quadamage76 ha scritto:
nickymartin ha scritto:
quadamage76 ha scritto:
controlla:
-potenziometro acceleratore (su torretta iniettore), sul 1.0 fire verso i 100000km dava lo stesso problema.
-polmoncino anticipo (se sul 1.1 c'è ancora) se si buca da irregolarità e meno prestazioni.
-Lambda... mah a freddo è esclusa!
Ciao Matteo
Salute a te, Matteo!
Il potenziometro acceleratore? Ma il problema si manifesta al regime minimo, quando il relativo sensore non trasmette segnale alla centralina.
Il polmoncino anticipo riguarda i carburatori, non gli impianti di iniezione.
La Sonda Lambda inizia a rilevare il tenore di CO dei gas di scarico quando la resistenza elettrica interna la ha riscaldata sino a 300 gradi centigradi, quindi non incide, come hai ben detto, sul regime motore a freddo... peraltro, per quel che vale, il Tester Fiat non ha letto nella centralina segnali di errore relativi alla sonda in questione... :shock:
ma ho ancora dei dubbi...
-No, il polmoncino c'era anche sul 1.0 fire i.e. catalitico, forandosi la membrana l'anticipo motore si sregolava conpletamente con problemi di minimo e di prestazioni.
-Il potenziometro acceleratore serve eccome! Sul monojetronic il potenziometro ha due piste, una per il minimo ed una per il funzionamento normale. Col tempo queste due piste si consumano e cambia la reistenza fornita dal potenziometro col risultato che la posizione farfalla viene stimata errata. A me, pur non avendo problemi al passo-passo, sulla Unon 1.0 i.e. cat che avevo il tutto (polmoncino+piste consumate) rendeva il minimo ballerino, basso e l'auto quando acceleravi dal minimo era lenta e traballante. Ho risolto tutto acquistando allo sfascio una torretta iniettore in buone condizioni e cambiando il polmoncino.
Ciao Matteo
P.S.
Il motore passo-passo è un motore elettrico che si muove a scatti programmabili, in questo modo, sul monojetronic, uno spinotto va a spostare meccanicamente la farfalla per regolare il minimo. Ossia: col passo-passo regolo l'aria, col potenziometro (pista del minimo) regolo la carburazione.
Grazie a tutti degli interventi e dei preziosi suggerimenti ed insegnamenti..
Devo dire questo: pulire l'estremità dell'attuatore regime minimo (il motorino che regola il passaggio dell'aria al motore a regime minimo in aggiunta a quella che passa dalla farfalla) ha consentito di aumentare il regime minimo del motore, riducendo, ma non eliminando un fastidioso inconveniente che - preciso - era presente sulla vettura sin dal giorno del suo acquisto da nuova, ma in misura minore: ossia il motore al minimo è lievemente "zoppicante", il minimo non è costante, ma di tanto in tanto cala per un istante con una lievissima vibrazione del motore, avvertibile sul volante e acusticamente percepibile anche dall'abitacolo prestando attenzione al suono del motore.
Si verifica sia a caldo che a freddo e scompare anche con leggera pressione sul pedale acceleratore.
La pista del minimo del sensore posizione farfalla, se usurata dallo strisciamento dell'estremità dell'albero della farfalla, dovrebbe restituire un valore di resistenza cmq costante, anche se diverso da quello di progetto.
Quindi mi aspetterei, se fosse quella la causa, un minimo "traballante", ma sempre traballante nello stesso modo e non affetto da incostanza nel minimo.
Chissà se mi sono spiegato... :?
