MG 3

[GuidoP]

Mi chiedo cos'abbia di così deleterio sto "effetto scooter"... che addirittura per me è un pregio, ma di quelli grossi. Se lo fa uno stramaledetto T-Max va bene, mentre una macchina no? Non ci arrivo...Mi sa tanto di terminologia inutilmente enfatizzata dal web..

Per me nulla, non uso mai far salire di giri il motore dato che la spinta sempre non sostenuta rimane....rinunci a prestazioni e ne hai vantaggio nei consumi.

 

[danilorse]

MG però dovrebbe comunque essere più gradevole di Yaris su strada.

Sara' interessante verificarne il funzionamento, perche' un motore elettrico cosi' potente richiede molta corrente e non penso che basti il recupero in rilascio. Quindi temo che il termico dovra' fare gli straordinari per mantenere la necessaria carica alla batteria.
Attendo con interessa la prova di 4ruote.

 

[agricolo]

Mi chiedo cos'abbia di così deleterio sto "effetto scooter"

Di deleterio niente, però acusticamente non è il top. Quando ad esempio affronto una salita, rispetto al turbonafta mi dà l'impressione di un ululato rispetto a un ringhio, non so se rendo l'idea.... diciamo che comprendo chi sceglierebbe un full hybrid con un cambio a rapporti rispetto al e-CVT, pur sapendo che quest'ultimo è più efficiente.

 

[AngeloM.]

Anche a me non piace l'effetto scooterone dei cambi CVT.

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[StelleStrisce]

rispetto al turbonafta mi dà l'impressione di un ululato rispetto a un ringhio,

Beh, ma meglio l'ululato di un benzina rispetto a qualsiasi suono emesso da un Diesel, parere personale... fosse anche un 24mila cilindri...

 

[ALGEPA]

secondo me il 'difetto' principale che si riscontra è quello che dice a_gri, c'è un disaccoppiamento tra i giri e la velocità, e questo soprattutto ai neofiti fa strano, poi con il passare del tempo ci si abitua, oltretutto poi mi sembra di capire che con le ultime realizzazioni questo fenomeno si è di molto attenuato

 

[GuidoP]

Mah se lo dite voi che si è attenuato ci credo...non oso e non voglio sapere cosa fosse prima....

 

[Wilson65]

Diciamo che talvolta mi sembra di essere uno di quei guidatori monomarcia che tirano la prima finchè l'auto non ti tocca sulla spalla e ti dice "la vedi quella leva? Si chiama cambio..... Usala !!!!!!".

In effetti il disaccoppiamento dei giri motore con la pressione del pedale un po' disorienta.

 

[ALGEPA]

Mah se lo dite voi che si è attenuato ci credo...non oso e non voglio sapere cosa fosse prima....

credo che a_gricolo può darci un riscontro, io ho avuto l'Auris, mentre lui ha avuto l'Auris e ora ha la Corolla quindi può fare la differenza. Secondo me neanche con l'Auris era questo grande problema ma probabilmente il fastidio che si diceva prima ha portato Toyota a migliorare la cosa, non a cambiare perchè l'e-cvt ha tanti di quei vantaggi che farne a meno non credo che sarebbe una cosa postiva,
del resto se la Mg ha usato una stessa soluzione un motivo c'è

 

[GuidoP]

credo che a_gricolo può darci un riscontro, io ho avuto l'Auris, mentre lui ha avuto l'Auris e ora ha la Corolla quindi può fare la differenza. Secondo me neanche con l'Auris era questo grande problema ma probabilmente il fastidio che si diceva prima ha portato Toyota a migliorare la cosa, non a cambiare perchè l'e-cvt ha tanti di quei vantaggi che farne a meno non credo che sarebbe una cosa postiva,
del resto se la Mg ha usato una stessa soluzione un motivo c'è

Il Powertrain Toyota è brevettato, sennò ovvio lo averebbero usato tutti....ci sono moltissime differenze tra un funzionamento e l'altro che non li definirei neanche "lontani parenti" il Toyota e l'MG

 

[ALGEPA]

Il Powertrain Toyota è brevettato, sennò ovvio lo averebbero usato tutti....ci sono moltissime differenze tra un funzionamento e l'altro che non li definirei neanche "lontani parenti" il Toyota e l'MG

L'e-cvt non tutto il power train

 

[agricolo]

lui ha avuto l'Auris e ora ha la Corolla

Le ho tuttora entrambe, per la verità. Confermo che nell'ultima versione l'effetto è molto meno evidente, direi che non è molto diverso dal tirare la terza in un cambio a rapporti. Peraltro nella 5a generazione (la attuale) hanno anche abbassato di 500 giri il regime massimo, grazie a una presenza più incisiva della parte elettrica, e si sente. Sicuramente un motore termico più potente aiuta.

 

[agricolo]

Beh, ma meglio l'ululato di un benzina rispetto a qualsiasi suono emesso da un Diesel, parere personale... fosse anche un 24mila cilindri...

No no.... un conto è l'«ululato» di un V8, ben altro è quello di un botolo a tre o quattro cilindri..... per lunga esperienza molto meglio il diesel, fidati

 

[AngeloM.]

Della ricetta del successo di MG ne ha parlato oggi anche il Corriere della Sera che sottolinea che MG, a differnza di altri brand cinesi, non vende solo autovetture elettriche ma anche vetture esclusivamente termiche o ibride facendo cenno anche alla nuova MG3.

https://www.corriere.it/motori/news...6-0ee7-11ef-aec7-630484bff6fc.shtml#webview=1

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[GuidoP]

Più che altro han dato una "scossa" al mercato riposizionando molti modelli....altrimenti eravamo ancora lì con le city a 20K....