
Tutte cose che secondo me stavano diventando pesanti da sopportare,il titolo gli ha dato la possibilità di sottrarsi a quella pressione e di ritenersi soddisfatto.
Penso infine che il compenso conti davvero poco a quel punto della carriera,Alonso non corre ancora perchè guadagna tanto secondo me,ma perchè vuole togliersi dei sassolini dalla scarpa e vincere un altro titolo,se gli succedesse credo che si ritirerebbe anche lui,o cambierebbe categoria.
O almeno credo che sia così,anche se sono tanti soldi un anno di ingaggio in più non fa molta differenza per degli sportivi che in carriera hanno probabilmente accumulato patrimoni immensi.
 
Secondo me invece ti sbagli,

Beh, non possiamo sempre essere d'accordo, a volte lo siamo, altre no. Io da campione del mondo (prima volta) il titolo lo avrei difeso, rispetto comunque la scelta di Rosberg.

Poi posso anche dire, per esempio, che a Indy forse non ci sarei andato, quindi rispetto enormemente la scelta di Alonso, che ha dimostrato un coraggio che rasenta la temerarietà.
 
Beh, su Alonso se ne sono dette e secondo me se ne diranno forever ... è uno totalmente fuori (dal coro!) e per mille sfaccettature, tutte sue personali.
Rosberg: come tutti, anch'io ho osservato i mesi che passavano e la situazione pazzesca che montava nel Team MB ... i due piloti che manco si parlavano e facevano dichiarazioni ai Media tenendosi a debita distanza uno dall'altro. Di fatto - al di là del siparietto voluto e tenuto su da Wolff / Lauda - era una situazione insana, sbagliata e rasente, per certi versi, ad un mobbing o quantomeno alla costante umiliazione o ridicolizzazione del compagno di squadra.
Poi - e non poteva fare altro - Nico ha fatto un gesto, forse anche di puro istinto, ma che cmq da una parte lo ha reso grande , mentre dall'altra gli ha evitato "il morso" dell'incazzatissimo Hamilton ... perchè secondo me prima o poi questi sarebbero arrivati al contatto.
Ecco, detto quello che penso sull'annata MB del 2016 e su come ha voluto impostare e gestire le 2 guide il buon TotoW, eccoci al 2017 con un nuovo pilota in scuderia, con una macchina che non è più quel mostro imprendibile (qualche passo falso in sede di R&S ...) e con la mai sopita smania di Ham di non solo liberarsi dell'onta di aver perso il Mondiale, ma anche di riprendere con questa sua "inclinazione caratteriale" alla costrizione, alla subalternità cui deve - da subito - sottomettersi il nuovo entrato e, da questo, anche tutto il Team.

IMHO è proprio su questo che Ferrari deve far leva: l'evidente imperfezione di impostazione della condotta da tenere in gara da parte dei piloti MB e soprattutto di uno, nonchè delle inevitabili spaccature che automaticamente avverranno in seno al Team stesso, meccanici inclusi (cosa peraltro già vista).
Finchè le due frecce partivano in pole, ancora ancora poteva essere considerato come "gestibile" , ma adesso Toto dovrà per forza di cose ridimensionare Ginetto ... e sarà dura!
Questo è il tallone d'Achille di MB, altro che telaio lungo o surriscaldamenti che sono solo aspetti fisici e quindi migliorabili: è la pressione psicologica dell'ometto che deve far pensare ...
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Ultima modifica:
Spesso l'importanza del pilota all'interno del team la si vede dall'ingaggio (escludendo i casi di giovani emergenti come Verstappen) :

1. Fernando Alonso McLaren 37.8 mln
2. Lewis Hamilton Mercedes 29.3 mln
3. Sebastian Vettel Ferrari 28.4 mln
4. Valtteri Bottas Mercedes 8.0 mln
5. Kimi Raikkonen Ferrari 6.6 mln
6. Daniel Ricciardo Red Bull 6.1 mln
7. Felipe Massa Williams 4.7 mln
8. Nico Hulkenberg Renault 2.8 mln
9. Max Verstappen Red Bull 2.8 mln
10. Sergio Perez Force India 2.3 mln
11. Romain Grosjean Haas 1.4 mln
12. Kevin Magnussen Haas 900.000
13. Joylon Palmer Renault 900.000
14. Daniil Kvyat Toro Rosso 750.000
15. Carlos Sainz Toro Rosso 710.000

http://www.oasport.it/2017/03/mondi...l-paperone-hamilton-e-vettel-cifre-da-sballo/

Off Topic: ma quanto poco prendono i piloti di seconda fascia? Addirittura meno di 1 mln di euro? Ma soprattutto Verstappen solo 2.8? Intendiamoci non è che siano pochi in assoluto..ma per dire (scusatemi il paragone calcistico, ma parlo di quello che conosco bene..) 1 milione all'anno lo prende un calciatore titolare in serie A in una squadra di media classifica...
 
Che mi risulti in serie A ci sono portieri di riserva che guadagnano un milione di euro all'anno,di fatto giocando pochissimi minuti.
Il paragone coi piloti in effetti stona un po',anche considerando che i piloti rischiano molto di più.
Se poi facciamo il paragone con altri sport l'assurdità dei compensi del calcio è ancora più evidente,mi pare di ricordare che Richie McCaw,ex capitano degli All Blacks vincitore di due mondiali consecutivi,guadagnasse 800000 dollari neozelandesi all'anno prima del ritiro (complice una forma di ricatto della federazione che però l'anno scorso ha rivisto i compensi).
Mentre magari un giocatore di una squadra minore che naviga a metà classifica come diceva Frankie71iceman (e poi vi lamentate che il mio nickname è difficile da citare correttamente?:emoji_stuck_out_tongue_winking_eye:) pur valendo,con tutto il rispetto,molto meno.
 
La scorsa stagione bimbo-birba prendeva (vabbe era in prova ..) 600mila, rendo l'idea?

Se non ricordo male in passato c'era stato un giovane pilota che in pratica pagava per correre avendo dovuto portare,credo attraverso degli sponsor e forse anche attraverso la sua famiglia,molto più denaro al Team di quanto guadagnasse per avere il posto.
 
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