Si infatti e non c'è nessuna fretta di passare all'elettrico. Nel 2035, se realmente le auto termiche saranno bandite dalla commercializzazione (non dalla circolazione) di cose ne saranno cambiate parecchio nel frattempo e si spera che circolare con un'auto elettrica sia diventato più semplice ed economico che con una termica e...sognare non costa nulla.
mi riservo di vederla da vivo ma imho è veramente brutta. Raramente tra la produzione moderna ho trovato design sgradevoli ma in questo caso e sopratutto gialla sembra un giocattolo da neonati per quanto è banale la linea
immaginandola verde British con tetto bianco e specchi retrovisori bianchi, la linea "tre quarti" ant mi sembra riuscita. Anche i fari con l'anello led, cofano con doppia "scalfittura" ecc... Se poi viene venduta allo stesso prezzo della X1... amen
Col motore a scoppio... Prezzi, allestimenti e optional. Ecco i prezzi per il mercato italiano delle nuove Mini: Mini Cooper C 154 CV Essential: 28.900 euro. Mini Cooper C 154 CV Classic: 31.070 euro. Mini Cooper C 154 CV Favoured: 34.120 euro. Mini Cooper C 154 CV JCW: 36.980 euro. Mini Cooper S 201 CV Essential: 31.900 euro. Mini Cooper S 201 CV Classic: 34.070 euro. Mini Cooper S 201 CV Favoured: 37.120 euro. Mini Cooper S 201 CV JCW: 39.980 euro. https://www.quattroruote.it/news/nu...r_s_motore_cavalli_interni_allestimenti_.html
F66, dovrebbe avere lo stesso pianale della precedente F56 Di contro, mi sembra che 154 cavalli per la versione "base" siano decisamente troppi
Nelle pubblicità lo schermo centrale oled, che sostituisce tutta la strumentazione, compresa quella davanti al guidatore, è decantato come una fantastica cosa, a voi piace? Chiaramente ispirato alla filosofia Tesla, anche se sarà montato sulle versioni non 100% BEV. Al di la del fatto che una strumentazione digitale dovrebbe costare meno di una analogica, anche se qui lo schermo è oled quindi penso di ottima qualità, spostandolo al centro, non dovrebbero più nemmeno diversificare i modelli a seconda dei mercati, dove c'è la guida a destra o a sinistra, quindi risparmio doppio.
Su Quattroruote di giugno c'è la prova su strada della nuova Mini Cooper S. La versione base da 156 cv è sotto i 30.000 euro, quindi appare abbastanza interessante. 32.000 per la 201 cv. Quattroruote giugno 2024: scopri il nuovo numero - VIDEO | Quattroruote.it
Però sinceramente su una piccola di impostazione sportiva a 3 porte (e meno male che la fanno ancora) coi sedili posteriori quasi di fortuna, la mancanza delle bocchette clima posteriori la trovo del tutto ininfluente... parere personale eh. Nonostante giudichi deprecabili i vari schermi centrali, questo della Mini lo trovo geniale.
La Pagella di Quattroruote. PAGELLA POSTO GUIDA ••••• Si sta seduti alla Mini-maniera, quindi belli radenti al suolo e con una triangolazione perfetta; apprezzabili il volante quasi verticale e il sedile, un buon compromesso fra sostegno e contenimento. PLANCIA E COMANDI ••••• Su questa quarta generazione hanno saputo unire al meglio le istanze del digital alla funzionalità; perde per strada parecchi tasti fisici, ma la vita a bordo non ne risente in alcun modo. STRUMENTAZIONE ••• Un vero e proprio quadro strumenti, per come lo intendiamo, non c'è; a farne le veci, un head-up display che assolve bene il suo dovere: poche informazioni, solo quelle vitali, ma dritte davanti agli occhi e ben leggibili. INFOTAINMENT ••••• All'originalità del suo aspetto (un display tondo non s'era mai visto prima su un'auto) combina un hardware di tutto rispetto e un bel po' di funzionalità. Facile da interpretare, vanta un assistente vocale scaltro. CLIMATIZZAZIONE •••• L'efficace bizona automatico si comanda senza distrazioni, a voce oppure attraverso il display centrale. Davanti c'è sempre il clima ideale, mentre dietro, causa assenza di bocchette e canalizzazioni, si soffre di più. VISIBILITÀ •••• Il lunotto un po' piccolo non offre una visuale straordinaria (in parcheggio, però, le ottime telecamere aiutano). Davanti, il montante ingombrante crea un angolo buio durante le svolte: va fatta attenzione. FINITURA •••• La carrozzeria è curata, specie in termini di allineamenti e guarnizioni, mentre dentro si è giocato d'astuzia: i materiali sono basici (plastica rigida ovunque), ma i rivestimenti di tessuto restituiscono un buon colpo d'occhio. ACCESSORI •••• Il JCW è l'allestimento di punta, pertanto è sufficientemente dotato. Ma Mini, da sempre, fa rima con personalizzazione, pertanto la fantasia – e il portafogli – possono schiudere innumerevoli possibilità in tal senso. DOTAZIONI SICUREZZA/ADAS ••••• Presenti regolatore di velocità attivo, frenata automatica, assistente al cambio corsia e avviso angoli bui. La guida assistita di livello 2 si ottiene a richiesta. Il funzionamento degli Adas, nei nostri test, è stato ineccepibile. ABITABILITÀ ••• Non è la macchina ideale se si viaggia spesso in quattro a bordo. Insomma, davanti è perfetta, ma nella zona posteriore gli eventuali ospiti devono sacrificarsi un bel po', sia per salire sia per soggiornare. BAGAGLIAIO •• Non è il massimo nemmeno per la quotidianità più spiccia. Con 182 litri utili, di cui 36 sotto il piano di carico, anche un weekend per due richiede che gli schienali vengano abbassati. CONFORT ••• L'assetto segue la filosofia "go kart feeling", con una taratura assai sostenuta; in marcia, comunque, è sopportabile, tranne quando arrivano gli ostacoli più marcati. Senza dubbio più curata l'insonorizzazione. MOTORE •••• Fluido, progressivo, ricco di spinta ai bassi regimi, tanto da farti dimenticare che si tratta di un'unità turbocompressa. I numeri li ha e funziona bene, però non risulta mai tremendamente coinvolgente. ACCELERAZIONE ••••• La suddetta efficacia del due litri sovralimentato trova riscontro nei nostri rilevamenti: alla Cooper S bastano 6,6 secondi per chiudere lo 0-100 e dopo un chilometro viaggia già a quasi 200 orari. RIPRESA ••••• Sotto il piede destro ci sono 300 Nm di coppia sempre presenti fra 1.450 e 4.500 giri; una coperta assai lunga, che consente di riguadagnare velocità senza patemi in qualsiasi frangente. CAMBIO •••• Il doppia frizione riesce ad adattarsi in maniera piuttosto efficace a svariati scenari. Rende meglio nella guida in scioltezza, dove risulta fluido; se si cerca la sportività, non è appagante quanto altre produzioni simili. STERZO •••• Ha perso gli eccessi di un tempo, quando era davvero fin troppo rapido e diretto. Conserva apprezzabilissime doti di prontezza, mentre non brilla per precisione e progressività. Giusta leggerezza per l'impiego urbano. FRENI •••• Le performance complessive dell'impianto non sono male, ma ci saremmo aspettati qualcosa di più. Gli spazi di arresto sono molto lunghi quando l'aderenza è bassa e non uniforme; la resistenza, invece, è adeguata. COMPORTAMENTO DINAMICO •••• Assetto conservativo e sicuro, fatto che da una parte rende la Mini assai stabile nelle nostre prove dinamiche di evitamento ostacolo, ma dall'altra la penalizza un poco nella guida prettamente sportiva. CONSUMO •••• Più di 15 chilometri con un litro di media: alla luce delle prestazioni di cui è capace, si tratta di un valore di cui andare fieri; niente male anche gli oltre 13 in città. Con 44 litri di serbatoio, l'autonomia è adeguata.
La prima mini, per sospendsioni e finiture era Premium....Questa oltre a non avere il Turbodiesel su quella piccola ha anche interni che a me non piacciono, stilemi del passato esagerati e....
Alludi a questa funzione ad es? ORIGINALE E FUNZIONALE È il primo Oled tondo installato su un'auto: con un diametro di 240 mm, dispone di otto ambienti diversi che ne modificano la grafica e le colorazioni. A fianco, una curiosità: durante la riproduzione di un brano, si può "scratchare" con le dita sullo schermo come se fosse un vinile.
