Lo prevedevo da tempo...la futura A4 diventa una Passat vestita a festa....

[Cometa Rossa]

La TI permanente la puoi implementare anche con la disposizione trasversale....Lancia Delta HF, Acura SH-AWD ed altre docet.....

Certo. Puoi anche fare auto a motore posteriore trasversale, tutto si può fare. Ma non è mica detto che sia la soluzione ottimale.
Ripeto ( fno alla noia): tutte le auto di un certo balsone e potenza hanno il motore longitudinale. Poi si può anche sigillare il cofano e fare tutti i rabbocchi in officina, in modo che il cliente non apra mai il cofano e non veda mai come è messo il motore dentor lo stesso. Ma ciò nontoglie quanto ho detto, tutte le auto di un certo livello hanno il motore diritto, non di traverso. E la trazione dietro, o, al limite, integrale

 

[Cometa Rossa]

Se stai parlando di nobilta' dal punto di vista del marketing, hai ragione. Se prendi il pianale di una Passat, per quanto fatto bene, e realizzi una A4, sara' difficile difendere la differenza di prezzo tra le due....anche se la nuova A4 dovesse essere migliore su tutta la linea di quella precedente....semplicemente il gap di prezzo, se i contenuti sono quelli, diventa meno difendibile (a meno che non alzi il prezzo della Passat, rischiando di mandarla fuori mercato nel suo segmento, riducendo il gap)
Ma per lo piu' e' un problema di immagine e non tecnologico...ma ormai il pubblico compra tutto basta che abbia lo stemma giusto.......vedi la Mercedes CLA per esempio....

Ormai al 90% del pubblico interessa il tablet sulla plancia, l'efficacia del sistema multimediale e che l'auto vada e posteggi da sola. Menate su disposizione motore, numero cilindri, trazione, sospensioni e via dicendo interessano a sempre meno persone.
Ciò non toglie che per gli appassionati interessino ancora. Poi tecnologicamente si può fare qualsiasi cosa, anche un'auto che va a batteria e senza il motore a scoppio, e lo fa per 300 km.

Comunque il mio discorso era principalmente inerente il danno d'immagine, più che tecnologico; quella è una conseguenza, ma a molti non interesserà

 

[saturno_v]

Ripeto ( fno alla noia): tutte le auto di un certo balsone e potenza hanno il motore longitudinale. E la trazione dietro, o, al limite, integrale

Le auto di un "certo blasone" hanno il motore longitudinale perche' il propulsore messo per traverso e' solitamente una soluzione da TA (o al limite TI) e le tuttavanti hanno un limite di gestibilita' della trazione alle ruote anteriori. Inoltre, tradizionalmente, i motori molto grossi (caratteristica tipica di auto di lusso) e' un problema metterli per traverso. Ecco perche' le auto di alto livello tendono ad essere longitudinali. Ma per A4 ormai i V8 sono un ricordo ed una ottima TI permanente la puoi fare tranquillamente da uno schema trasversale
Ripeto, concordo che il problema e' d'immagine, nel senso che sara' piu' difficile giustificare il gap di prezzo tra Passat ed A4 se partono da una base comune....anche se ormai il publico secondo me e' abbastanza "anestetizzato"...e poi nulla ti vieta di differenziare tra la versione del pianale usata per Passat ed una per A4, ad esempio la prima potrebbe adottare un semplice MacPherson davanti mentre la seconda un quadrilatero.

 

[adrn.]

Le auto di un "certo blasone" hanno il motore longitudinale perche' il propulsore messo per traverso e' solitamente una soluzione da TA (o al limite TI) e le tuttavanti hanno un limite di gestibilita' della trazione alle ruote anteriori. Inoltre, tradizionalmente, i motori molto grossi (caratteristica tipica di auto di lusso) e' un problema metterli per traverso. Ecco perche' le auto di alto livello tendono ad essere longitudinali. Ma per A4 ormai i V8 sono un ricordo ed una ottima TI permanente la puoi fare tranquillamente da uno schema trasversale
Ripeto, concordo che il problema e' d'immagine, nel senso che sara' piu' difficile giustificare il gap di prezzo tra Passat ed A4 se partono da una base comune....anche se ormai il publico secondo me e' abbastanza "anestetizzato"...e poi nulla ti vieta di differenziare tra la versione del pianale usata per Passat ed una per A4, ad esempio la prima potrebbe adottare un semplice MacPherson davanti mentre la seconda un quadrilatero.

Anche se adottasse un quadrilatero mi chiedo se avendo le stesse cose sulla passat o peggio sulla superb perché tu audi chiederai 10.000€ in piu? Per carità già succede su A3

 

[arizona77]

Va a finire

( fantaindustria )

che saranno

Passat e Superb

a chiedene 5.000 in piu';

e dai numeri

che stanno

facendo....

Magari VAG, alla fine incasa pure di piu'

 

[A-80]

Va a finire

( fantaindustria )

che saranno

Passat e Superb

a chiedene 5.000 in piu';

e dai numeri

che stanno

facendo....

Magari VAG, alla fine incasa pure di piu'

È gia cosi perche entrambe hanno avuto un bel rincaro sui listini

 

[arizona77]

È gia cosi perche entrambe hanno avuto un bel rincaro sui listini

Ah....senza volere....

I listini gia' si stanno avvicinando....

Mi basavo sui 10.000 E in piu'
( di cui si legge in molti posts )
che chiede Audi rispetto le " cuginette "

 

[A-80]

La prima superb che era davvero un po audi ( pianale,disp motore,sospensioni) costava in proporzione meno di adesso che è molto golf

 

[arizona77]

Son proprio uno sprovveduto;
il cliente ideale nel settore auto
( sul resto me la cavo meglio ).

 

[loopo]

Non e' che la A4 abbia le ruote anteriori sul paraurti...ci sono TA trasversali che fanno altrettanto bene come sbalzo....semplicemente, non hanno bisogno di cofani molto lunghi...

Non so di che obbrobrio si tratta nella seconda immagine che hai postato, ma lo vede un cieco su un occhio che si tratta di una Ta con motore trasversale..

 

[loopo]

Le auto di un "certo blasone" hanno il motore longitudinale perche' il propulsore messo per traverso e' solitamente una soluzione da TA (o al limite TI) e le tuttavanti hanno un limite di gestibilita' della trazione alle ruote anteriori. Inoltre, tradizionalmente, i motori molto grossi (caratteristica tipica di auto di lusso) e' un problema metterli per traverso. Ecco perche' le auto di alto livello tendono ad essere longitudinali. Ma per A4 ormai i V8 sono un ricordo ed una ottima TI permanente la puoi fare tranquillamente da uno schema trasversale
Ripeto, concordo che il problema e' d'immagine, nel senso che sara' piu' difficile giustificare il gap di prezzo tra Passat ed A4 se partono da una base comune....anche se ormai il publico secondo me e' abbastanza "anestetizzato"...e poi nulla ti vieta di differenziare tra la versione del pianale usata per Passat ed una per A4, ad esempio la prima potrebbe adottare un semplice MacPherson davanti mentre la seconda un quadrilatero.

Ecco, "tradizionalmente".. premium..
Se poi ho bisogno di un mulo da lavoro, per 15.000€ non guardo al marchio. Ben venga una Tipo, una Skoda o un Audi A4..

Non concordo invece per quanto riguarda le sospensioni. Come pensi di poter adottare il pianale (condiviso, quindi uguale) per i McP e contemporaneamente per il quadrilatero? (E lasciamo perdere il McP guidato, alias Quadrilatero alto..)
Eh?

 

[saturno_v]

Non concordo invece per quanto riguarda le sospensioni. Come pensi di poter adottare il pianale (condiviso, quindi uguale) per i McP e contemporaneamente per il quadrilatero? (E lasciamo perdere il McP guidato, alias Quadrilatero alto..)
Eh?

Pianale Alpha Cadillac...MacPherson su ATS e Camaro, Quadrilatero su CTS.....e non e' il solo caso...

 

[saturno_v]

Non so di che obbrobrio si tratta nella seconda immagine che hai postato, ma lo vede un cieco su un occhio che si tratta di una Ta con motore trasversale..

Mercedes CLA...e non e' affatto brutta....che e' una TA lo intuisci solo perche' ha il cofano corto....sbalzo anteriore perfettamente paragonabile alla A4.

 

[loopo]

Pianale Alpha Cadillac...MacPherson su ATS e Camaro, Quadrilatero su CTS.....e non e' il solo caso...

Sì, non facciamo confusione però. Qui si tratta di un pianale per vetture a trazione posteriore e quindi niente motori TRASVERSALI, e lo spazio per i quadrilateri c'è

 

[loopo]

Mercedes CLA...e non e' affatto brutta....che e' una TA lo intuisci solo perche' ha il cofano corto....sbalzo anteriore perfettamente paragonabile alla A4.

..si è le ruote anteriori che toccano le porte.
Poi de gustibus, a me comunque non piace affatto.

Sarebbe interessante conoscere i numeri di vendita.
Per certo BMW con la sua prima TA, e sono buono, fatica non poco a quanto pare..
Saluti