io però da Ricciardo mi aspetto di più molto di più, ancora è presto e ha tutto il tempo per migliorarsi , però lo deve fare , ovviamente il giudizio è sempre condizionato al fatto che ora ha una vettura con cui non può aspirare a molto ma con questa si deve misurare
Grazie Dani, con i 73 Milioni di Bonus(Io ho scritto 70) ricordavo bene. Cmq adesso manca solo la lista del costo annuale.
Mah, non è che dicano molto poi nell'articolo. Solo che lavorando al simulatore ha verificato cosa succede nel mondo reale. Che poi le due cose riescano a farle coincidere potrebbe essere ancora da dimostrare.
I contatti rispetto al GP di Spagna 2018 sono pressochè dimezzati, però i messaggi sono molti di più (oltre 50) a conferma che una Ferrari meno competitiva crea minore interesse, però fa discutere di più..............
Fa discutere perché partiva da favorita. Fosse che da anni non sfidava i campioni sarebbe passato in sordina.
Certo che se questo è il livello dei due competitori allora anche per quest'anno niente da fare. Forse è il caso di disdire Sky sport.
Le prove in pista si vietano per contenere i costi, giusto? Ma poi si spende ancora di più pe i simulatori. Ma chi è il genio che decide ciò?
Il problema dei costi sta diventando in effetti una chimera , sono anni e anni che si fanno regolamenti per limitare i costi ma più passa il tempo e più aumenta il divario tra i primi team e gli altri proprio per motivi di budget.
Per la faccenda limitazione costi ho la mia personalissima idea che più si va avanti e più trova conferma. O si fa un monomarca, o si impongono severe limitazioni di budget ( ma non so fino a che punto possano servire ) o anche mettendo un regolamento molto restrittivo avremmo sempre del divario dovuto alla enorme difderenza di risorse in campo. E con quelle risorse anche con un regolamento restrittivo si trova quella notevole differenza rispetto agli altri. Una volta la differenza la facevano i test in pista, ora si é passati a costosissimi simulatori che fanno lo stesso lavoro, se verranno vietati nel giro di poco ci sarà qualcosa di simile ma più evoluto. Concordo quindi con Paolo, la riduzione costi é una chimera e tanti campionati andati in fumo in passato perché era impossibile frenare le spese dei team ( dtm, wtcc eccetera ) ne sono la prova.
Al di là di tutto come si può controllare il bilancio di un gruppo come Mercedes o Renault? Volendolo fare credo che "far sparire" (cambiare centro di costo) 2/3/400 milioni di euro su bilanci da miliardi di euro sia un gioco da ragazzi, soprattutto quanto a persone/ingegneri impiegati effettivamente in questo o quel progetto ma magari spesati in diversi CDC. In Ferrari/McLaren/RedBull si può fare ugualmente ma è tutto molto più complicato/visibile rispetto all'enormitá dei conti di un grande costruttore mondiale. Faccio però notare che in F1, in un certo senso, è giusto che sia così e non c'è mai stata una livella delle prestazioni, anche 30/40 anni fa dominava chi più investiva, al massimo c'era spazio per un colpo di genio dovuto però NON agli investimenti ma al lavoro "artigianale" su materiali e componenti.
Max la monoposto 2017 e quella 2018 erano competitive e per metà stagione forse superiori alla Mercedes, quella del 2019 no, questa è la vera differenza. Con una gestione ottimale del muretto e con meno errori di Vettel forse (ripeto forse) il mondiale 2018 si poteva vincere o comunque lo si poteva contendere fino alla fine del campionato. Anche la gestione Binotto finora non è stata esente da errori, ma si è trattato semmai di perdere due terzi posti, certo non 2 vittorie.........
