Mondiale F.1 2026 - GP d'Austria

[danilorse]

E direi che con Barcellona, le vittorie Ferrari per il 2026 sono concluse.

L'Ungheria dovrebbe essere una pista buona per la Ferrari, considerando il rettilineo piuttosto corto.
Potrebbe cavarsela anche in Olanda, che per certi versi ha caratteristiche simili a Barcellona.
Per il resto bisognerà vedere che modifiche introdurranno con il secondo gettone aduo (previsto in Olanda o a Monza). Dovrebbero intervenire sul turbo, qualcuno dice sull'orientamento delle palette, qualcuno invece parla di maggiorazione del diametro.

 

[danilorse]

Aggiungo un'altra considerazione sulle problematiche Ferrari di domenica.
Vanno segnalate le vistose feritoie di raffreddamento (piu' grandi rispetto agli avversari), che potrebbero aver disturbato l'aerodinamica e generato il surriscaldamento delle ruote posteriori

 

[cuorern]

Aggiungo un'altra considerazione sulle problematiche Ferrari di domenica.
Vanno segnalate le vistose feritoie di raffreddamento (piu' grandi rispetto agli avversari), che potrebbero aver disturbato l'aerodinamica e generato il surriscaldamento delle ruote posteriori

Ho visto qualche video e la sintesi, Ferrari ha avuto grandissimi problemi di gomme, oltre a deficit di velocità visibili a occhio nudo.

Probabilmente qui la coperta era davvero cortissima, in più Leclerc ha avuto evidenti difficoltà di frenata ma anche in fase di trazione quindi probabilmente, anche per strategia, lui se possibile ha sofferto ancor più di Hamilton.

 

[Divergent]

Ma se il problema è la turbina... cosa ci vuole a cambiarla?
Smonti una, monti altra, ritari tutto e via.

Oppure, sempre per sti regolamenti burocratici, il motore come è all'inizio dell'anno deve arrivare fino alla fine della stagione?

Non mi sembra che una volta si facevano tutti sti problemi, prendi un motore, gli cambi la turbima, lo fai girare al banco e vedi... visto che i test sono tabù... se poi rende lo monti sulla vettura.

 

[ACE_75]

Ma se il problema è la turbina... cosa ci vuole a cambiarla?
Smonti una, monti altra, ritari tutto e via.

Oppure, sempre per sti regolamenti burocratici, il motore come è all'inizio dell'anno deve arrivare fino alla fine della stagione?

Non mi sembra che una volta si facevano tutti sti problemi, prendi un motore, gli cambi la turbima, lo fai girare al banco e vedi... visto che i test sono tabù... se poi rende lo monti sulla vettura.

sei serio o scherzi?
Questi nuovi motori sono così avanzati e ingegnerizzati che anche solo cambiare un bullone potrebbe richiedere la riprogettazione di mezzo motore e centinaia di ore di test.
Cambiare una turbina richiede: riprogettazione degli spazi, ricalcolo della potenza erogata, nuova integrazione con la pu elettrica, erogazione potenza all'albero e gestione del differenziale, studio delle correnti dei fumi, aumento del calore con probabile riprogettazione del sistema di raffreddamento.... e chissà quante altre cose. un delirio!

 

[pilota54]

Ho visto qualche video e la sintesi, Ferrari ha avuto grandissimi problemi di gomme, oltre a deficit di velocità visibili a occhio nudo.

Probabilmente qui la coperta era davvero cortissima, in più Leclerc ha avuto evidenti difficoltà di frenata ma anche in fase di trazione quindi probabilmente, anche per strategia, lui se possibile ha sofferto ancor più di Hamilton.

I problemi di gomme pare che fossero dovuti all’assetto scelto per la qualifica (e quindi per la gara), che generava performance, ma consumava assai le gomme, quindi buono per la qualifica ma non per la gara.

 

[pilota54]

sei serio o scherzi?
Questi nuovi motori sono così avanzati e ingegnerizzati che anche solo cambiare un bullone potrebbe richiedere la riprogettazione di mezzo motore e centinaia di ore di test.
Cambiare una turbina richiede: riprogettazione degli spazi, ricalcolo della potenza erogata, nuova integrazione con la pu elettrica, studio delle correnti dei fumi, aumento del calore con probabile riprogettazione del sistema di raffreddamento.... e chissà quante altre cose. un delirio!

Penso che lui immaginasse una F.1 più semplice, stile antico, appunto immaginifica, non reale, con tutte le problematiche e i paletti di oggi.

 

[Divergent]

Penso che lui immaginasse una F.1 più semplice, stile antico, appunto immaginifica, non reale, con tutte le problematiche e i paletti di oggi.

Si, tendo a semplificare perchè per me è ancora tutto "romantico"... dove si monta, si prova, si smonta e rimonta... come si è sempre fatto nelle officine dei preparatori.

 

[Divergent]

sei serio o scherzi?
Questi nuovi motori sono così avanzati e ingegnerizzati che anche solo cambiare un bullone potrebbe richiedere la riprogettazione di mezzo motore e centinaia di ore di test.
Cambiare una turbina richiede: riprogettazione degli spazi, ricalcolo della potenza erogata, nuova integrazione con la pu elettrica, erogazione potenza all'albero e gestione del differenziale, studio delle correnti dei fumi, aumento del calore con probabile riprogettazione del sistema di raffreddamento.... e chissà quante altre cose. un delirio!

motivo in più per tornare ai termici puri... meno studi, meno ingegnerizzazione... meno costi... più ingegno dell'uomo nel metterci mano senza l'uso di pc, anche appena ci si accorge che qualcosa è da modificare.

 

[danilorse]

Ma se il problema è la turbina... cosa ci vuole a cambiarla?
Smonti una, monti altra, ritari tutto e via.

Oppure, sempre per sti regolamenti burocratici, il motore come è all'inizio dell'anno deve arrivare fino alla fine della stagione?

Non mi sembra che una volta si facevano tutti sti problemi, prendi un motore, gli cambi la turbima, lo fai girare al banco e vedi... visto che i test sono tabù... se poi rende lo monti sulla vettura.

I motori vengono omologati ad inizio stagione/ciclo tecnico, e poi non e' piu' possibile modificarli, se non con i gettoni dell'Aduo (introdotto quest'anno).
...non e' detto che con due gettoni la Ferrari riesca a modificare il turbo, tenendo, poi, presente che il primo gettone e' stato utilizzato in Austria.

 

[ACE_75]

motivo in più per tornare ai termici puri... meno studi, meno ingegnerizzazione... meno costi... più ingegno dell'uomo nel metterci mano senza l'uso di pc, anche appena ci si accorge che qualcosa è da modificare.

piacerebbe anche a me, ma temo che siano tempi andati che non torneranno più.
Che poi mica finisce lì: anche se riprogettassi tutto per bene, poi scopri che il calore o la forma o i fumi o gli scarichi interagiscono in maniera impercettibile con una componente che sta da un'altra parte, la quale non lavora più bene e scopri che hai un motore perfetto ma che montato sull'auto non va bene. Vedi Aston Martin in che incubo si è andata a infilare.
Quando si progetta una F1 non puoi mai pensare a tanti pezzi e poi metterli insieme, devi sempre testare tutto con tutto e questo rende la sfida veramente per persone e squadre fuori dal comune.

 

[ALGEPA]

io mi chiedo invece come sia possibile che la Ferrari quando si tratta di interpretare il regolamento non ce ne prende mai una. La F1 non sono i 100 metri dove ni pratica bastano 3 regole per gestire la gara, il regolamento tecnico è il cuore di questo sport, e da sempre il saperlo interpretare è stato un aspetto che può portare alla vittoria. Il fatto che solo la Ferrari aveva fatto una scelta a dispetto di tutti gli altri io invece la vivo come l'ennesimo fallimento su questo fronte, e non ci trovo niente di positivo se poi si prende in oggetto la morale della scelta, cioè che la Ferrari aveva fatto la scelta giusta e gli altri furbescamente hanno fatto l'altra scelta sapendo che poi sarebbe intervenuta la federazione perchè come hanno ragionato gli altri poteva ragionarci la Ferrari.
Che poi il tutto nasca per andare contro il team italiano non riesco proprio a pensarlo, anche perchè il team italiano vista l'importanza per tutto il Circurs gode di alcuni vantataggi che altri team non hanno, pensare che da una parte si riconosca l'importanza di avere la Ferrari in F1 (perchè porta benefici a tutti) ma poi allo stesso tempo pensare che venga 'fregata' come dicevo è veramente difficile per me .
Riassumendo io ci vedo tante colpe nella Ferrari, e anche un incapacità ad 'intrallazzare' che altri team hanno

 

[ACE_75]

io mi chiedo invece come sia possibile che la Ferrari quando si tratta di interpretare il regolamento non ce ne prende mai una. La F1 non sono i 100 metri dove ni pratica bastano 3 regole per gestire la gara, il regolamento tecnico è il cuore di questo sport, e da sempre il saperlo interpretare è stato un aspetto che può portare alla vittoria. Il fatto che solo la Ferrari aveva fatto una scelta a dispetto di tutti gli altri io invece la vivo come l'ennesimo fallimento su questo fronte, e non ci trovo niente di positivo se poi si prende in oggetto la morale della scelta, cioè che la Ferrari aveva fatto la scelta giusta e gli altri furbescamente hanno fatto l'altra scelta sapendo che poi sarebbe intervenuta la federazione perchè come hanno ragionato gli altri poteva ragionarci la Ferrari.
Che poi il tutto nasca per andare contro il team italiano non riesco proprio a pensarlo, anche perchè il team italiano vista l'importanza per tutto il Circurs gode di alcuni vantataggi che altri team non hanno, pensare che da una parte si riconosca l'importanza di avere la Ferrari in F1 (perchè porta benefici a tutti) ma poi allo stesso tempo pensare che venga 'fregata' come dicevo è veramente difficile per me .
Riassumendo io ci vedo tante colpe nella Ferrari, e anche un incapacità ad 'intrallazzare' che altri team hanno

Anche io non credo nel complotto contro la Ferrari.
Però, come ho scritto prima, ho la sensazione che abbia a che fare con il trattamento subìto in tempi recenti. Hai sbagliato e ti secchiamo. Poi, per dare il colpo finale, c'è sempre la paura di sbagliare che aleggia sempre in Ferrari. Una paura che paralizza e non permette di evolversi, sbagliando. Così si finisce con il fare gli errori che si voleva evitare.
Non ci sono prove di questo, è pour parler.
E' un po' come se la dirigenza dicesse: "piuttosto che finire malissimo, accontentiamoci di fare le cose sicure sicure. Se arriviamo secondi in campionato va bene. Meglio che quinti rischiando tutto".

 

[danilorse]

io mi chiedo invece come sia possibile che la Ferrari quando si tratta di interpretare il regolamento non ce ne prende mai una. La F1 non sono i 100 metri dove ni pratica bastano 3 regole per gestire la gara, il regolamento tecnico è il cuore di questo sport, e da sempre il saperlo interpretare è stato un aspetto che può portare alla vittoria. Il fatto che solo la Ferrari aveva fatto una scelta a dispetto di tutti gli altri io invece la vivo come l'ennesimo fallimento su questo fronte, e non ci trovo niente di positivo se poi si prende in oggetto la morale della scelta, cioè che la Ferrari aveva fatto la scelta giusta e gli altri furbescamente hanno fatto l'altra scelta sapendo che poi sarebbe intervenuta la federazione perchè come hanno ragionato gli altri poteva ragionarci la Ferrari.
Che poi il tutto nasca per andare contro il team italiano non riesco proprio a pensarlo, anche perchè il team italiano vista l'importanza per tutto il Circurs gode di alcuni vantataggi che altri team non hanno, pensare che da una parte si riconosca l'importanza di avere la Ferrari in F1 (perchè porta benefici a tutti) ma poi allo stesso tempo pensare che venga 'fregata' come dicevo è veramente difficile per me .
Riassumendo io ci vedo tante colpe nella Ferrari, e anche un incapacità ad 'intrallazzare' che altri team hanno

A me sembra una questione di potere politico.
Mercedes, ma anche Red Bull ne hanno di piu', nonostante la Ferrari sia l'unico team che dispone del veto (.... però non ho capito su cosa ) !!
Poi e' vero che sembrano non addentrarsi mai nelle aree grigie del regolamento e l'unica volta che l'han fatto, pur non avendo violato nessuna norma, poi sono stati penalizzati pesantemente nelle 2 stagioni successive, mentre mercedes lo ha fatto spesso e quasi sempre le e' andata bene, l'ultima volta con il rapporto di compressione superiore al 16:1 imposto dalla FIA.

 

[ACE_75]

certo, sì, anche questi sono ragionamenti validi. Sembra proprio che Ferrari sia destinata a fare il calimero della F1.
Però se le cose stanno così, a chi possiamo dare le colpe? Non più al team, ma più in alto.