Mondiale F.1 2026 - GP d'Austria

[ALGEPA]

E' incredibile quanto poco si parli di come la FIA abbia demolito i progetti di Ferrari: ok, l'ha fatto per la sicurezza, ma essendo gli altri in difetto, avrebbero dovuto penalizzare gli altri. Qua invece è stato penalizzato l'unico che aveva ragione. Ed è stata una punizione severissima, perché il turbo piccolo toglie parecchi cavalli e ingrandirlo significa riprogettare buona parte del motore. E tocca fare questo lavoro all'unico che aveva fatto i compiti a casa.
Ennesimo caso dove la ragione va dalla parte della maggioranza, anche se sbagliata.
Ferrari si è nuovamente fregata il campionato per essere stata troppo ligia ai regolamenti. Che poi, tornando indietro di pochi anni, Ferrari era stata mazzulata così tanto per un tentativo di uscire dalle regole che fossi stato in loro, penso che mi sarei comportato allo stesso modo. Visto che sei stato bastonato, allora vuol dire che fanno sul serio, quindi tutti dovremo fare attenzione alle regole. O forse non tutti?
E io non dico che la FIA favorisca di proposito Mercedes, attenzione: dico solo che per svariati motivi si è trovata costretta a fare così.

Non ho capito però nella scelta delle dimensioni del turbo la FIA cosa c'entra.

 

[ALGEPA]

D'accordo con te al 200%.

Io non ho visto la gara, nemmeno la sintesi, ho solo letto i vostri messaggi, qualche articolo e sentito un podcast.

Effettivamente quel che scrivevo prima della gara sui 5 decimi persi sul dritto è stato confermato anche in gara (dove addirittura Hamilton ha parlato di 6 decimi al giro), è un'enormità!

Pare che Ferrari, per "limitare" i danni, abbia fatto un setup molto più aggressivo che ha dato i suoi frutti in qualifica (ben sapendo però che con i giri di Max e Kimi le Ferrari sarebbero partite 4-5) ma che in gara ha scoperto il fianco a una maggiore usura.

Questo anche perché, per poter "tenere botta" e recuperare nel guidato parte di quel che si perdeva sul dritto, hanno spinto di più proprio laddove si usurano di più le gomme.

Classico caso di coperta cortissima, nonostante il primo aggiornamento ADUO (che cmq avevano detto onestamente che non avrebbe portato che 5/7 cv al massimo).

La differenza di velocità tra Antonelli e Leclerc (che pare abbia quasi "spaventato" Antonelli) era di oltre 30 km/h, come fosse un'altra categoria di forumula.

Ma solo in quel momento di è vista la differenza di 30 km/h non è che è stata una costante della gara , poi che i motorizzati Mercedes avevano piu velocità è tacito ma quello è stato un momento probabilmente dettato dalle scelte durante il duello e che ha fatto trovare Leclerc con poca energia

 

[pilota54]

D'accordo con te al 200%.

Io non ho visto la gara, nemmeno la sintesi, ho solo letto i vostri messaggi, qualche articolo e sentito un podcast.

Effettivamente quel che scrivevo prima della gara sui 5 decimi persi sul dritto è stato confermato anche in gara (dove addirittura Hamilton ha parlato di 6 decimi al giro), è un'enormità!

Pare che Ferrari, per "limitare" i danni, abbia fatto un setup molto più aggressivo che ha dato i suoi frutti in qualifica (ben sapendo però che con i giri di Max e Kimi le Ferrari sarebbero partite 4-5) ma che in gara ha scoperto il fianco a una maggiore usura.

Questo anche perché, per poter "tenere botta" e recuperare nel guidato parte di quel che si perdeva sul dritto, hanno spinto di più proprio laddove si usurano di più le gomme.

Classico caso di coperta cortissima, nonostante il primo aggiornamento ADUO (che cmq avevano detto onestamente che non avrebbe portato che 5/7 cv al massimo).

La differenza di velocità tra Antonelli e Leclerc (che pare abbia quasi "spaventato" Antonelli) era di oltre 30 km/h, come fosse un'altra categoria di forumula.

Sì, Leclerc ha confermato che l’assetto, ottimo per la qualifica, si è dimostrato deleterio per la gara, però non si aspettava una tale differenza.

 

[danilorse]

Non ho capito però nella scelta delle dimensioni del turbo la FIA cosa c'entra.

La Ferrari ha scelto un turbo con diametro leggermente piu' piccolo, perche' aveva capito che in partenza, se fosse stato piu' grande, ci sarebbero stati problemi.
Gli altri o non l'hanno capito (difficile) o hanno pensato che poi la federazione sarebbe arrivata in soccorso e cosi' e' stato.
Quindi il vantaggio per la Ferrari e' durato poche gare, perche' poi la federazione ha introdotto i 5 secondi di precarica del turbo ed ora tutti partono bene (anche Antonelli), mentre la Ferrari si tiene il motore meno potente.

 

[danilorse]

......
Rimango molto perplesso dalla prestazione Ferrari, che credo abbia pasticciato molto, ma continuo a non capire fino in fondo i problemi in rettilineo, che non possono essere dovuti solo ai 25cv in meno del termico e alla gestione dell'hybrid.
Forse ci ha messo lo zampino la quota di 700m a cui e' stata corsa la gara, che sfavorisce le turbine piu' piccole, ma se fosse cosi' è meglio che in Messico non si presentino.

Mi autocito, per approfondire ulteriormente il problema della mancanza di velocita' in rettilineo.
Tali problematiche potrebbero essere giustificate da differenze di potenza superiori ai 70cv, ma così non è.
Allora viene da pensare a problemi aerodinamici, ma la Ferrari, da quest'anno, ha puntato alla testata in lega di acciaio, che permette di lavorare a temperature maggiori, riducendo in modo significativo i radiatori, con indubbi vantaggi aerodinamici, pur lasciando per strada qualche cavallo.
Aggiungo che la turbina più piccola dovrebbe permettere di risparmiare qualche cv elettrico, in uscita di curva, grazie alla maggior prontezza, ma anche questo vantaggio non si vede.
Quindi il mistero rimane, anche se il maggior indiziato potrebbe essere la gestione dell'ibrido, ma mi pare strano che non siano riusciti a trovare soluzioni significative.
Rimango molto perplesso !!

Va poi detto che Mercedes ha introdotto in Austria la terza PU (sembra senza modifiche Aduo), pero' qualcuno (Binotto) dice che la nuova unita' abbia circa 10cv in più, che sulle prime due PU della stagione non sono stati sfruttati ... forse proprio per aggirare i controlli dell'Aduo !!

 

[danilorse]

Ma solo in quel momento di è vista la differenza di 30 km/h non è che è stata una costante della gara , poi che i motorizzati Mercedes avevano piu velocità è tacito ma quello è stato un momento probabilmente dettato dalle scelte durante il duello e che ha fatto trovare Leclerc con poca energia

Quei 30km/h sono molto strani (per la precisione mi pare che fossero circa 270 per Charles e 298 per Kimi), forse Leclerc aveva finito completamente la batteria, ma durante tutto il weekend, nel 4° rettilineo di rientro, la Ferrari pagava circa 15km/h da Mercedes e ne pagava circa 10km/h nel 1° e nel 3°, segno che qualcosa non ha funzionato nella gestione dell'ibrido, perche' invece nel secondo rettilineo era in linea con gli avversari.

 

[danilorse]

Aggiungo altre curiosita che ho trovato sul web.
In Austria tra Leclerc ed Hamilton ci sono alcune differenze importanti :
- Leclerc frenava molto piu' profondo, uscendo poi piu' lento dalla curva, mentre Ham alzava prima il piede per uscire più veloce, e penso che con le auto di quest'anno sia un buon vantaggio per ottimizzare l'energia del sistema ibrido.
- Hamilton utilizzava l'ottava marcia nel 3° e nel 4° rettilineo, mentre Leclerc si fermava alla settima, e questa mi sembra una cosa molto strana a parità di auto e rapporti, per me spiegabile solo con importanti differenza di carico aerodinamico.

 

[flori2]

Alla fine se il motore Ferrari con turbina piccola è l'unico che subisce tutti gli altri evidentemente ha sbagliato progetto. Farsi battere da RedBull-Ford sul motore è il colmo

 

[cuorern]

Alla fine se il motore Ferrari con turbina piccola è l'unico che subisce tutti gli altri evidentemente ha sbagliato progetto. Farsi battere da RedBull-Ford sul motore è il colmo

Sono d'accordo sulla fine, però sono cambiate le carte in tavola e, come dicevamo già PRIMA dell'inizio del campionato, questo non è stato giusto.

Ferrari aveva, ancora un anno fa, sollevato timori e domande proprio pensando al "caricamento" del turbo on partenza, le risposte ricevute hanno portato a dimensionare in un certo modo la parte termica (soprattutto la turbina).

Gli altri hanno semplicemente maggiorato tutto "scommettendo" (o già sapendo?!?) che la federazione avrebbe cambiato le norme per andargli incontro.

Questo è ingiusto, a mio avviso, ma l'avevo già scritto, questa volta Ferrari ha agito correttamente nello spirito del regolamento, gli altri, se dabbero c'erano problemi di sicurezza, andavano fatti partire dal box, finita la storia.

Invece non solo le regole non sono state uguali per tutte, ma addirittura viene danneggiata l'unica che aveva ragionato e dimensionato in maniera equilibrata mentre a tutte le altre è stata regalata una procedura di partenza nuova che ne annulla ogni svantaggio ma che consente di mantenere tutti gli altri vantaggi.

Chiaramente col senno di poi è sempre tutto "facile" e andiamo a imputare a Ferrari di aver sbagliato totalmente progetto, ma ciò a mio avviso è vero solo in funzione delle "nefandezze" che hanno fatto passare come modifiche per la sicurezza (quindi senza possibilità di veto o necessità di unanimità) e la Ferrari l'ha "presa in tasca".

 

[flori2]

Sono d'accordo sulla fine, però sono cambiate le carte in tavola e, come dicevamo già PRIMA dell'inizio del campionato, questo non è stato giusto.

Ferrari aveva, ancora un anno fa, sollevato timori e domande proprio pensando al "caricamento" del turbo on partenza, le risposte ricevute hanno portato a dimensionare in un certo modo la parte termica (soprattutto la turbina).

Gli altri hanno semplicemente maggiorato tutto "scommettendo" (o già sapendo?!?) che la federazione avrebbe cambiato le norme per andargli incontro.

Questo è ingiusto, a mio avviso, ma l'avevo già scritto, questa volta Ferrari ha agito correttamente nello spirito del regolamento, gli altri, se dabbero c'erano problemi di sicurezza, andavano fatti partire dal box, finita la storia.

Invece non solo le regole non sono state uguali per tutte, ma addirittura viene danneggiata l'unica che aveva ragionato e dimensionato in maniera equilibrata mentre a tutte le altre è stata regalata una procedura di partenza nuova che ne annulla ogni svantaggio ma che consente di mantenere tutti gli altri vantaggi.

Chiaramente col senno di poi è sempre tutto "facile" e andiamo a imputare a Ferrari di aver sbagliato totalmente progetto, ma ciò a mio avviso è vero solo in funzione delle "nefandezze" che hanno fatto passare come modifiche per la sicurezza (quindi senza possibilità di veto o necessità di unanimità) e la Ferrari l'ha "presa in tasca".

Come dimostra questa campionato anche se Ferrari partisse a bomba ogni gara (e gli altri male) sarebbe raggiunta e superata dagli avversari. Fatta salva Montecarlo e Barcellona, dove avrebbe potuta stare davanti col ritmo che si trova? Il deficit in potenza è significativo. Si può progettare un motore solo per la partenza?

 

[ACE_75]

E direi che con Barcellona, le vittorie Ferrari per il 2026 sono concluse.
Oltretutto molto sospetta questa vittoria, le Mercedes andavano come Mclaren. Strategia? mah.
Mi sembra evidente a questo punto che la differenza di potenza sia MOOOLTO superiore ai 15 cv supposti a inizio campionato. Qua sembra che ne ballino almeno 50. Impossibili da recuperare.

 

[pilota54]

Come dimostra questa campionato anche se Ferrari partisse a bomba ogni gara (e gli altri male) sarebbe raggiunta e superata dagli avversari. Fatta salva Montecarlo e Barcellona, dove avrebbe potuta stare davanti col ritmo che si trova? Il deficit in potenza è significativo. Si può progettare un motore solo per la partenza?

Evidentemente come ha detto Cuorern in Ferrari pensavano che tutti avrebbero montato un turbo un po' più piccolo (non è che sia la metà, è leggermente più piccolo), perchè era necessario secondo la tradizionale procedura di partenza.

Invece hanno fatto tutti il contrario (mi sembra eccetto Red Bull, ma potrei sbagliarmi).

Ma ormai la situazione è questa e penso che la rossa abbia perso un altro anno appresso a un mondiale che continua a non arrivare. Quando avranno un motore adeguato il mondiale sarà quasi finito...........

 

[cuorern]

Come dimostra questa campionato anche se Ferrari partisse a bomba ogni gara (e gli altri male) sarebbe raggiunta e superata dagli avversari. Fatta salva Montecarlo e Barcellona, dove avrebbe potuta stare davanti col ritmo che si trova? Il deficit in potenza è significativo. Si può progettare un motore solo per la partenza?

Io non credo l'abbiano progettato "solo" per la partenza, credo che globalmente Ferrari abbia fatto un buon lavoro (è seconda in classifica costruttori, con margine, davanti ai campioni del mondo che hanno il miglior motore).

Sul motore Mercedes c'è qualcosa di poco chiaro cmq, il tema compressione rimarrà lì ad aleggiare.

Cmq sul tuo ultimo interrogativo devo rispondere con ciò che dicevo prima, ossia che con il senno di poi è sempre tutto incredibilmente facile, peccato solo che "prima" non si sappia...

 

[pilota54]

E direi che con Barcellona, le vittorie Ferrari per il 2026 sono concluse.
Oltretutto molto sospetta questa vittoria, le Mercedes andavano come Mclaren. Strategia? mah.
Mi sembra evidente a questo punto che la differenza di potenza sia MOOOLTO superiore ai 15 cv supposti a inizio campionato. Qua sembra che ne ballino almeno 50. Impossibili da recuperare.

Penso che si potrà vincere in Ungheria, e in qualche altra pista molto guidata. Probabilmente Singapore e Abu Dhabi (dove potrebbero avere anche un motore competitivo). Ma lo vedremo.

 

[ACE_75]

Penso che si potrà vincere in Ungheria, e in qualche altra pista molto guidata. Probabilmente Singapore e Abu Dhabi (dove potrebbero avere anche un motore competitivo). Ma lo vedremo.

Speriamo. Singapore è vero che ha tante curve con ripartenze, ma ha anche un rettilineo dove Mer potrà sverniciare facilmente Ferrari. Comunque è presto, sono solo un po' amareggiato.