ME LA SONO GUFATA

[brazzante]

il mio si rigenera ogni 420 km, tassativo!
fossi in te però il sensore me lo farai sostituire....

Sono d'accordissimo sull'opinione di far sostituire il sensore, così ti togli una delle possibilità di problematica.

 

[brazzante]

consigliano di superare almeno i 60 km/h...

paulein118, per cui procedendo anche in seconda o terza?
Sai se non ci scambiamo tra di noi suggerimenti ed esperienze utili conce e tecnici te la contano su per...

 

[paulein118]

consigliano dalla quarta in su se non ricordo male

 

[PASSATTONE]

Nella peggiore delle ipotesi?
Se intasi il DPF oltre la soglia limite entro la quale non è più possibile rigenerarlo (neppure mediante l'apposita procedura adottata in officina) tocca sostituirlo.
Riprova a fare un tragitto di almeno una ventina di km marciando piuttosto spedito (mantenendo il contagiri oltre i 2000 g/min), se anche così non si dovesse spegnere oppure pur spegnendosi dopo poco si dovesse riaccende di nuovo... meglio se vai in officina a far verificare...

Ciao

va bene anche a farci i 20 Km a 2000g/min anche in seconda o in terza ( se si fosse su tangenziale o statale in cui non è possibile andare oltre a lecite velocità)?
Grazie anticipatamente per la risposta.

Per far si che all'interno del filtro antiparticolato si raggiunga la temperatura necessaria per attivare la rigenerazione e successivamente per completare definitivamente il processo di pulizia... è necessario poter viaggiare durante quella fase ad un regime (il più costante possibile) prossimo o appena superiore ai 2000 g/min per il tempo necessario alla conclusione del processo, questo anche con innestata una marcia relativamente bassa.
Detto questo va da se che la condizione ottimale è quella di marcia sostenuta e costate anche con il massimo rapporto inserito fino alla completa rigenerazione.

A M.BAGNI, se lo strumento di diagnostica ha rilevato che il sensore è in cortocircuito, non vedo perchè dovresti rischiare per esempio di intasare definitivamente il filtro (con l'aggravio dei costi conseguenti) prima di farlo sostituire?

 

[brazzante]

Nella peggiore delle ipotesi?
Se intasi il DPF oltre la soglia limite entro la quale non è più possibile rigenerarlo (neppure mediante l'apposita procedura adottata in officina) tocca sostituirlo.
Riprova a fare un tragitto di almeno una ventina di km marciando piuttosto spedito (mantenendo il contagiri oltre i 2000 g/min), se anche così non si dovesse spegnere oppure pur spegnendosi dopo poco si dovesse riaccende di nuovo... meglio se vai in officina a far verificare...

Ciao

va bene anche a farci i 20 Km a 2000g/min anche in seconda o in terza ( se si fosse su tangenziale o statale in cui non è possibile andare oltre a lecite velocità)?
Grazie anticipatamente per la risposta.

Per far si che all'interno del filtro antiparticolato si raggiunga la temperatura necessaria per attivare la rigenerazione e successivamente per completare definitivamente il processo di pulizia... è necessario poter viaggiare durante quella fase ad un regime (il più costante possibile) prossimo o appena superiore ai 2000 g/min per il tempo necessario alla conclusione del processo, questo anche con innestata una marcia relativamente bassa.
Detto questo va da se che la condizione ottimale è quella di marcia sostenuta e costate anche con il massimo rapporto inserito fino alla completa rigenerazione.

A M.BAGNI, se lo strumento di diagnostica ha rilevato che il sensore è in cortocircuito, non vedo perchè dovresti rischiare per esempio di intasare definitivamente il filtro (con l'aggravio dei costi conseguenti) prima di farlo sostituire?

Tre domande:
- quando dici; "questo anche con innestata una marcia relativamente bassa" intendi quindi anche la terza? (se ho un tdi 170 cv e sono su un rettilineo periferico, con i definiti limiti di velocità per cui magari soggetto a rallentamenti e a scalate in seconda, seppur mantenendosi a 2000 giri o poco meno sotto, la rigenerazione può completarsi con esito positivo?)
- Sui modelli VW, quali Golf, Scirocco, l'avviso di inizio generazione è segnalato da qualche strumentazione (indicatore luminoso o altro)?
- E' accettabile cioè possibile, eseguire una fase di rigenerazione spontaneamente, in un determinato momento (es. quando in tangenziale), senza che ci sia segnalazione o avviso di inizio rigenerazione? Per dire ogni tanto quando si hanno le condizioni di percorrenza, fare l'operazione che tu indichi.
Grazie per un tuo cenno e buon pomeriggio

 

[paulein118]

la spia si accende solo in caso di rigenerazioni fallite.
La rigenerazione avviene solo quando il filtro si intasa, non è possibile per il guidatore scegliere quando farla avvenire.

Se vuoi un consiglio, non fasciarti la testa prima di rompertela! ehehe

 

[PASSATTONE]

Tre domande:
- quando dici; "questo anche con innestata una marcia relativamente bassa" intendi quindi anche la terza? (se ho un tdi 170 cv e sono su un rettilineo periferico, con i definiti limiti di velocità per cui magari soggetto a rallentamenti e a scalate in seconda, seppur mantenendosi a 2000 giri o poco meno sotto, la rigenerazione può completarsi con esito positivo?)
- Sui modelli VW, quali Golf, Scirocco, l'avviso di inizio generazione è segnalato da qualche strumentazione (indicatore luminoso o altro)?
- E' accettabile cioè possibile, eseguire una fase di rigenerazione spontaneamente, in un determinato momento (es. quando in tangenziale), senza che ci sia segnalazione o avviso di inizio rigenerazione? Per dire ogni tanto quando si hanno le condizioni di percorrenza, fare l'operazione che tu indichi.
Grazie per un tuo cenno e buon pomeriggio

Rispondo nell'ordine...
1) Ha buone probabilità di riuscire.
2) No... nessuna indicazione.
3) No, la rigenerazione avviene solo quando uno specifico sensore rileva un differenziale di pressione tra ingresso e uscita del filtro.

Non ho mai dovuto preoccuparmi di tutto ciò... tutte le auto in mio possesso hanno il DPF e sia quelle che guido personalmente o guidano altri non hanno mai manifestato problemi sotto questo aspetto.

 

[brazzante]

Grazie atutti per le risposte

 

[M.BAGNI]

la spia si accende solo in caso di rigenerazioni fallite.
La rigenerazione avviene solo quando il filtro si intasa, non è possibile per il guidatore scegliere quando farla avvenire.

Se vuoi un consiglio, non fasciarti la testa prima di rompertela! ehehe

potrebbe essere il mio caso, di una rigenerazione fallita!
ora sono 3/4 giorni che la spia se ne sta buona come sempre. e poi il motore va bene,niente vuoti o sobbalzi. e se si fosse rimesso tutto a posto da solo?
io spero,non per i 45,00 euri ma per la rottura e perdita di tempo!
e' chiaro che al prossimo tagliando il sensore lo faccio cambiare!