Mondiale F.1 - GP del Bahrein

[ALGEPA]

Concordo con quasi tutto quello espresso nei vostri giudizi, giusto su Alonso nutro qualche dubbio sul fatto che avrebbe fatto meglio del sostituto, a me sembra molto distratto,ultimamente, e non mi riferisco al incidente.
Chiedo a tutti voi in merito al format qualifiche ma anche in riferimento ad esempio alla scelta dei pneumatici fatta dalla Williams,ma non vi sembra che proprio gli pneumatici sono stati messi troppo al centro della F1? Lo dico sapendo che nel motosport e in generale nel automobilismo sono un elemento importantissimo,ma forse gli si sta dando troppa centralità nella F1, tropp situazioni prescindono da queste a mio modesto avviso

 

[pilota54]

Secondo me stanno cercando di fare qualcosa per rendere la F.1 più spettacolare, combattuta e interessante. Ma le azioni mi sembrano in realtà indirizzate ad ottenere l'effetto contrario.

Le nuove qualifiche sono un evidente flop, mentre la mega scelta di gomme sicuramente è uno spreco economico e non so se davvero riesca a rimescolare un po' le carte, anche perché alla fine si fanno le scelte più logiche (ci sono un sacco di ingegneri che ci lavorano) quindi convergenti, questo ovviamente se 10 settimane prima della gara si fa un ventaglio di scelta abbastanza variegato ed elastico, non troppo finalizzato a temperature non sempre confermate in loco (v. Williams.....).

 

[ALGEPA]

Domani mi riprometto di postare un link ad un post del blog di Turrini x me troppo bello,di pochi giorni fa, in cui anno x anno degli ultimi 30 dimostra che la F1 non ha mai avuto quella spettacolarità che stanno rincorrendo ora,ovviamente con la sua ironia che non guasta mai.

 

[automoto3]

... su Alonso nutro qualche dubbio sul fatto che avrebbe fatto meglio del sostituto, a me sembra molto distratto,ultimamente, e non mi riferisco al incidente ...

Come ho detto alla chiusura dello scorso GP, c'è stata molta psicologia in quella uscita di pista a oltre 300, e che la cosa (imho) avrebbe dovuto far riflettere il Team McL.
Personalmente, sto tenendo d'occhio questa scuderia proprio da quando Honda ha deciso di ritornare in Formula1 e quindi il mio interesse era ed è ancora sull'architettura/prestazioni della loro PU, che doveva (??) essere, arrivando per ultima sulla scena, un condensato di novità tecnologiche.

Detto questo, e visto il passaggio dallo scorso anno ad ora, con i notevoli progressi ottenuti questo inverno, secondo me adesso il vero "freno" a tutto il loro progetto è proprio Alonso.
In quell'incidente ha davvero dimostrato una avventatezza e mancanza di controllo pressochè assoluti ... degni dell'arcinoto Takuma Sato!

Se poi guardiamo com'è avvenuto l'esordio di questo ragazzo Vandoorne, che in poco più di 2 giorni ha preso familiarità con una F1 e soprattutto con "che tipetto" di PU si è ritrovato tra le mani, con un'auto settata male e con problemi di sterzo ... ebbene, è comunque riuscito a non commettere alcun errore e a portare l'auto (di sua maestà Alonso) al traguardo e addirittura di entrare a punti!
Ecco, se consideriamo questa facilità nell'entrare nel ruolo, allora abbiamo capito di che problema soffre la grande prima guida ...

 

[pilota54]

Domani mi riprometto di postare un link ad un post del blog di Turrini x me troppo bello,di pochi giorni fa, in cui anno x anno degli ultimi 30 dimostra che la F1 non ha mai avuto quella spettacolarità che stanno rincorrendo ora,ovviamente con la sua ironia che non guasta mai.

Leo Turrini è un grande, ed è appunto anche molto arguto e ironico. Non per nulla sono iscritto al suo blog..........

 

[pilota54]

... su Alonso nutro qualche dubbio sul fatto che avrebbe fatto meglio del sostituto, a me sembra molto distratto,ultimamente, e non mi riferisco al incidente ...

Come ho detto alla chiusura dello scorso GP, c'è stata molta psicologia in quella uscita di pista a oltre 300, e che la cosa (imho) avrebbe dovuto far riflettere il Team McL.
Personalmente, sto tenendo d'occhio questa scuderia proprio da quando Honda ha deciso di ritornare in Formula1 e quindi il mio interesse era ed è ancora sull'architettura/prestazioni della loro PU, che doveva (??) essere, arrivando per ultima sulla scena, un condensato di novità tecnologiche.

Detto questo, e visto il passaggio dallo scorso anno ad ora, con i notevoli progressi ottenuti questo inverno, secondo me adesso il vero "freno" a tutto il loro progetto è proprio Alonso.
In quell'incidente ha davvero dimostrato una avventatezza e mancanza di controllo pressochè assoluti ... degni dell'arcinoto Takuma Sato!

Se poi guardiamo com'è avvenuto l'esordio di questo ragazzo Vandoorne, che in poco più di 2 giorni ha preso familiarità con una F1 e soprattutto con "che tipetto" di PU si è ritrovato tra le mani, con un'auto settata male e con problemi di sterzo ... ebbene, è comunque riuscito a non commettere alcun errore e a portare l'auto (di sua maestà Alonso) al traguardo e addirittura di entrare a punti!
Ecco, se consideriamo questa facilità nell'entrare nel ruolo, allora abbiamo capito di che problema soffre la grande prima guida ...

Io credo che Alonso, con tutti i limiti caratteriali che conosciamo, come pilota non si discuta e sia sempre uno dei 4-5 più forti della F.1, globalmente intesi (cioè velocità in prova, velocità in gara, tecnica di guida, precisione, gestione gara, guida in bagarre, ecc.).

L'incidente che ha avuto a Melbourne ci più stare benissimo, solo che chissà perché se un errore lo fa lui, o Raikkonen o Hamilton si grida allo scandalo e si perde la stima in loro. Tutti commettono errori ogni tanto, campioni compresi. Anche Schumacher a Singapore 2013 sbagliò il punto di staccata e finì addosso mi pare a Bruno Senna. Raikkonen l'anno scorso in Austria perse il controllo in uscita curva, e ad Austin lo perse in entrata, Hamilton domenica non si è accorto dell'arrivo di Bottas e ha già sbagliato 2 partenze in 2 gare, e così via. Sono piloti, ma sono anche uomini.

 

[Frankie71iceman]

Standing ovation per te. Sei davvero bravo!
Solo un piccolo appunto: sono un fan del finnico anch'io, non l'ho mai nascosto e sono contento del suo 2° posto, ma ieri ha confermato che quando è molto caricato di responsabilità, proprio come ieri, perde il suo essere "glaciale" (v. Canada, forse Italia, e Messico 2015....). Ha commesso infatti un errore abbastanza grave (al pari di Ham) perché oggi le partenze sono fondamentali, poi si, è stato veramente un martello, come sa essere quando deve rimontare, e credo che ieri fosse comunque molto difficile battere le Mercedes, per chiunque. Per la gara di ieri gli darei un 8, non di più.

Troppo buono Pilota ma ti ringrazio, è un piacere ricevere i complimenti di chi mastica corse da una vita.

Hai ragione in effetti l'errore in partenza poteva costare molto caro, l'incidente di Hamilton ha permesso di limitare i danni...prima di tutto, senza incidente Hamilton sarebbe rimasto davanti (e quindi Raikkonen poteva puntare al massimo a un terzo posto, a meno di lotta fratricida tra le Mercedes che tutto sommato non è nemmeno così improbabile). Poi perchè si è creato un "groviglio" alla prima curva che ha permesso a Kimi di superare in un colpo solo 2 macchine e avvantaggiarsi in uscita rispetto alle due davanti a lui (Bottas e Ricciardo), non fosse riuscito a restargli così attaccato li avrebbe superati sicuramente lo stesso, ma probabilmente qualche giro dopo perdendo molto più tempo.

Comunque più ripenso alla gara più mi convinco che Werhlein, che poverino non se lo fila nessuno, ha fatto una gara pazzesca, finiva quasi a punti con un telaio 2014. Spero che abbia anche lui un buono sponsor perchè merita di stare su auto più competitive.

 

[pilota54]

Si, eccellente il pilota tedesco di origini (anche) mauriziane, ma perché dici che aveva un telaio 2014?

Io so che la vettura 2016 è nuova, con progetto firmato dall'ing. Luca Furbatto, con retrotreno e trasmissione Williams, e dispone di un motore Mercedes 2016.

PS: grazie per le belle parole che mi hai rivolto.

 

[Frankie71iceman]

Si, eccellente il pilota tedesco di origini (anche) mauriziane, ma perché dici che aveva un telaio 2014?

Io so che la vettura 2016 è nuova, con progetto firmato dall'ing. Luca Furbatto, con retrotreno e trasmissione Williams, e dispone di un motore Mercedes 2016.

Ah, ero convinto fosse ancora la Manor dell'anno scorso col motore Mercedes invece del Ferrari...

beh, la trasmissione Williams non è male e il motore Mercedes, se è uguale - e credo di sì - a quello di Williams e Force India dovrebbe essere una garanzia...

Allora tutto va inquadrato in un discorso diverso: non certo per ridimensionare Werhlein ma se il progetto è nuovo può essere che la macchina sia molto più vicino a Force India e Sauber rispetto all'anno scorso (e le prestazioni in gara sembrerebbero confermare) e chissà che durante l'anno non migliori (tutti i nuovi progetti soffrono di problemi di gioventù, specie se realizzati con un budget non esattamente stellare).

Chiaro che tra l'ottimo manico di Werhelin e le prestazioni...diciamo così decisamente non eccelse del secondo pilota indonesiano (che credo sia il classico pilota con la valigia - e il portafoglio), è difficile capire esattamente dove stia la Manor a livello di prestazioni. Col motore Mercedes e il cambio Williams in teoria sui circuiti veloci potrebbe anche sorprendere..

 

[pilota54]

Il pilota indonesiano è sponsorizzato..........dall'Indonesia.....
Vero, è intervenuto lo Stato per avere un pilota del proprio Paese in F.1. Comunque ha fatto buone gare in GP2.

 

[danilorse]

Concordo con quasi tutto quello espresso nei vostri giudizi, giusto su Alonso nutro qualche dubbio sul fatto che avrebbe fatto meglio del sostituto, a me sembra molto distratto,ultimamente, e non mi riferisco al incidente.
Chiedo a tutti voi in merito al format qualifiche ma anche in riferimento ad esempio alla scelta dei pneumatici fatta dalla Williams,ma non vi sembra che proprio gli pneumatici sono stati messi troppo al centro della F1? Lo dico sapendo che nel motosport e in generale nel automobilismo sono un elemento importantissimo,ma forse gli si sta dando troppa centralità nella F1, tropp situazioni prescindono da queste a mio modesto avviso

Concordo sul discorso pneumatici.
La continua ricerca di prestazioni migliori con mescole piu' morbide e delicate accorcia gli spazi di frenata e aumenta le velocita' di percorrenza in curva diminuendo cosi' le possibilita' di effettuare sorpassi (problema che si accentuerebbe ulteriormente il prox anno con le gomme piu' larghe).
Inoltre le mescole piu' morbide sono piu' delicate e possono essere sfruttate bene solo per pochi giri.
Con queste premesse diventa quasi d'obbligo cercare il sorpasso ai box grazie a migliori strategie piuttosto che in pista dove si rischia di danneggiare irrimediabilmente gli pneumatici.
Ribadisco il mio pensiero, io sono per mescole piu' dure e resistenti che permettano ai piloti di dare il 100% per tutta la gara con l'obbligo di un cambio in una finestra di circa 10 giri a meta' gara.
Le mescole morbide potrebbero essere utilizzate solo per le qualifiche ..... quando riusciranno a mettersi d'accordo sul format !!!

 

[danilorse]

Interessante notare che le velocita' di punta delle prove e della gara sono praticamente identiche a quelle del 2015.
Nonostante cio' i tempi sul giro sono mediamente migliorati di quasi 3 secondi (di cui uno da attribuirsi alle mescole piu' morbide). Infatti il GP e' durato 90 secondi in meno nonostante una sosta ai box in piu'.

E' quindi probabile che i motori siano migliorati come erogazione e che le macchine si siano evolute come bilanciamento e tenuta, oppure piu' semplicemente la maggior potenza ha permesso di utilizzare qualche angolo in piu' di ali per avere maggior carico.

 

[pilota54]

Interessante notare che le velocita' di punta delle prove e della gara sono praticamente identiche a quelle del 2015.
Nonostante cio' i tempi sul giro sono mediamente migliorati di quasi 3 secondi (di cui uno da attribuirsi alle mescole piu' morbide). Infatti il GP e' durato 90 secondi in meno nonostante una sosta ai box in piu'.

E' quindi probabile che i motori siano migliorati come erogazione e che le macchine si siano evolute come bilanciamento e tenuta, oppure piu' semplicemente la maggior potenza ha permesso di utilizzare qualche angolo in piu' di ali per avere maggior carico.

C'è sul web un'analisi dell'ing. Enrico Benzing, il quale sostiene che le vetture, soprattutto Mercedes, sforano il tetto dei 100 kg/ora e sono almeno sui 103, solo che la FIA non interviene per fare controlli. Per lui sono impossibili miglioramenti di 2.5 secondi in un anno a parità di "flusso". Io voglio credere che siano tutte regolari

Comunque penso che quest'anno abbiano leggermente accorciato i rapporti, in modo tale da compensare il mancato incremento di velocità (dato dalla maggiore potenza) con accelerazioni molto migliori, grazie anche a una maggiore motricità in uscita curva, questa si, dovuta a gomme mediamente più tenere.

Quanto all'incremento di potenza, c'è da dire che i motoristi hanno parlato di ottimizzazione del rendimento, benzine più performanti e lubrificanti ancora più perfezionati.

Devo dire anche che da giorni, se non mesi, mi chiedo perché nessuno ha mai chiesto a Grosjean un confronto tra il motore Mercedes e il motore Ferrari. Lui è l'unico che potrebbe farlo.

I piloti STR invece hanno già detto che il Ferrari "spinge" più del Renault, cosa che peraltro si vede a occhio nudo........

 

[pilota54]

Una nota statistica sul GP del Bahrein: con quello di domenica, Raikkonen ha fino ad ora ottenuto 81 podii, e in questa speciale classifica è al 5° posto di tutti i tempi, davanti proprio a Vettel, che però ne farà ancora tanti essendo molto più giovane.............
Molto staccati gli altri piloti ancora in attività, e se Kimi non fosse stato forzatamente fermo 2 anni sarebbe sicuramente più avanti in classifica.

TOP 10 ALL TIMES
Pos.Pilota.Podi

1 Germania Michael Schumacher 155
2 Francia Alain Prost 106
3 Spagna Fernando Alonso 97
4 Regno Unito Lewis Hamilton 89
5 Finlandia Kimi Räikkönen 81
6 Brasile Ayrton Senna 80
7 Germania Sebastian Vettel 80
8 Brasile Rubens Barrichello 68
9 Regno Unito David Coulthard 62
10 Brasile Nelson Piquet 60

Nella classifica dei giri + veloci in gara il finlandese è 2° assoluto (42 GPV), dietro l'irraggiungibile Michael Schumacher (77).

 

[ALGEPA]

il post di pilota in merito ai podi di Kimi mi da lo spunto per un altra considerazione inerente le statistiche di cui io ho una passione. Mentre tutte quelle inerenti le presenze in F1 sono valide,compresi podi e vittorie , tutte le altre ormai secondo me lasciano il tempo che trovano perchè in molte occasioni le strategie determinano condizioni per cui si può verificare un situazione o meno, ad esempio il giro veloce ormai per me non ha molto più senso perchè può capitare che chi parte in testa e vince il GP non ha bisogno di mettere i pneumatici più morbidi e quindi non effettuerà mai un giro al limite, mentre magari chi è dietro ha questa necessità ed effettuato il giro più veloce..per non parlare poi dei punti in carriera...

Vi riporto il link al blog di Turrini a cui facevo riferimento :

http://blog.quotidiano.net/turrini/2016/03/30/la-f1-e-lillusione-di-battere-la-noia/