Mondiale F.1 2026 - GP d'Austria

[ALGEPA]

E' incredibile quanto poco si parli di come la FIA abbia demolito i progetti di Ferrari: ok, l'ha fatto per la sicurezza, ma essendo gli altri in difetto, avrebbero dovuto penalizzare gli altri. Qua invece è stato penalizzato l'unico che aveva ragione. Ed è stata una punizione severissima, perché il turbo piccolo toglie parecchi cavalli e ingrandirlo significa riprogettare buona parte del motore. E tocca fare questo lavoro all'unico che aveva fatto i compiti a casa.
Ennesimo caso dove la ragione va dalla parte della maggioranza, anche se sbagliata.
Ferrari si è nuovamente fregata il campionato per essere stata troppo ligia ai regolamenti. Che poi, tornando indietro di pochi anni, Ferrari era stata mazzulata così tanto per un tentativo di uscire dalle regole che fossi stato in loro, penso che mi sarei comportato allo stesso modo. Visto che sei stato bastonato, allora vuol dire che fanno sul serio, quindi tutti dovremo fare attenzione alle regole. O forse non tutti?
E io non dico che la FIA favorisca di proposito Mercedes, attenzione: dico solo che per svariati motivi si è trovata costretta a fare così.

Non ho capito però nella scelta delle dimensioni del turbo la FIA cosa c'entra.

 

[ALGEPA]

D'accordo con te al 200%.

Io non ho visto la gara, nemmeno la sintesi, ho solo letto i vostri messaggi, qualche articolo e sentito un podcast.

Effettivamente quel che scrivevo prima della gara sui 5 decimi persi sul dritto è stato confermato anche in gara (dove addirittura Hamilton ha parlato di 6 decimi al giro), è un'enormità!

Pare che Ferrari, per "limitare" i danni, abbia fatto un setup molto più aggressivo che ha dato i suoi frutti in qualifica (ben sapendo però che con i giri di Max e Kimi le Ferrari sarebbero partite 4-5) ma che in gara ha scoperto il fianco a una maggiore usura.

Questo anche perché, per poter "tenere botta" e recuperare nel guidato parte di quel che si perdeva sul dritto, hanno spinto di più proprio laddove si usurano di più le gomme.

Classico caso di coperta cortissima, nonostante il primo aggiornamento ADUO (che cmq avevano detto onestamente che non avrebbe portato che 5/7 cv al massimo).

La differenza di velocità tra Antonelli e Leclerc (che pare abbia quasi "spaventato" Antonelli) era di oltre 30 km/h, come fosse un'altra categoria di forumula.

Ma solo in quel momento di è vista la differenza di 30 km/h non è che è stata una costante della gara , poi che i motorizzati Mercedes avevano piu velocità è tacito ma quello è stato un momento probabilmente dettato dalle scelte durante il duello e che ha fatto trovare Leclerc con poca energia

 

[pilota54]

D'accordo con te al 200%.

Io non ho visto la gara, nemmeno la sintesi, ho solo letto i vostri messaggi, qualche articolo e sentito un podcast.

Effettivamente quel che scrivevo prima della gara sui 5 decimi persi sul dritto è stato confermato anche in gara (dove addirittura Hamilton ha parlato di 6 decimi al giro), è un'enormità!

Pare che Ferrari, per "limitare" i danni, abbia fatto un setup molto più aggressivo che ha dato i suoi frutti in qualifica (ben sapendo però che con i giri di Max e Kimi le Ferrari sarebbero partite 4-5) ma che in gara ha scoperto il fianco a una maggiore usura.

Questo anche perché, per poter "tenere botta" e recuperare nel guidato parte di quel che si perdeva sul dritto, hanno spinto di più proprio laddove si usurano di più le gomme.

Classico caso di coperta cortissima, nonostante il primo aggiornamento ADUO (che cmq avevano detto onestamente che non avrebbe portato che 5/7 cv al massimo).

La differenza di velocità tra Antonelli e Leclerc (che pare abbia quasi "spaventato" Antonelli) era di oltre 30 km/h, come fosse un'altra categoria di forumula.

Sì, Leclerc ha confermato che l’assetto, ottimo per la qualifica, si è dimostrato deleterio per la gara, però non si aspettava una tale differenza.

 

[danilorse]

Non ho capito però nella scelta delle dimensioni del turbo la FIA cosa c'entra.

La Ferrari ha scelto un turbo con diametro leggermente piu' piccolo, perche' aveva capito che in partenza, se fosse stato piu' grande, ci sarebbero stati problemi.
Gli altri o non l'hanno capito (difficile) o hanno pensato che poi la federazione sarebbe arrivata in soccorso e cosi' e' stato.
Quindi il vantaggio per la Ferrari e' durato poche gare, perche' poi la federazione ha introdotto i 5 secondi di precarica del turbo ed ora tutti partono bene (anche Antonelli), mentre la Ferrari si tiene il motore meno potente.

 

[danilorse]

......
Rimango molto perplesso dalla prestazione Ferrari, che credo abbia pasticciato molto, ma continuo a non capire fino in fondo i problemi in rettilineo, che non possono essere dovuti solo ai 25cv in meno del termico e alla gestione dell'hybrid.
Forse ci ha messo lo zampino la quota di 700m a cui e' stata corsa la gara, che sfavorisce le turbine piu' piccole, ma se fosse cosi' è meglio che in Messico non si presentino.

Mi autocito, per approfondire ulteriormente il problema della mancanza di velocita' in rettilineo.
Tali problematiche potrebbero essere giustificate da differenze di potenza superiori ai 70cv, ma così non è.
Allora viene da pensare a problemi aerodinamici, ma la Ferrari, da quest'anno, ha puntato alla testata in lega di acciaio, che permette di lavorare a temperature maggiori, riducendo in modo significativo i radiatori, con indubbi vantaggi aerodinamici, pur lasciando per strada qualche cavallo.
Aggiungo che la turbina più piccola dovrebbe permettere di risparmiare qualche cv elettrico, in uscita di curva, grazie alla maggior prontezza, ma anche questo vantaggio non si vede.
Quindi il mistero rimane, anche se il maggior indiziato potrebbe essere la gestione dell'ibrido, ma mi pare strano che non siano riusciti a trovare soluzioni significative.
Rimango molto perplesso !!

Va poi detto che Mercedes ha introdotto in Austria la terza PU (sembra senza modifiche Aduo), pero' qualcuno (Binotto) dice che la nuova unita' abbia circa 10cv in più, che sulle prime due PU della stagione non sono stati sfruttati ... forse proprio per aggirare i controlli dell'Aduo !!

 

[danilorse]

Ma solo in quel momento di è vista la differenza di 30 km/h non è che è stata una costante della gara , poi che i motorizzati Mercedes avevano piu velocità è tacito ma quello è stato un momento probabilmente dettato dalle scelte durante il duello e che ha fatto trovare Leclerc con poca energia

Quei 30km/h sono molto strani (per la precisione mi pare che fossero circa 270 per Charles e 298 per Kimi), forse Leclerc aveva finito completamente la batteria, ma durante tutto il weekend, nel 4° rettilineo di rientro, la Ferrari pagava circa 15km/h da Mercedes e ne pagava circa 10km/h nel 1° e nel 3°, segno che qualcosa non ha funzionato nella gestione dell'ibrido, perche' invece nel secondo rettilineo era in linea con gli avversari.

 

[danilorse]

Aggiungo altre curiosita che ho trovato sul web.
In Austria tra Leclerc ed Hamilton ci sono alcune differenze importanti :
- Leclerc frenava molto piu' profondo, uscendo poi piu' lento dalla curva, mentre Ham alzava prima il piede per uscire più veloce, e penso che con le auto di quest'anno sia un buon vantaggio per ottimizzare l'energia del sistema ibrido.
- Hamilton utilizzava l'ottava marcia nel 3° e nel 4° rettilineo, mentre Leclerc si fermava alla settima, e questa mi sembra una cosa molto strana a parità di auto e rapporti, per me spiegabile solo con importanti differenza di carico aerodinamico.