Mauro 65 ha scritto:
modus72 ha scritto:
Il buon modus ragiona semplicemente in base all'ellisse d'aderenza
di cui stasera spero di postare una bella scansione così ci si chiarisce una volta per tutte.
L'ellisse di aderenza,
se correttamente applicato, ti dà la spiegazione teorica del perché nei test di slalom su neve (un 4R di qualche anno fa) la stessa vettura ottenga tempi migliori in modalità 4x4 che non in 2x4 (chiaramente i dati sono rilevabili solo con veture che abbiamo la funzione, esempio SX4 o QQ)
Dato che ho appena ricevuto una buona notizia lavorativa
mi sento buonissimo e voglio dare un suggerimento:
sulla carta millimetrata il vettore accelerazione va dimezzato quando (stesso veicolo stesso motore) si passa da 2x4 a 4x4
8)
Ora vado a fare la pappa, ci si sente dopo
Riprendo ora perché non so se riesco ad esserci dopo
Mooolto sinteticamente
Ipotizziamo una TA che stia percorrendo una curva con un certo angolo di sterzata, e che, rispettando il limite max della compnente laterale, abbia disponibili 70 Nm di vettore accelerazione per ruota affinché il vettore risultante ricada nell'ellisse. Il motore però ne eroga 200, ovvero 100 per ruota. Il rislultato è la perdita di aderema (sottosterzo, smusamento o lungo che dir si voglia in questo caso, non ha importanza)
Poniamo che la stessa identica vettura nelle stesse identiche condizioni sia 4x4 (sottointendendo per semplicità che ripartizione massa e ripartizione coppia siano entrambe 50:50)
Alle due ruote anteriori arriveranno 50 Nm ciascuna ed i vettori risultanti all'avantreno saranno all'interno dell'ellisse.
Che succede al posteriore?
La componente laterale è comunque inferiore all'avantreno per il fatto che le ruote pur "angolate" (perdonatemi il linguaggio poco tecnico) rispetto al movimento inerziale del mezzo sono comunque parallele all'asse longitudinale del veicolo, mentre le anteriori sono "maggiormemte" angolate rispetto allo stesso asse: in versione TA la componente accelerazione al posteriore è zero, quindi come TA con vettore dx-sx entro i limiti siamo dentro all'elisse ... se ci applichiamo i 50 Nm di vettore accelerazione, posto che all'anteriore con maggior vettore trasversale e 50 Nm ci stiaimo dentro, a maggior ragione ci staremo dentro dietro.
Quindi la stessa vettura con lo stesso raggio di sterzo la stessa velocità stesse gomme stesso gas in versione TA smusa in versione TI sta in curva ...
Vero anzi verissimo che l'asse longitudinale dell'ellisse non è funzione della trazione, ma è una delle componenti del vettore risultante che poi alla fine è quello che conta davvero. Non è che una TI "aumenti" la tenuta laterale intesa come mero incremento del potenzile vettore trasversale,. ma,
ripartendo (non sommando, ecco il punto) la coppia su 4 ruote anziché su 2, incrementa il numero di combinazioni (tra le mille mila possibili) "interne" all'ellisse e, ovviamente con una corretta gestione della combinazione gas/sterzo, aumenta la velocità raggiungibile in curva, a parità di "tenuta" (vettore) laterale.
Sì, hai ragione a dire (sotto il profilo dei vettori) che la "tenuta laterale" è neutra rispetto alla trazione, ma non lo è la velocità finale di percorrenza (che vulgo parlando viene identificata come tenuta)
Non aumenta la tenuta laterale in termnii astrattamente tecnici, aumenta la stessa nel significato comune di "tenuta laterale", e sostanzialmente per lo stesso identico motivo per cui aumenta la motricità (specie in salita): non perché au8menti il grip del pneumatico, che è indifferente alla trazione, ma perché distribuendo la medesima coppia su quattro ruote anziché su due dimezzo il vettore accelerazione aumentando così le combinazioni ricadenti entro l'ellisse di aderenza. Ed, ancora, è sostsanzialmenet lo stesso motivo per cui in frenata pura (frizione premuta) è del tutto indifferente (a parita di ripartizione masse ... ) avere una TA, una TP o una TI: sempre per lo stesso motivo, al contrario, il freno motore può produrre effetti differenti a seconda delle ipotesi TA/TP/TI, specie e soprattutto in marcia non rettilinea.
Ora devo proprio chiudere, cercherò di leggere stasera
Edit
ecco lo sapevo, parto ripromettendomi di essere sintetico poi mi infervoro e divento insopportabilmente prolisso
:twisted:
