Mondiale F.1 2026 - GP dell'Azerbaijan

[pilota54]

Tra circa 1 settimana si torna a girare in pista in un GP. L'italianissimo Antonelli ha aggiunto (questa volta con un po' di fortuna, ma compensa la sfortuna di altre volte) un'altra perla al suo incredibile palmares a soli 20 anni. Le sue vittorie in F.1 sono già 8.

I rivali (soprattutto il compagno di squadra Russell), sono sempre più lontani in classifica e il titolo mondiale è sempre più vicino. Che dire? Forza Kimi.
E La Ferrari? Beh, si viene da un'altra clamorosa delusione: ora sono 4 gli ultimi GP senza un podio, ed è davvero incredibile considerando che la monoposto in gara ha mostrato la sua competitività, se non con la Mercedes di AKA, almeno con McLaren, Red Bull, e spesso la Mercedes di Russell, ma per svariati motivi le ultime gare sono andate decisamente male, e invece si è vinto dove non ci avrebbe scommesso nessuno........ma la F.1 è anche questo, imprevedibilità, a volte.

La Mecca comunque è migliorata molto nell'ultimo scorcio di stagione, e anche la Red Bull (lo si è visto peraltro anche dal secondo pilota). Audi e Alpine (meno la Haas), pur entrando spesso in top10, non sono ancora in grado di infastidire sul serio le "4 grandi", ma si sono avvicinate.

A Baku c'è una pista anomala, con tanto guidato e un rettilineo che è il più lungo del mondiale (circa 2 km), quindi la messa a punto non è facile. Qui comunque Leclerc ha fatto sempre ottime gare, e soprattutto 4 pole consecutive, senza però riuscire mai a vincere. Ci riuscirà domenica 26? Chissà, mai dire mai, ma la vedo difficile............

Programma del weekend: orari e prove libere (da Sky Sport F.1)

Il weekend del GP Azerbaijan segue il consueto schema, con le sessioni di prove libere, qualifiche e la gara che si svolgeranno secondo i seguenti orari (ora italiana):

• Prove Libere 1: giovedì 24 ore 10:30
• Prove Libere 2: giovedì 24 ore 14:00
• Prove Libere 3: venerdì 25 ore 10:30
• Qualifiche 1: venerdì 25 ore 14:00
• Qualifiche 2: venerdì 25 ore 14:25
• Qualifiche 3: venerdì 25 ore 14:47
• Griglia: venerdì 25 ore 15:00
• Gara: sabato 26 ore 13:00

 

[danilorse]

Antonelli e' il favorito n.1 perche' sul lungo rettilineo la Mercedes fara' una differenza enorme.
Russel mi pare che dovrebbe montare l'unita' n.5 e andare in penalita' come pure Leclerc.
Per il podio vedo fortemente candidato Verstappen, la cui Red Bull ha un ottimo motore termico (il migliore secondo la FIA... anche se la pista dice altro).
L'ultimo gradino se lo giocheranno Mclaren ed Hamilton, anche se temo che la PU Ferrari non possa competere con la PU Mercedes del team inglese
Però e' una pista dove spesso ci sono colpi di scena e anche safety car.

 

[ALGEPA]

Antonelli e' il favorito n.1 perche' sul lungo rettilineo la Mercedes fara' una differenza enorme.
Russel mi pare che dovrebbe montare l'unita' n.5 e andare in penalita' come pure Leclerc.
Per il podio vedo fortemente candidato Verstappen, la cui Red Bull ha un ottimo motore termico (il migliore secondo la FIA... anche se la pista dice altro).
L'ultimo gradino se lo giocheranno Mclaren ed Hamilton, anche se temo che la PU Ferrari non possa competere con la PU Mercedes del team inglese
Però e' una pista dove spesso ci sono colpi di scena e anche safety car.

Io qui ci metto pure le Alpine , se abbiamo top team in penalità e loro invece partono avanti potrebbero dare fastidio

 

[danilorse]

Io qui ci metto pure le Alpine , se abbiamo top team in penalità e loro invece partono avanti potrebbero dare fastidio

Forse in qualifica, perche' a Monza dopo la pole in gara Gasly e' scivolato dietro ai top team.
E' anche vero che il motore Mercedes dovrebbe dare un grande aiuto.

 

[zagoguitarhero]

Con queste auto nel rettilineo di Baku faranno in tempo a bere uno spritz prima della staccata.

 

[danilorse]

Con queste auto nel rettilineo di Baku faranno in tempo a bere uno spritz prima della staccata.

A meta' rettilineo saranno gia' in super clipping e arriveranno alla staccata sui 280/290km/h, contro i 330/340 degli anni passati !!

 

[pilota54]

Antonelli e' il favorito n.1 perche' sul lungo rettilineo la Mercedes fara' una differenza enorme.
Russel mi pare che dovrebbe montare l'unita' n.5 e andare in penalita' come pure Leclerc.
Per il podio vedo fortemente candidato Verstappen, la cui Red Bull ha un ottimo motore termico (il migliore secondo la FIA... anche se la pista dice altro).
L'ultimo gradino se lo giocheranno Mclaren ed Hamilton, anche se temo che la PU Ferrari non possa competere con la PU Mercedes del team inglese
Però e' una pista dove spesso ci sono colpi di scena e anche safety car.

Però ho letto che il motore ADUO 2 non ha subìto alcun danno. Vedremo........
Questo motore lo avrà di sicuro Hamilton (che non paga penalità) e quel rettilineo sarà un test molto probante, vedremo come andrà.

 

[zagoguitarhero]

A meta' rettilineo saranno gia' in super clipping e arriveranno alla staccata sui 280/290km/h, contro i 330/340 degli anni passati !!

Praticamente arrivano a staccare più lenti che i gentlemen driver con la panza che guidano le GT3. Bella roba.

 

[Davz]

A meta' rettilineo saranno gia' in super clipping e arriveranno alla staccata sui 280/290km/h, contro i 330/340 degli anni passati !!

Tanto non fan vedere le grafiche...né della velocità né dell'energia né se quello dietro ha il boost elettrico, cioè le cose più importanti di questa F1.
E cmq dato che ci son record di spettatori ovunque, record tv ovunque...le ns sono battaglie superate, il nuovo (vastissimo) pubblico F1 è molto meno interessato a questi aspetti.

 

[ALGEPA]

Tanto non fan vedere le grafiche...né della velocità né dell'energia né se quello dietro ha il boost elettrico, cioè le cose più importanti di questa F1.
E cmq dato che ci son record di spettatori ovunque, record tv ovunque...le ns sono battaglie superate, il nuovo (vastissimo) pubblico F1 è molto meno interessato a questi aspetti.

infatti , non si sa nulla quindi o c'è una differenza di velocità tra le vetture in pista o altrimenti non si riesce a percepire la differenza, per me sarà interessante vedere il tempo sul giro su di una pista così quanto cambia

 

[cuorern]

Tanto non fan vedere le grafiche...né della velocità né dell'energia né se quello dietro ha il boost elettrico, cioè le cose più importanti di questa F1.
E cmq dato che ci son record di spettatori ovunque, record tv ovunque...le ns sono battaglie superate, il nuovo (vastissimo) pubblico F1 è molto meno interessato a questi aspetti.

Tra l'altro, anche a Monza, in pochissimi cameracar si sentiva l'audio e spesso "toglievano" il cameracar ben prima della staccata, alternando con altre auto o con altre telecamere da circuito.

È tutto "costruito" per limitare il più possibile l'accorgersi del superclipping e del fatto che arrivano alla frenata anche 40/50 km/h più lenti di quanto ci arrivavano prima.

Io ho già scritto cosa penso, credo che i correttivi che hanno in atto per la prossima stagione (e poi per le successive) mitigheranno gli aspetti peggiori ma non potranno stravolgere l'assurda situazione che noi osserviamo e per cui i piloti (non tutti) continuano a lamentarsi (es. "il mio addetto stampa potrebbe guidare queste macchine", oppure "con queste macchine dobbiamo rallentare in curva per avere energia sui rettilinei" o ancora "non è racing" e via così).

Per un cambio radicale dovremo per forza attendere il nuovo ciclo regolarmentare per i motori, sperando sia vero quanto dicono di ritorno ai V8 con ibridazione limitata e sperando anche che tornare a motori meno complessi possa portare anche a una diminuzione significativa della lunghezza (ma anche della larghezza) e del peso delle auto.

Visto l'ambiente e visti i costi in gioco, non penso sia un problema essere "green" usando e-fuel forniti dalla federazione, in fondo ogni auto usa circa 300 litri a weekend, anche se costasse 100 €/litro (non che la benzina di ora, tra ricerca e laboratori vari, costi poco), quei 700/800.000 euro in e-fuel a station x singola auto sembrano tantissimi ma sarebbero una goccia nel mare rispetto anche solo al costo di una PU con questi complicatissimi componenti ibridi.

Attualmente i team clienti si stima spendano 17/18 milioni a stagione per la fornitura delle pu dai motoristi (circa 9 milioni ad auto), se la semplificazione sui motori portasse anche solo un risparmio di 1 milione ad auto x stagione il costo degli e-fuel sarebbe già amplissimamente compensato e potrebbero comunque dirsi "green" (che fa ridere per un circus da migliaia di persone che gira per il mondo per 10 mesi) pur tornando a offrire motori più "comprensibili", gare meno filtrate o artefatte anche un po' di sano rumore che se vedi le auto dal vivo ti entra nelle viscere e ti "riempie".