Maserati Levante my18: Motore rotto a 150k km e Customer Service inesistente

[PlusD]

Vero verissimo capisco anche io il ragionamento e concordo. Ma il meccanico che intendo io nè ti chiede quella cifra, togli uno zero almeno....nè è sto "lavorone" in una mattinata se non trova bronzine piantate e fori dell'olio tappati la cosa si fa. Poi ovvio deve essere bravo a "sentire" il motore a lavoro ultimato....perchè se ciocca.....

Togliere uno zero significherebbe fare il lavoro con 200 o 300 euro. Ti rendi conto che per un 3.0 V6 di quella stazza, con 300 euro ci paghi a malapena l'olio nuovo, il filtro e le guarnizioni?
Senza contare l'ingegneria: non è una vecchia Panda dove ti infili sotto e tiri giù la coppa. Su un Levante devi smontare plastiche, protezioni, e fare i conti con telaietto sottomotore e ingombri che in "una mattinata" a malapena ti permettono di arrivare a vedere l'albero.
Ma la frase che chiude il cerchio è la tua: "se ciocca". Esatto! Se dopo aver perso giornate e buttato via soldi in ricambi artigianali e manodopera il motore "ciocca" (perché l'albero è ovalizzato di un decimo di millimetro), sono punto e a capo ma più povero.
No grazie, ripeto: meglio chiudere la partita subito e senza illusioni.

 

[PlusD]

Detto che, chiaramente spiace anche a me....

....Non giustifica Maserati....
....Come non giustifica nessun altro.

Potrei dirti che, piu' o meno, sono tutte cosi',
( alcune volte dipende anche dal conce che se ne frega ).

La differenza sta ....che
FIAT ti frega per il costo di una FIAT
MB per quello di una MB
Maserati per quello di una Maserati

Il tuo ragionamento matematico non fa una piega, ed è proprio la triste realtà con cui mi sono scontrato. Ma è qui che casca il palco del concetto "Premium".
Quando pago un'auto tre o quattro volte il prezzo di una generalista, non sto comprando solo pelle più morbida o un blasone; sto pagando (o illudendomi di pagare) una tranquillità diversa, un'assistenza superiore e un customer care che non si nasconde dietro a un cavillo burocratico.
Se le scappatoie legali per non pagare e l'indifferenza verso il cliente sono esattamente le stesse di un marchio low-cost, ma con i danni moltiplicati per dieci, allora stiamo ammettendo che il segmento del lusso è diventato solo una scatola vuota per spennare meglio i clienti.
È proprio per svelare questa ipocrisia che ho raccontato la mia storia

 

[PlusD]

Mah,
dovessero campare con la conce monomarca Maserati....

Hai toccato un punto nevralgico. Sappiamo benissimo che ormai parliamo di grandi gruppi multimarca, dei veri e propri "supermercati" dell'auto dove vendono dalla Panda alla Levante. Ma è qui che casca l'asino e si svela l'ipocrisia!
Se mi applichi tariffe orarie da "boutique del lusso" perché il marchio sul cofano è Maserati, non puoi poi trattarmi con la freddezza burocratica di un discount solo perché, a fine mese, il tuo fatturato si regge sui grandi numeri di altri marchi. Se il dealer se ne frega perché "tanto campa con altro", dovrebbe essere la Casa Madre a intervenire col pugno di ferro per tutelare il proprio blasone. Se Maserati tollera questo livello di assistenza dai suoi concessionari ufficiali, allora merita di perdere clienti!

 

[GuidoP]

Togliere uno zero significherebbe fare il lavoro con 200 o 300 euro. Ti rendi conto che per un 3.0 V6 di quella stazza, con 300 euro ci paghi a malapena l'olio nuovo, il filtro e le guarnizioni?

Sei ore di lavoro, il prezzo del grasso (speciale) delle brronzine e del resto, olio filtri e altro.....cui aggiungere ovviamente olio e filtro....

Spiacente per te ma la "tecnologia " dell'imbiellaggio è esattamente quella che trovi in un vecchio fire, in un TDI trecilindro VW e in tanti altri....

 

[PlusD]

Sei ore di lavoro, il prezzo del grasso (speciale) delle brronzine e del resto, olio filtri e altro.....cui aggiungere ovviamente olio e filtro....

Spiacente per te ma la "tecnologia " dell'imbiellaggio è esattamente quella che trovi in un vecchio fire, in un TDI trecilindro VW e in tanti altri....

Sul principio della termodinamica e dell'imbiellaggio ti do ragione: il concetto di base è uguale da cent'anni a questa parte. Ma ti sfugge l'ecosistema in cui questo albero motore è inserito.
Primo: la Levante è Q4 (trazione integrale). La coppa dell'olio è bloccata dal differenziale anteriore e dal telaietto. Voglio proprio vederlo il meccanico che smonta l'avantreno, sfila la coppa, cambia le bronzine, richiude e fa i livelli in "sei ore".
Secondo, ed è la cosa più importante: un vecchio FIRE o un 3 cilindri non ha due turbocompressori che girano a 150.000 giri al minuto lubrificati dallo stesso olio. Se ho trucioli nel filtro, significa che la limatura è già passata nello scambiatore di calore e nelle turbine. Cambiare le bronzine "da sotto" senza bonificare tutto il circuito (cosa impossibile senza aprire il motore) significa che al primo avvio la limatura residua ti trita le turbine nuove di pacca.
Non è un limite del meccanico, è un limite fisico. Per questo ho preferito tagliare i ponti e vendere il blocco: le scorciatoie su queste architetture non esistono.

 

[GuidoP]

Sul principio della termodinamica e dell'imbiellaggio ti do ragione: il concetto di base è uguale da cent'anni a questa parte. Ma ti sfugge l'ecosistema in cui questo albero motore è inserito.
Primo: la Levante è Q4 (trazione integrale). La coppa dell'olio è bloccata dal differenziale anteriore e dal telaietto. Voglio proprio vederlo il meccanico che smonta l'avantreno, sfila la coppa, cambia le bronzine, richiude e fa i livelli in "sei ore".
Secondo, ed è la cosa più importante: un vecchio FIRE o un 3 cilindri non ha due turbocompressori che girano a 150.000 giri al minuto lubrificati dallo stesso olio. Se ho trucioli nel filtro, significa che la limatura è già passata nello scambiatore di calore e nelle turbine. Cambiare le bronzine "da sotto" senza bonificare tutto il circuito (cosa impossibile senza aprire il motore) significa che al primo avvio la limatura residua ti trita le turbine nuove di pacca.
Non è un limite del meccanico, è un limite fisico. Per questo ho preferito tagliare i ponti e vendere il blocco: le scorciatoie su queste architetture non esistono.

Scusa cose che non sapevo, il guaio è grosso grosso e non è una vecchia Polo chilometrata come quella di mia moglie....comunque vada un macello....

 

[PlusD]

Scusa cose che non sapevo, il guaio è grosso grosso e non è una vecchia Polo chilometrata come quella di mia moglie....comunque vada un macello....

Ma figurati, non c'è assolutamente bisogno di scusarsi! Il tuo ragionamento era giustissimo, dettato dal buon senso, ed è la procedura standard che applichiamo tutti sul 90% delle auto "normali".
Magari fosse stato semplice come sulla Polo di tua moglie, ci avrei messo la firma per cavarmela con qualche ora di manodopera e un po' di olio di gomito! Purtroppo, il livello di complicazione (e di assurdità ingegneristica) di queste ammiraglie le trasforma in buchi neri finanziari al primo imprevisto.
Ed è proprio per questo che l'abbandono da parte della Casa Madre è imperdonabile: se mi vendi un "macello" del genere, poi non puoi nasconderti dietro la burocrazia quando esplode.
Grazie per il confronto, credo sia stato utile per sviscerare tecnicamente il problema a beneficio di tutti quelli che ci leggono!

 

[Davz]

Spiace, ma purtroppo quando si acquista un'auto che costa da nuova come un appartamento bisogna mettere in conto anche costi di riparazione altrettanto elevati. Il costo della manutenzione è tarato sul costo dell'auto nuova. Io sono dell'idea che quello che non posso permettermi da nuovo, non posso permettermelo neanche da usato, e tengo come riferimento un anno di stipendi netti come budget di acquisto per l'auto nuova. Ma sono solo mi mie considerazioni personali.

Il tuo mi pare un discorso giusto ma non centrato sul caso in questione. Non ha comprato una Maserati GranTurismo V8 con 120.000km da un privato..ha preso un Suv diesel in un Concessionario Ufficiale, quindi voglio sperare km reali e 130.000km sono pochi per un 3 litri 250cv. Imo il minimo che dovevano fare é non attaccarsi ai cavilli sull'estensione della garanzia, specie per un difetto noto. Se no tutti i discorsi sul premium, sul "bottegafuoriserie" etc etc sono tutte fregnacce di gente che vorrebbe vendere macchina da 100.000€ ma sarebbe meglio vendesse delle Pandine.

 

[Kentauros]

tengo come riferimento un anno di stipendi netti come budget di acquisto per l'auto nuova

Noi meno.