gallongi ha scritto:
Quoto subito te perché è vero che gli inglesi dicevano che è meglio avere auto leggere e poco potenti che tanto potenti e pesanti ( per giustificare le varie lotus ) ma e' anche vero che una macchina come la GTR e ' arrivata a oltre 600 cv con le sue belle due tonnellate di peso ma grazie a TI ed elettronica penso di non dire un 'eresia che possa stare in strada a dovere nelle giuste mani
e le varie Ferrari GT ( penso alla F12 Berlinetta ) non pesano meno di 1700/1800 kg ..forse la cosa va valutata da un ampio punto di vista pur non essendo un concetto sbagliato in se
Appunto.
Nota, poi, che il celebre - e certo non sbagliato - concetto di Colin Chapman, quello di "aggiungere leggerezza", riguardava essenzialmente l'uso sportivo estremo (allora molto più fattibile di adesso) e le gare : ma non è sempre applicabile sulle stradali.
Inoltre, un conto è parlare di allora, mezzo secolo fa, e un conto è parlare di adesso come tecnica : le auto d'oggi sono già leggere, nel senso che sono molto più ottimizzate fin dal progetto ; e se non sono leggere in assoluto è perché contengono un'infinità di pezzi, necessari a soddisfare la sfilza di esigenze che una volta non c'erano : la protezione dei passeggeri in caso d'urto, il dimensionamento per reggere certe potenze, la climatizzazione, lo stereo, l'insonorizzazione, la rigidità strutturale per la stabilità dell'assetto, la potente frenata, i limitatori e/o potenziatori di frenata su ogni singola ruota per la stabilità in ogni situazione, la trazione integrale, i servomeccanismi che ti muovono cristalli, sedili, specchi, volante, tetto, i catalizzatori e filtri DPF anti inquinamento... ed è ben lungi dall'essere finita qui.
La Nissan GT-R, che conosco abbastanza bene, ha una fama di pesantezza che va molto oltre la realtà dei fatti : pesava 1770 kg, poi scesi a 1730 circa, che non è assolutamente un peso alto con quel po' po' di meccanica e di trazione integrale, su un corpo vettura non certo piccolo e, dulcis in fundo, un prezzo limitato, che non consente di andar troppo oltre con i materiali nobili leggeri.
La mia M6, che non ha la TI, pesa 1710 e non è comunque un'auto pesante : ci sono sportive estreme che hanno ridotto molto il peso basandosi su piattaforme in carbonio, parti in titanio ed altre soluzioni analoghe, ma questa è l'eccezione, mica la normalità !
La ricerca dell'alleggerimento è cosa positiva, ma può dare risultati limitati e nel tempo : se esasperata diviene costosissima e fattibile solo nell'ambito elitario delle sportive più tecnologiche, ed è evidente che non può allora essere presa a modello per le auto "normali" : per intenderci e restare in tema, Porsche può farlo su una Carrera GT o una 918, non su una Cayman che costa dieci volte di meno.
Infine, mi viene da pensare che l'uso di certi materiali speciali al posto della lamiera di ferro porrà, sempre più in un futuro molto prossimo, problemi di smaltimento : che avranno il loro bel peso.
La gran parte delle automobili dovrà continuare, per un bel pezzo, ad essere basata sulla lamiera di ferro... non illudiamoci troppo.
