Mondiale F.1 2026 - GP della Cina

[pilota54]

Abbiamo visto tutti che la differenza enorme tra Mer e Fer è sul rettilineo in piena velocità.
Questo è un fatto indiscutibile.
Sul dritto a quella velocità è SOLO questione di motore, potenza pura. Certo, conta anche l'aerodinamica, ma se fosse solo quello, la differenza potrebbe essere di pochi km/hm, il guadagno si misurerebbe in centesimi di secondo.
E questo è un altro fatto indiscutibile.
La batteria ha capienza e potenza uguale per tutti.
Terzo fatto indiscutibile.
Da questo ne deriva una conseguenza ovvia: Mer ha più potenza dal motore termico.
Ora mi chiedo: la potenza del termico non doveva avere il limite del 50% sul totale?
Da come stanno le cose, è evidente che Mer ha più del 50% di termico. E sappiamo anche da dove arriva questa potenza in più.
Quindi, oltre alle polemiche già fatte sul rapporto di compressione, non c'è una evidenza del non rispetto del 50-50 tra termico ed elettrico? Non si tratta di un'altra infrazione delle regole?
Non è una misurazione diretta, ma quale altra spiegazione può esserci?

Diciamo che non c’è una “regola”, una imposizione del 50-50. E’ un obiettivo di massima quello di arrivare a un 50-50 tra potenza termica e potenza eletrrica, ma oggi il motore termico ha ancora diversi cv in più rispetto a quello elettrico.

Infatti la potenza termica è di circa 400 kw (544 cv), mentre quella elettrica è di circa 350 kw (476 Cv)

 

[ACE_75]

allora avevo capito male, avrei dovuto leggere il regolamento.

 

[ALGEPA]

allora avevo capito male, avrei dovuto leggere il regolamento.

anche io a dir la verità, pensavo che da regolamento c'era il 50%

 

[Divergent]

Devo dire che dal lato spettacolo, in questa F1 lisergica, la situazione è migliorata, artificiosamente, ma è migliorata, però, oltre la patina di spettacolo offerto dai continui duelli, incombe il fantasma di un mondiale "classista" che vede le MB fare quello che vogliono, dopo la partenza, le Ferrari che lottano i primi tre giri con le MB, poi finiscono in una terra di nessuno, e dietro, molto dietro, una pletora di team, con più o meno problemi, che non sa neanche se le vetture prendono parte alla gara o riescono ad arrivare in fondo.
Quando le MB riusciranno a partire bene, la festa a popcorn e birrette sarà finita.
Detto questo, sono contento per Antonelli, che non capisco perchè tutti continuano a chimarlo Kimi che è il secondo nome... forse perchè è più "international" di Andrea, ma ci sta, fa più figo... dicevo, contento per Antonelli che dimostra una maturità sempre crescente, ma di piatti di pasta ne deve mangiare ancora qualcuno, e apre il suo filone di vittorie, perchè questa non sarà l'unica, grazie anche alla vettura che si trova sotto al sedere.
Contento per Ham che trova lo smalto dei vecchi tempi, spero riesca a alternarsi sul terzo gradino del podio altre volte con Leclerc... perchè è per quello che lottano, debacle di altri a parte.
Bellissimo il loro "duello" senza interferenze dal muretto, bravi.
Ottima prestazione di Gasly che risulta il più costante a ridosso dei primi, complice anche l'assenza delle desaparecide McLaren che hanno tanto, ma tanto, lavoro da fare.
Molto bene Bearman che si dimostra sempre più maturo, così come Hadjar che, zitto zitto, lavora sodo e con la RB si trova meglio del suo caposquadra che ha già la testa alle 24 ore dove si diverte di più..
Sainz che va a punti e le due Caddy al traguardo sono oro colato per i rispettivi team.

Continuo a guardare queste prime gare con occhio critico, seppur divertendomi, perchè ho sempre il timore che, una volta che ci sarà un minimo di sviluppo e affidabilità, tutto questo pathos offerto dalle partenze e dall'ancora limitata conoscenza di propulsori e aerodinamiche, possa evaporare riportando prevedibilità alle gare... per ora le uniche certezze sono MB, e Ferrari, dietro.

Forza Piastri (che ancora non ha fatto un metro in un GP)
... e Antonelli...

 

[Kentauros]

Detto questo, sono contento per Antonelli, che non capisco perchè tutti continuano a chimarlo Kimi che è il secondo nome... forse perchè è più "international" di Andrea, ma ci sta, fa più figo...

Marketing, in F1 conta moltissimo...

 

[ALGEPA]

Non so se ne è stato parlato di già , Bearman ha iniziato il mondiale alla grande e considerando anche il bel passato fatto in F1 non so se per il 2027 si accontenti di restare in un team di seconda fascia, a questo punto credo che in Ferrari si apre una discussione su come gestire il giovane pilota che probabilmente scalpita.
A questo punto tutto si lega al cosa vorrà fare Hamilton anche considerando il team che idee ha su di lui, Leclerc mi sembra che visto questo inizio di mondiale sia molto meno tentato di andare in altri team , sempre che lo sia mai stato . Io sono dell'idea che bisogna dare largo ai giovani, a me Hamilton piace sia come sportivo che come uomo e anche se probabilmente ora non riesce a stare al livello di Leclerc a 41 anni è ancora competitivo , ma si deve anche guardare al futuro.

 

[ALGEPA]

Devo dire che dal lato spettacolo, in questa F1 lisergica, la situazione è migliorata, artificiosamente, ma è migliorata, però, oltre la patina di spettacolo offerto dai continui duelli, incombe il fantasma di un mondiale "classista" che vede le MB fare quello che vogliono, dopo la partenza, le Ferrari che lottano i primi tre giri con le MB, poi finiscono in una terra di nessuno, e dietro, molto dietro, una pletora di team, con più o meno problemi, che non sa neanche se le vetture prendono parte alla gara o riescono ad arrivare in fondo.
Quando le MB riusciranno a partire bene, la festa a popcorn e birrette sarà finita.
Detto questo, sono contento per Antonelli, che non capisco perchè tutti continuano a chimarlo Kimi che è il secondo nome... forse perchè è più "international" di Andrea, ma ci sta, fa più figo... dicevo, contento per Antonelli che dimostra una maturità sempre crescente, ma di piatti di pasta ne deve mangiare ancora qualcuno, e apre il suo filone di vittorie, perchè questa non sarà l'unica, grazie anche alla vettura che si trova sotto al sedere.
Contento per Ham che trova lo smalto dei vecchi tempi, spero riesca a alternarsi sul terzo gradino del podio altre volte con Leclerc... perchè è per quello che lottano, debacle di altri a parte.
Bellissimo il loro "duello" senza interferenze dal muretto, bravi.
Ottima prestazione di Gasly che risulta il più costante a ridosso dei primi, complice anche l'assenza delle desaparecide McLaren che hanno tanto, ma tanto, lavoro da fare.
Molto bene Bearman che si dimostra sempre più maturo, così come Hadjar che, zitto zitto, lavora sodo e con la RB si trova meglio del suo caposquadra che ha già la testa alle 24 ore dove si diverte di più..
Sainz che va a punti e le due Caddy al traguardo sono oro colato per i rispettivi team.

Continuo a guardare queste prime gare con occhio critico, seppur divertendomi, perchè ho sempre il timore che, una volta che ci sarà un minimo di sviluppo e affidabilità, tutto questo pathos offerto dalle partenze e dall'ancora limitata conoscenza di propulsori e aerodinamiche, possa evaporare riportando prevedibilità alle gare... per ora le uniche certezze sono MB, e Ferrari, dietro.

Forza Piastri (che ancora non ha fatto un metro in un GP)
... e Antonelli...

pienamente d'accordo su tutto , e anche io continuo ad avere un occhio critico perchè quanto abbiamo visto in queste prime gare potrebbe cambiare andando avanti .

 

[pilota54]

Finalmente ho potuto vedere tutta la gara, e devo dire che è stata una bella gara, almeno fino al giro 36 circa (su 56).
La Mercedes ha dominato, si, ma soprattutto con Antonelli, perchè per molti giri Russell non è riuscito a passare le due Ferrari. Poi, dopo averle passate, abbastanza avanti come giri effettuati, si è allontanato dalle due rosse anche per la lotta interna fra Lewis e Charles, con il monegasco che era davanti di 1 secondo circa prima di fare un lungo alla curva 14, con bloccaggio dell'avantreno, cosa che ha permesso poi il sorpasso definitivo di Hamilton e l'allungo finale dell'inglese, forse anche per le gomme anteriori un po' spiattellate di Charles, il quale comunque nel dopo-gara ha ammesso il suo poco feeling con questa pista.
Alla fine il distacco Ferrari è stato 25 secondi (+ 4 circa prima della neutralizzazione con la Safety-car), diciamo circa 1/2 secondo al giro (su Antonelli), ma in parte accumulati anche per il duello interno.

Grande gara da parte di Bearman, un pilota davvero forte, uno che potrebbe aspirare a monoposto più competitive, e probabilmente è destinato a prendere il posto di Hamilton in futuro.

Male la Red Bull (pur con un testa-coda di Hadjar mentre lottava in top 10), che paga sicuramente anche il nuovo motore, che però in Bahrain era andato bene, ma evidentemente gli altri erano un po' "parzializzati", mentre in Ford forse volevano vedere la vera performance e l'affidabilità....
Si sono visti anche diversi ritiri.

 

[deadmanwalking]

E a tempi sul giro, adesso che hanno "sdoganato" le vetture 2026, come siamo messi, rispetto al 2025?

 

[cuorern]

E a tempi sul giro, adesso che hanno "sdoganato" le vetture 2026, come siamo messi, rispetto al 2025?

L'anno scorso questi i tempi:

1.30.84 pole per la sprint (Hamilton)
1.30.64 pole per il GP (Piastri)

Quest'anno questi i tempi:

1.31.52 pole per la sprint Russell)
1.32.06 pole per il GP (Piastri)

Sembra che come tempi in Cina siamo già sotto il secondo di ritardo dalle auto della generazione precedente a effetto suolo, nel 2026 c'è mezzo secondo di peggioramento tra la qualifica sprint rispetto alla qualifica per il GP della domenica dovuta alle temperature.

Le auto del 2026 sono un po' più lente in curva ma grazie a minore sezione frontale, gomme leggermente più strette ma soprattutto accelerazioni rapidissime su un layout come quello Cinese si esaltano.

Probabilmente ci saranno tracciati su cui la differenza andrà tra i 2/3 secondi a giro, altri (come in Cina) in cui la differenza sarà sotto o magari si azzererà.

Nota a latere, con il tempo fatto nella qualifica sprint 2026, Russel sarebbe partito 7° nella sprint 2025 e 9° nel GP completo 2025.

 

[pilota54]

Vorrei aggiungere che Antonelli ha fatto il primo Hat Trick (pole, vittoria e giro + veloce) di un italiano dopo 73 anni (Alberto Ascari)!

Gli è mancato il Grand Chelem (alle 3 cose già citate si aggiunge “gara in testa dall’inizio alla fine”), perché al primo giro è passato in testa Hamilton.

 

[MotoreOttanta]

Grandissimo Kimi Antonelli! Orgoglio Italiano insieme a Jannik Sinner! .

 

[pilota54]

Grandissimo Kimi Antonelli! Orgoglio Italiano insieme a Jannik Sinner! .

E al femminile potremmo aggiungere Federica Brignone e Jasmine Paolini (restando nel presente ovviamente)....

 

[danilorse]

Abbiamo visto tutti che la differenza enorme tra Mer e Fer è sul rettilineo in piena velocità.
Questo è un fatto indiscutibile.
Sul dritto a quella velocità è SOLO questione di motore, potenza pura. Certo, conta anche l'aerodinamica, ma se fosse solo quello, la differenza potrebbe essere di pochi km/hm, il guadagno si misurerebbe in centesimi di secondo.
E questo è un altro fatto indiscutibile.
La batteria ha capienza e potenza uguale per tutti.
Terzo fatto indiscutibile.
Da questo ne deriva una conseguenza ovvia: Mer ha più potenza dal motore termico.
Ora mi chiedo: la potenza del termico non doveva avere il limite del 50% sul totale?
Da come stanno le cose, è evidente che Mer ha più del 50% di termico. E sappiamo anche da dove arriva questa potenza in più.
Quindi, oltre alle polemiche già fatte sul rapporto di compressione, non c'è una evidenza del non rispetto del 50-50 tra termico ed elettrico? Non si tratta di un'altra infrazione delle regole?
Non è una misurazione diretta, ma quale altra spiegazione può esserci?

L'idea della federazione era di avere un rapporto 50% termico e 50% elettrico.
La potenza elettrica max e' fissata a 350kW, mentre quella termica, limitata da flussometri, dalla limitazione a 15.000 giri e dal famoso rapporto di compressione 16:1 era stimata in circa 400kW, ma passibile di miglioramenti in corso di stagione o intervenendo sulle zone grigie del regolamento, come ha fatto Mercedes.
Il "trucco" Mercedes hanno stimato che valga circa 20/30cv, che sicuramente non permettono di guadagnare mezzo secondo in un rettilineo di 1200m. Per creare un distacco del genere servirebbero piu' di 100cv di differenza, quindi penso che il vantaggio sia nel sistema ibrido o meglio forse quei 20/30cv in piu' permettono di ricaricare maggiormente le batterie in rettilineo consentendo ai piloti Mercedes di usare l'elettrico per qualche secondo in piu' nei lunghi rettilinei.
Da considerare anche il discorso del turbo piu' grande, che potrebbe fornire piu' coppia agli alti regimi e anche qualche cv in piu'.
Ho letto oggi, che la Ferrari sta lavorando su un'evoluzione del suo motore con meno cv in uscita curva e piu' potenza in rettilineo. Vedremo.
La differenza e' comunque imbarazzante, e la federazione dovra' capirne il perche' (sempre che non lo sappia gia'), altrimenti contro i tedeschi non ci sara' mai gara. Attendiamo le evoluzioni dei motori da giugno, quando entrera' in vigore il nuovo test a caldo sul rapporto di compressione.
Io rimango del parere che va abbassata la potenza del motore elettrico (forse potrebbero bastare 300kW) per permettere alle batterie di coprire le esigenze di un rettilineo di almeno un chilometro.
Abbiamo visto che con condizioni equilibrate di gestione ibrido, le due Ferrari han dato gran spettacolo .... e molti brividi ai tifosi !!

 

[danilorse]

Per quanto riguarda la gara, grande vittoria di Kimi Antonelli che non ha sbagliato nulla, anche se la Mercedes e' di una categoria superiore, seguita da una Ferrari con una PU meno efficiente.
Tutti gli altri seguono piu' distanziati, regolati da un altro giovane molto forte, Bearman.
Da capire i problemi che non hanno permesso a Mclaren di schierarsi al via.