devi solo avere a portata di mano una batteria da 100A, sapere magari spurgare la pompa e magari saper trovare il guasto nel m.avviamento, tanto per cominciare... proprio solo 2 minuti mi sembra poco!!
qualche volta devi fare manovra su una pianella...molti anni fa avevo un amico agricolo anch'io e mi ero dilettato a guidare un trattore del genere ed è tutt'altro che facile, provare per credere!! Gli avevo fatto l'impianto per le luci di posizione e frecce del rimorchio, cartun nel mio dialetto...
infatti è qui la palestra dico io, avevo fatto una o due manovre poi ho dato le dimissioni, per il resto mi sono fermato prima di imbattermici, quando ho capito l'antifona...mi è venuto meglio mettergli le frecce!!
Era solo per confermare di avere capito giusto. Comunque, non è il sistema giusto, zavorrando le ruote posteriori non fai altro che sbilanciarlo ulteriormente e aumentare il rischio di impennata per trasferimento dinamico del peso sull'asse posteriore. Se serve trazione, ci vuole il 4WD, il tractor pulling è un'altra cosa....
.non serve per ovviare agli slittamenti, innesti il bloccaggio del differenziale piuttosto. I freni indipendenti servono solo per ridurre il raggio di sterzata, usarli per trasferire momentaneamente coppia da una ruota che gira a vuoto all'altra può essere giusto una cosa estemporanea. Però, oltretutto, il nostro amico parlava di un "piccolo tiller", per quello è più utile avere lo sforzo controllato del sollevatore fatto bene, e se ricordo bene il Massey Ferguson era messo abbastanza bene sotto questo punto di vista rispetto ai coevi, soprattutto a quelli con reazione sul terzo punto (se la memoria non mi tradisce dopo quasi mezzo secolo, era un po' meglio del Ford e un po' peggio del Same).
Non è questione di non avere nerbo, per girare il volante di un trattore così un uomo di media corporatura lo gira. Però se deve fare manovre da fermo o quasi (e succede molto spesso), la fatica la sente eccome.
Era solo per confermare di avere capito giusto. Comunque, non è il sistema giusto, zavorrando le ruote posteriori non fai altro che sbilanciarlo ulteriormente e aumentare il rischio di impennata per trasferimento dinamico del peso sull'asse posteriore. Se serve trazione, ci vuole il 4WD, il tractor pulling è un'altra cosa....
non serve per ovviare agli slittamenti, innesti il bloccaggio del differenziale piuttosto. I freni indipendenti servono solo per ridurre il raggio di sterzata, usarli per trasferire momentaneamente coppia da una ruota che gira a vuoto all'altra può essere giusto una cosa estemporanea. Però, oltretutto, il nostro amico parlava di un "piccolo tiller", per quello è più utile avere lo sforzo controllato del sollevatore fatto bene, e se ricordo bene il Massey Ferguson era messo abbastanza bene sotto questo punto di vista rispetto ai coevi, soprattutto a quelli con reazione sul terzo punto (se la memoria non mi tradisce dopo quasi mezzo secolo, era un po' meglio del Ford e un po' peggio del Same).
Non è questione di non avere nerbo, per girare il volante di un trattore così un uomo di media corporatura lo gira. Però se deve fare manovre da fermo o quasi (e succede molto spesso), la fatica la sente eccome.
...a meno che non parliamo di trattori "veri", ovvero 4WD, Come per i SUV
E' uno dei pochi topic in cui non facciamo confusione sull'oggetto! XD...a meno che non parliamo di trattori "veri", ovvero 4WD, Come per i SUV
