Minimo irregolare Fiat Punto 55 1108 c.c.

[nickymartin]

Salve a tutti.

Approfitto della vostra disponibilità per condividere un altro problema.

La Punto in questione, esemplare dell'ottobre 1998 con 103.000 Km., dotata del Fire 1.108 c.c. Euro 2, presenta poco dopo l'accensione irregolarità e pendolamenti del minimo sia a caldo che a freddo e qualche lieve irregolarità in piena accelerazione, che non si verifica cmq sempre.

Candele e cavi candele sono nuovi.

Mio fratello ha già controllato la resistenza dei sensori rilevanti (temperatura aria, pressione assoluta, ecc.) confrontandola con i valori da manuale e non ci sono scostamenti, anzi escludendoli uno per volta il motore aumenta la sua irregolarità a tutti i regimi, ergo i sensori interessati funzionano (o perlomeno così sembra, anche il controllo del Tester Fiat/Lancia ha rilevato che la centralina non segnala errori).

Va detto che il minimo non ha brillato per regolarità sin dal giorno dell'acquisto dell'auto nuova, ma si è verificato progressivamente un peggioramento.

Potrebbe dipendere da altro?

Faccio un elenco di potenziali cause, alcune molto improbabili, sperando in lumi da aprte vostra:
- filtro benzina sporco (mai cambiato);
- usura piattelli (mai cambiati);
- motore non in fase (presupponendo un errore di montaggio della cinghia in occasione della sua sostituzione fatto "a casa", ma con tutte le accortezze del caso);
- altro?

Grazie a chi possa aiutarmi.

Nick

 

[marcoamedeo]

In famiglia disponiamo della stessa auto: 1.1 55 cv del 1995 con 106.000 km. A volte il minimo comincia a salire per poi scendere e nuovamente salire.
A sentire alcuni meccanici potrebbe essere la sonda lambda che si "intossica". Se dopo questi eventi provi a "tirare" un po' il motore (circa 4500-5000 giri) il problema scompare.
I problemi sui motori non si risolvono così, ma tentare non nuoce...

 

[Grattaballe]

Propendo anch'io per un controllo della sonda Lambda. Il filtro benzina non può dare quel tipo di sintomi ma lo cambierei ugualmente: dopo 11 anni sarà marcio, all'interno.... ...doveva essere cambiato almeno 3 volte......se fan tutti come voi, posso cambiare mestiere.

 

[nickymartin]

Propendo anch'io per un controllo della sonda Lambda. Il filtro benzina non può dare quel tipo di sintomi ma lo cambierei ugualmente: dopo 11 anni sarà marcio, all'interno.... ...doveva essere cambiato almeno 3 volte......se fan tutti come voi, posso cambiare mestiere.

Per il regime motore elevato, è condizione già ampiamente soddisfatta.
Per il filtro benza, provvedo giovedì all'acquisto e alla sostituzione, ma anch'io penso non sia decisivo.
Quanto alla sonda Lambda, il tester Fiat segnala efficienza al 100%: devo diffidare ed effettuare qualche ulteriore verifica?

Grazie per i preziosi suggerimenti

 

[nickymartin]

Propendo anch'io per un controllo della sonda Lambda. Il filtro benzina non può dare quel tipo di sintomi ma lo cambierei ugualmente: dopo 11 anni sarà marcio, all'interno.... ...doveva essere cambiato almeno 3 volte......se fan tutti come voi, posso cambiare mestiere.

Mi attanaglia un insistente dubbio: e se fosse l'attuatore del minimo che si è sporcato? Potrebbe essere? :x :!:

 

[marcotranf]

io dico la mia... potrebbe essere una delle bobine dell'accensione? oppure iniettori sporchi?

ciao

 

[2481]

Fino a poco tempo avevo anche io una Punto 55, la mia non aveva di questi problemi ma... non vorrei dire una fesseria ma sul forum di Elaborare un ragazzo aveva lo stesso problema su questa macchina ed era colpa del "motorino passo-passo". Ripeto non vorrei dire una cretinata, prendete quello che ho scritto con le pinze!^^

 

[nickymartin]

Fino a poco tempo avevo anche io una Punto 55, la mia non aveva di questi problemi ma... non vorrei dire una fesseria ma sul forum di Elaborare un ragazzo aveva lo stesso problema su questa macchina ed era colpa del "motorino passo-passo". Ripeto non vorrei dire una cretinata, prendete quello che ho scritto con le pinze!^^

Grande, era proprio la sporcizia dei valori d'olio accumulato sull'estremità del motorino passo passo e sul reltivo condotto...

 

[2481]

Sono contento che sei riuscito a risolvere, la 55 era un'auto che mi piaceva un sacco, goditela!

 

[nickymartin]

Sono contento che sei riuscito a risolvere, la 55 era un'auto che mi piaceva un sacco, goditela!

Grazie, sono molto affezionato a questa vettura, le successive serie della punto non hanno ripetuto il fascino della prima serie a mio dire, anche se qualitativamente non è all'altezza della pubblicità che la Casa costruttrice ne diede all'apoca della commercializzazione. :evil: :twisted:
Tornando al caso di specie, mi fa rabbia invero aver cercato di risolvere il problema partendo da cause meno probabili per sopo dedicarmi a cause logicamente più vicine alla realtà... :evil:
Il controllo della resistenza dei signoli sensori è stata una seccatura ed ha confermato il risultato dell'analisi fatta in concessionaria Fiat con l'apposito tester attaccato al connettore elettrico della centralina: per fortuna il controllo del Tester Fiat mi è stato fatto gratuitamente da un "amico"...
Il filtro benzina non c'entrava, ma andava cambiato da parecchi chilometri effettivamente.
Folle l'idea della non corretta messa in fase, io e mio fratello abbiamo sempre rispettato le tacche in occasione della sostituzione della cinghia ed organi accessori.
Resta da dare un'occhiata alle pastiglie calibrate, che già agli 80.000 Km. avevano evidenziato, alla misurazione, un'usura accentuata, anche se in modo diverso da piattelo a piattello... chissà perchè. :!:

 

[nickymartin]

Sono contento che sei riuscito a risolvere, la 55 era un'auto che mi piaceva un sacco, goditela!

Grazie, sono molto affezionato a questa vettura, le successive serie della punto non hanno ripetuto il fascino della prima serie a mio dire, anche se qualitativamente non è all'altezza della pubblicità che la Casa costruttrice ne diede all'apoca della commercializzazione. :evil: :twisted:
Tornando al caso di specie, mi fa rabbia invero aver cercato di risolvere il problema partendo da cause meno probabili per sopo dedicarmi a cause logicamente più vicine alla realtà... :evil:
Il controllo della resistenza dei signoli sensori è stata una seccatura ed ha confermato il risultato dell'analisi fatta in concessionaria Fiat con l'apposito tester attaccato al connettore elettrico della centralina: per fortuna il controllo del Tester Fiat mi è stato fatto gratuitamente da un "amico"...
Il filtro benzina non c'entrava, ma andava cambiato da parecchi chilometri effettivamente.
Folle l'idea della non corretta messa in fase, io e mio fratello abbiamo sempre rispettato le tacche in occasione della sostituzione della cinghia ed organi accessori.
Resta da dare un'occhiata alle pastiglie calibrate, che già agli 80.000 Km. avevano evidenziato, alla misurazione, un'usura accentuata, anche se in modo diverso da piattelo a piattello... chissà perchè. :!:

Errata Corrige: "Punto" con "P" maiuscola, "epoca" invece di "apoca", "singoli" invece di "signoli", "sopo" è sincope di "solo dopo", "piattello" con due "elle".
La prossima volta rileggerò prima di inviare il contributo... :? :x

 

[2481]

Sono contento che sei riuscito a risolvere, la 55 era un'auto che mi piaceva un sacco, goditela!

Grazie, sono molto affezionato a questa vettura, le successive serie della punto non hanno ripetuto il fascino della prima serie a mio dire, anche se qualitativamente non è all'altezza della pubblicità che la Casa costruttrice ne diede all'apoca della commercializzazione. :evil: :twisted:
Tornando al caso di specie, mi fa rabbia invero aver cercato di risolvere il problema partendo da cause meno probabili per sopo dedicarmi a cause logicamente più vicine alla realtà... :evil:
Il controllo della resistenza dei signoli sensori è stata una seccatura ed ha confermato il risultato dell'analisi fatta in concessionaria Fiat con l'apposito tester attaccato al connettore elettrico della centralina: per fortuna il controllo del Tester Fiat mi è stato fatto gratuitamente da un "amico"...
Il filtro benzina non c'entrava, ma andava cambiato da parecchi chilometri effettivamente.
Folle l'idea della non corretta messa in fase, io e mio fratello abbiamo sempre rispettato le tacche in occasione della sostituzione della cinghia ed organi accessori.
Resta da dare un'occhiata alle pastiglie calibrate, che già agli 80.000 Km. avevano evidenziato, alla misurazione, un'usura accentuata, anche se in modo diverso da piattelo a piattello... chissà perchè. :!:

Errata Corrige: "Punto" con "P" maiuscola, "epoca" invece di "apoca", "singoli" invece di "signoli", "sopo" è sincope di "solo dopo", "piattello" con due "elle".
La prossima volta rileggerò prima di inviare il contributo... :? :x

No, basta che premi il tasto "edit", correggi e riposti quello che hai scritto.

Ah un altro difetto tipico delle 55 erano i tubi dei freni posteriori che su alcuni pendevano tantissimo da sotto la scocca. La tua come ce li ha?

Ah, per avere un po' di informazioni sulle Punto 55: http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?s=19d3da0226c8379d0b8ca6f00d9d805f&t=259358&page=154

Ciao

 

[nickymartin]

Sono contento che sei riuscito a risolvere, la 55 era un'auto che mi piaceva un sacco, goditela!

Grazie, sono molto affezionato a questa vettura, le successive serie della punto non hanno ripetuto il fascino della prima serie a mio dire, anche se qualitativamente non è all'altezza della pubblicità che la Casa costruttrice ne diede all'apoca della commercializzazione. :evil: :twisted:
Tornando al caso di specie, mi fa rabbia invero aver cercato di risolvere il problema partendo da cause meno probabili per sopo dedicarmi a cause logicamente più vicine alla realtà... :evil:
Il controllo della resistenza dei signoli sensori è stata una seccatura ed ha confermato il risultato dell'analisi fatta in concessionaria Fiat con l'apposito tester attaccato al connettore elettrico della centralina: per fortuna il controllo del Tester Fiat mi è stato fatto gratuitamente da un "amico"...
Il filtro benzina non c'entrava, ma andava cambiato da parecchi chilometri effettivamente.
Folle l'idea della non corretta messa in fase, io e mio fratello abbiamo sempre rispettato le tacche in occasione della sostituzione della cinghia ed organi accessori.
Resta da dare un'occhiata alle pastiglie calibrate, che già agli 80.000 Km. avevano evidenziato, alla misurazione, un'usura accentuata, anche se in modo diverso da piattelo a piattello... chissà perchè. :!:

Errata Corrige: "Punto" con "P" maiuscola, "epoca" invece di "apoca", "singoli" invece di "signoli", "sopo" è sincope di "solo dopo", "piattello" con due "elle".
La prossima volta rileggerò prima di inviare il contributo... :? :x

No, basta che premi il tasto "edit", correggi e riposti quello che hai scritto.

Ah un altro difetto tipico delle 55 erano i tubi dei freni posteriori che su alcuni pendevano tantissimo da sotto la scocca. La tua come ce li ha?

Ah, per avere un po' di informazioni sulle Punto 55: http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/showthread.php?s=19d3da0226c8379d0b8ca6f00d9d805f&t=259358&page=154

Ciao

Azz... grazie, non ci avevo pensato! :twisted:
I tubi dei freni posteriori non pendono, per fortuna! 8)
Interessante il link, grazie dell'indicazione!

 

[quadamage76]

controlla:

-potenziometro acceleratore (su torretta iniettore), sul 1.0 fire verso i 100000km dava lo stesso problema.

-polmoncino anticipo (se sul 1.1 c'è ancora) se si buca da irregolarità e meno prestazioni.

-Lambda... mah a freddo è esclusa!

Ciao Matteo

 

[nickymartin]

controlla:

-potenziometro acceleratore (su torretta iniettore), sul 1.0 fire verso i 100000km dava lo stesso problema.

-polmoncino anticipo (se sul 1.1 c'è ancora) se si buca da irregolarità e meno prestazioni.

-Lambda... mah a freddo è esclusa!

Ciao Matteo

Salute a te, Matteo!

Il potenziometro acceleratore? Ma il problema si manifesta al regime minimo, quando il relativo sensore non trasmette segnale alla centralina.
Il polmoncino anticipo riguarda i carburatori, non gli impianti di iniezione.
La Sonda Lambda inizia a rilevare il tenore di CO dei gas di scarico quando la resistenza elettrica interna la ha riscaldata sino a 300 gradi centigradi, quindi non incide, come hai ben detto, sul regime motore a freddo... peraltro, per quel che vale, il Tester Fiat non ha letto nella centralina segnali di errore relativi alla sonda in questione... :shock:
ma ho ancora dei dubbi...