milgior auto segmento B: Yaris oppure?

[Yaris Mille]

Mi sento d'accordo con molti dei commenti.
Con 10 15000 km anno ,il mio caso , non mi sognerei mai di comprare la costosa ibrida.
Tuttavia in questo preciso momento storico se andate sul configuratore grazie agli incentivi statali operativi di fatto SOLO sulla ibrida la differenza di prezzo e' sui 2500 euro.
A questo punto conviene riorientarsi sulla ibrida.
Finiti gli incentivi tanti saluti.
Non vedo convenienza a spendere tutti quei soldi in piu' , 20.000 euro ci compro un altro segmento semi nuovo.

 

[Yaris Mille]

La Honda Jazz e' superiore in tutto e per tutto alla Yaris ibrida.
Monta un sistema addirittura migliore ed e' meglio rifinita.
Il problema e' che costa di piu' , anzi costa troppo..

 

[bergat]

La yaris gode di fama riflessa, un po' perchè è toyota, e poi qualche anno fa era un'auto innovativa. Ora ci sono tante utilitarie migliori e la Jazz è una di queste

 

[giuliogiulio]

La Honda Jazz e' superiore in tutto e per tutto alla Yaris ibrida.
Monta un sistema addirittura migliore ed e' meglio rifinita.
Il problema e' che costa di piu' , anzi costa troppo..

tra l'altro non è che la Yaris già sia esattamente economica...

 

[Ariosto6]

Forse ti riferisci a un DSG, perchè il cvt costa molto di meno e la yaris monta il CVT

La Yaris, come tutte le Toyota ibride, NON ha il cambio.

 

[Yaris Mille]

La yaris gode di fama riflessa, un po' perchè è toyota, e poi qualche anno fa era un'auto innovativa.

La Yaris gode di fama riflessa. Sicuro.
Lo deve anche grazie a Toyota che uno dei pochissimi issimi isssimi
marchi rimasti che puntano sull'affidabilita' e la durevolezza nel tempo piuttosto che ai tabletsss.
Da me si iniziano gia' a vedere per strada.
La Yaris base con le borchie e' anonima.
Noi l'abbiamo bocciata , con 20.000 euro mi cerco una CHR del 2019.

 

[Streamliner]

La yaris gode di fama riflessa, un po' perchè è toyota, e poi qualche anno fa era un'auto innovativa. Ora ci sono tante utilitarie migliori e la Jazz è una di queste

Non sono d'accordo su questa affermazione, per diversi motivi:
- Monta un sistema full hybrid collaudato e unico, che le concorrenti si sognano, a parte la Jazz.
- E' un'auto estremamente affidabile, con costi di gestione/manutenzione bassi e di ottima qualità costruttiva e longevità. Il marchio è tra i più affidabili, così come il sistema ibrido.
- l'ultimo modello sembra migliorato dal punto di vista delle prestazioni e del piacere di guida

Insomma mi sembra un'ottima auto, con degli atout non trascurabili rispetto a gran parte della concorrenza. Non mi sembrano "tante" le utilitarie "migliori". Ho messo migliori tra virgolette, perché è un concetto che secondo me non si può esprimere in modo assoluto, visto che ogni auto è un compromesso tra caratteristiche diverse, che possono soddisfare esigenze diverse.

Per quanto riguarda la fama "riflessa", personalmente penso invece che ne goda per esempio un'auto tedesca da tanti considerata il "benchmark del segmento C" che oggi come oggi non mi pare che offra niente di particolare rispetto alle concorrenti se non il nome, e a caro prezzo...

 

[ottovalvole]

I prezzi sono già bassi e molto spesso coprono a malapena i costi. Non è un caso che le concessionarie spingano tantissimo sui finanziamenti, visto che il margine di guadagno talvolta coincide con la commissione che ricevono dalla finanziaria.
Spesso dimentichiamo che i costi di progettazione di pianali, motori e quant’altro negli ultimi anni sono aumentati in maniera considerevole e che le auto sono piene zeppe di dispositivi che fino a pochi anno fa neppure esistevano

non sono d'accordo ne per i costi di progettazione ne per il margine di guadagno. Costi di progettazione de chè? E' già tutto progettato, ormai è tutto plug & play, come il lego, resta diciamo il design se così lo si può chiamare.
Riguardo al margine di guadagno è solo spostato, faccio l'esempio di FCA che viene pià facile da capire: Prendi una Panda, la danno in promozione a 8900 euro ma con finanziamento a tot euro al mese per 24 mesi più tot al mese (rata più alta) per 72 mesi, ti fai due conti e alla fine hai pagato 12900 euro. Quel prezzo è in promo solo col finanziamento, se vuoi pagarla in contante devi prenderla al prezzo di listino, cioè 12100 euro, al massimo con qualche sconto puoi arrivare a 10900 euro. Allora 8900 euro è il costo della Panda dicamo all'ingrosso, ci coprono le spese di "progettazione" (rimando al punto 01) industrializzazione, trasporto e vendita, giosto per dire che non ci perdono niente ma manco ci guadagnano. Se la paghi in contante al prezzo scontato di 10900 euro quei soldi vanno tutti a FCA Automobilies precisamente a Fiat Automobilies, 8900 più 2000, se la si compra a rate col finanziamento di FCA BANK il margine di guadagno va tutto alla finanziaria che è sempre di FCA, qual'è la differenza? Che quei 2000 euro vengono reinvestiti solo sul prodotto, entrano nel conto corrente (nei bilanci) di FCA Automobilies, quei 4000 euro vanno nel bilancio di FCA Bank e vengono reinvestiti in altro modo, quindi se serve di presentare un bilancio fallimentare basta spostare più possibile verso la finanziaria, se bisogna presentare un bilancio bellissimo basta spostare più possibile verso il prodotto. hai 2 vasche e 3 litri d'acqua, puoi dividerli come vuoi, 1 litro qui e 2 lì, 1,5 e 1,5, 0,5 e 2,5 ma alla fine sempre 3 litri sono

 

[ottovalvole]

I prezzi sono già bassi e molto spesso coprono a malapena i costi. Non è un caso che le concessionarie spingano tantissimo sui finanziamenti, visto che il margine di guadagno talvolta coincide con la commissione che ricevono dalla finanziaria.
Spesso dimentichiamo che i costi di progettazione di pianali, motori e quant’altro negli ultimi anni sono aumentati in maniera considerevole e che le auto sono piene zeppe di dispositivi che fino a pochi anno fa neppure esistevano

non sono d'accordo ne per i costi di progettazione ne per il margine di guadagno. Costi di progettazione de chè? E' già tutto progettato, ormai è tutto plug & play, come il lego, resta diciamo il design se così lo si può chiamare.
Riguardo al margine di guadagno è solo spostato, faccio l'esempio di FCA che viene pià facile da capire: Prendi una Panda, la danno in promozione a 8900 euro ma con finanziamento a tot euro al mese per 24 mesi più tot al mese (rata più alta) per 72 mesi, ti fai due conti e alla fine hai pagato 12900 euro. Quel prezzo è in promo solo col finanziamento, se vuoi pagarla in contante devi prenderla al prezzo di listino, cioè 12100 euro, al massimo con qualche sconto puoi arrivare a 10900 euro. Allora 8900 euro è il costo della Panda dicamo all'ingrosso, ci coprono le spese di "progettazione" (rimando al punto 01) industrializzazione, trasporto e vendita, giosto per dire che non ci perdono niente ma manco ci guadagnano. Se la paghi in contante al prezzo scontato di 10900 euro quei soldi vanno tutti a FCA Automobilies precisamente a Fiat Automobilies, 8900 più 2000, se la si compra a rate col finanziamento di FCA BANK il margine di guadagno va tutto alla finanziaria che è sempre di FCA, qual'è la differenza? Che quei 2000 euro vengono reinvestiti solo sul prodotto, entrano nel conto corrente (nei bilanci) di FCA Automobilies, quei 4000 euro vanno nel bilancio di FCA Bank e vengono reinvestiti in altro modo, quindi se serve di presentare un bilancio fallimentare basta spostare più possibile verso la finanziaria, se bisogna presentare un bilancio bellissimo basta spostare più possibile verso il prodotto. hai 2 vasche e 3 litri d'acqua, puoi dividerli come vuoi, 1 litro qui e 2 lì, 1,5 e 1,5, 0,5 e 2,5 ma alla fine sempre 3 litri sono

 

[adrenalinamille]

Quoto ottovalvole.
Aggiungo: secondo me, per motivi a me non chiari, si perdono grosse fette di margine usando ancora un modello 100% basato sui Concessionari, cioè vecchio come il cucco.
Io e credo tanti altri vorrei poter comprare online, a prezzo più basso.
Mediaworld e tanti altri nell'E-Commerce già fanno così: il prodotto x viene 100 eur online, a negozio 120.
"E mah qui sono automobili, mica elettronica di consumo" è il solito ragionamento antiquato e miope: infatti mi pare che Tesla (toh) preveda questa possibilità - anzi lì mi pare sia l'unico modo di acquisto.
Non dico di arrivare a tanto e subito, ma almeno un canale PARALLELO di vendita online per me ci dovrebbe essere. E allora tra casa automobilistica e acquirente arriva un margine da dividersi.
I Conce per me posso restare per tutti gli amenti del fisico nel medio-breve termine mentre nel lungo termine lascerei giusto 1 Conce ogni città quale "show room" per poter vedere l'auto dal vivo o farci un giro di prova, utile ma non essenziale per me.

Tornando più In Topic, mi sembra esagerato sparare a zero sulla Yaris, visto che alla fine dopo le parole seguono pochi "fatti": mi pare che l'unica auto ritenuta migliore sia solo la Jazz (quindi UNA, non "tante") e per di più subito riconosciuta come "molto cara".

Insomma alla fine siamo lì, non c'è nulla di veramente conveniente!

 

[ilValV]

Non comprendo il vantaggio economico di acquistare un'auto non poco più costosa quando i km annuali sono pochi.

 

[ACE_75]

Quoto ottovalvole.
Aggiungo: secondo me, per motivi a me non chiari, si perdono grosse fette di margine usando ancora un modello 100% basato sui Concessionari, cioè vecchio come il cucco.
Io e credo tanti altri vorrei poter comprare online, a prezzo più basso.
Mediaworld e tanti altri nell'E-Commerce già fanno così: il prodotto x viene 100 eur online, a negozio 120.
"E mah qui sono automobili, mica elettronica di consumo" è il solito ragionamento antiquato e miope: infatti mi pare che Tesla (toh) preveda questa possibilità - anzi lì mi pare sia l'unico modo di acquisto.
Non dico di arrivare a tanto e subito, ma almeno un canale PARALLELO di vendita online per me ci dovrebbe essere. E allora tra casa automobilistica e acquirente arriva un margine da dividersi.
I Conce per me posso restare per tutti gli amenti del fisico nel medio-breve termine mentre nel lungo termine lascerei giusto 1 Conce ogni città quale "show room" per poter vedere l'auto dal vivo o farci un giro di prova, utile ma non essenziale per me.

Tornando più In Topic, mi sembra esagerato sparare a zero sulla Yaris, visto che alla fine dopo le parole seguono pochi "fatti": mi pare che l'unica auto ritenuta migliore sia solo la Jazz (quindi UNA, non "tante") e per di più subito riconosciuta come "molto cara".

Insomma alla fine siamo lì, non c'è nulla di veramente conveniente!

Comprare un'auto online mi starebbe anche bene, ma i concessionari devono rimanere, perché io un'auto prima di acquistarla voglio vederla dal vivo, sedermici sopra, guardare ogni dettaglio e infine provarla. Tutte cose che non si possono fare guardando un video su youtube.
Chi compra Tesla è un caso speciale, non fa testo. E comunque voglio sperare che anche loro le abbiano provate prima di cliccare su "Acquista Subito".

 

[alex.79]

Comprare un'auto online mi starebbe anche bene, ma i concessionari devono rimanere, perché io un'auto prima di acquistarla voglio vederla dal vivo, sedermici sopra, guardare ogni dettaglio e infine provarla. Tutte cose che non si possono fare guardando un video su youtube.
Chi compra Tesla è un caso speciale, non fa testo. E comunque voglio sperare che anche loro le abbiano provate prima di cliccare su "Acquista Subito".

Occorre distinguere. Se parliamo di auto nuove ci può stare perché alla fin fine, salvo i modelli in pronta consegna, si acquista sempre a scatola chiusa. Discorso diverso per l’usato, anche se paradossalmente esistono già dei siti dove si può acquistare in forma telematica. Ma bisogna fare molta attenzione, perché se non si tratta di compagnie molto conosciute il rischio di incappare in qualche truffa è elevato

 

[bergat]

Non comprendo il vantaggio economico di acquistare un'auto non poco più costosa quando i km annuali sono pochi.

Dimentichi l'aspetto ludico.

 

[ilValV]

Dimentichi l'aspetto ludico.

Mi riferivo alla Yaris ibrida. L'aspetto ludico non sembra rientrare tra i suoi pregi....