Ma l'ibrido vale la pena?

[Maxetto]

...lo stato di carica della batteria all'arrivo ... non è un dato utile o significativo perché l'accumulatore di Prius carica e scarica con una frequenza continua...

Dal punto di vista dei consumi non direi proprio che si tratti di un dato non significativo, anzi. Per poter dire che l'auto ha percorso 100km con 3litri (o altro tragitto in proporzione) bisogna che tutti i 100km siano stati percorsi sfruttando solo i 3litri di carburante e non altre fonti di energia.
Bisogna quindi che lo stato di carica della batteria alla fine della prova sia uguale a quello iniziale; se, ad esempio, la batteria fosse pienamente carica all'inizio e pienamente scarica alla fine, allora un parte dei 100km sarebbe stata percorsa sfruttando l'energia contenuta nella batteria e quindi i km percorsi con i 3litri di benzina andrebbero calcolati sottraendo ai 100km complessivi i km relativi all'autonomia della batteria.

Però credo che le batterie si carichino anche in frenata, energia che le auto normali buttano via.

 

[The.Tramp]

Curiosità: per l'assistenza non puoi andare da un generico, giusto?

Io vado da un generico. In fondo, cambiare l'olio e i freni, è come la Yaris TS (che il motore è lo stesso).

 

[Thefrog]

Curiosità: per l'assistenza non puoi andare da un generico, giusto?

Io vado da un generico. In fondo, cambiare l'olio e i freni, è come la Yaris TS (che il motore è lo stesso).

La Yaris ha un propulsore a ciclo Miller Atkinson?????

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

La Yaris ha un propulsore a ciclo Miller Atkinson?????

La Yaris TS monta il 1500 della Prius, riportata a ciclo Otto. Così ha 105 Cv anziché 77.

 

[Maxetto]

Curiosità: per l'assistenza non puoi andare da un generico, giusto?

Io vado da un generico. In fondo, cambiare l'olio e i freni, è come la Yaris TS (che il motore è lo stesso).

Si ma per problemi specifici a tutta la parte ibrida-elettrica un meccanico-elettrauto generico ci capisce?

 

[Maxetto]

La Yaris ha un propulsore a ciclo Miller Atkinson?????

La Yaris TS monta il 1500 della Prius, riportata a ciclo Otto. Così ha 105 Cv anziché 77.

Perchè la Yaris TS non la fanno più? Almeno da noi.

 

[Thefrog]

La Yaris ha un propulsore a ciclo Miller Atkinson?????

La Yaris TS monta il 1500 della Prius, riportata a ciclo Otto. Così ha 105 Cv anziché 77.

Ah ecco. Non vedo il perche' del roll.

Regards,
The frog

 

[The.Tramp]

Si ma per problemi specifici a tutta la parte ibrida-elettrica un
meccanico-elettrauto generico ci capisce?

Quella è senza manutenzione e non da problemi.

 

[Maxetto]

Si ma per problemi specifici a tutta la parte ibrida-elettrica un
meccanico-elettrauto generico ci capisce?

Quella è senza manutenzione e non da problemi.

Beh, se è così quasi quasi una Auris ibrida mi piacerebbe.

 

[Thefrog]

Aggiungo che l'ibrido cittadino (cioe' sulla city-car), secondo me, converra' e pure parecchio quando al posto della vagonata di pesanti batterie arriveranno finalmente ad essere montati i molto piu' leggeri supercondensatori.

Regards,
The frog

 

[bellafobia]

Aggiungo che l'ibrido cittadino (cioe' sulla city-car), secondo me, converra' e pure parecchio quando al posto della vagonata di pesanti batterie arriveranno finalmente ad essere montati i molto piu' leggeri supercondensatori.

Regards,
The frog

incredibile! finalmente dici una cosa sensata :shock: :-o

 

[Thefrog]

Aggiungo che l'ibrido cittadino (cioe' sulla city-car), secondo me, converra' e pure parecchio quando al posto della vagonata di pesanti batterie arriveranno finalmente ad essere montati i molto piu' leggeri supercondensatori.

Regards,
The frog

incredibile! finalmente dici una cosa sensata :shock: :-o

Hai visto, come e' incredibile il mondo, a volte pure tu.

Regards,
The frog

 

[XPrience74]

Se è per questo, già il gruppo batterie della prossimo-futura generazione ibrida del gruppo toyota(prius 7p nel 2012) sarà dotata di tecnologia al litio, e questo porterà ad avere dimenzioni e relativi pesi sensibilmente più contenuti dei già comunque poco influenti pesi dell'attuale versione rispetto ad un'auto convenzionale, e soprattutto alle rivali d'elezione, e cioè le TD, dato che questi pesi sono comunque per gran parte bilanciati da quello che un'auto ibrida invece lesina..., vedasi in merito il gruppo cambio, qualsivoglia cinghia, motorino di avviamento...(per le TD la lista continua.......), indi per cui...

 

[Thefrog]

Se è per questo, già il gruppo batterie della prossimo-futura generazione ibrida del gruppo toyota(prius 7p nel 2012) sarà dotata di tecnologia al litio, e questo porterà ad avere dimenzioni e relativi pesi sensibilmente più contenuti dei già comunque poco influenti pesi dell'attuale versione rispetto ad un'auto convenzionale, e soprattutto alle rivali d'elezione, e cioè le TD, e questo è spiegabile con il fatto che questi pesi sono comunque per gran parte bilanciati da quello che un'auto ibrida invece lesina..., vedasi in merito il gruppo cambio, qualsivoglia cinghia, motorino di avviamento..., indi per cui...

Non vorrei dire ma credo proprio che nel mondo non ci sia tutta quest'abbondanza di litio per far andare una buona fetta delle vetture con batterie costituite di questo materiale.

Regards,
The frog

 

[XPrience74]

Non vorrei dire ma credo proprio che nel mondo non ci sia tutta quest'abbondanza di litio per far andare una buona fetta delle vetture con batterie costituite di questo materiale.

Regards,
The frog

Potrebbe anche essere, ma c'è anche da dire toyota e honda(gli altri si arrangino) studiano da oltre 30 anni(trent'anni) i sistemi propulsivi alternativi, grazie anche ad ingenti investimenti nel settore aeronautico(vedasi prius), come elettrico, ibrido(in giappone toyota è da molto tempo che produce ibridi anche diesel per veicoli commerciali), aria compressa(toyota ha anche vinto un riconoscimento in questo campo), idrogeno(vedasi honda FCX Clarity, toyota highlander), perciò, quando probabilmente accadrà il "fattaccio", l'industria giapponese(e chi si appoggierà ad essa, come accaduto per l'ibrido) non si farà cogliere impreparata.