E riesci a fare 25 Km/l da CdB?
La powerunit presente su Yaris è principalmente ottimizzata per utilizzo cittadino ed extraurbano (questa la miglior condizione invero) dove per il resto rimane invece preferibile la soluzione con maggior cilindrata (1.8)... e ribadisco: l'ultima sua evoluzione è stata ulteriormente ottimizzata, utilizzo autostradale compreso...
Cosa che ho accennato a88 Mike, ma lui dice altro?
Per adesso in questi 500 km sono a 25.2 , ma guidando esclusivamente in funzione del consumo istantaneo , ed è davvero impegnativo oltre che pallosissimo, soprattutto cercare di anticipare il traffico per mantenere la velocità il più costante possibile (max 90 km/h), l'unica cosa divertente sono le rotonde perchè anche li non si deve rallentare ......
Tutti KM fatti in citta, con qualche tratto extra urbano?
vero hai detto che hai la Auris, ma si parlava di yaris... io ho accennato se li fai in cittá, tu alla seconda risposta hai detto che non era cosi...quindi mi sembra che ci sia un po di incomprenzione.No veramente anch'io dico che in extraurbano il sistema dà il suo meglio. Io la Yaris tra l'altro neanche ce l'ho, ho la Auris, basta leggere bene e dai.
Bah approcciando alla guida di una vettura ibrida perche bisogna apprendere un modo di guidare differente? Se l'ibrido è ben concepito come la Ioniq col cambio DSG, uno la guida comne qualsiasi alta macchina anche sportivamente. Poi sta all'ibrido massimizzare le prestazioni e i consumi. Di sbagliato è cercare di fare a gara per voler consumare poco a tutti i costi. Guidare un'auto ibrida non significa castrarsi ( quello già lo si fa con un cambio CVT ad effetto scooter). Non aggiungiamo fastidio al fastidio.
Ecco il motore a ciclo Atckinson va bene per bassi consumi, ma non certo ha risvolti prestazionali. E le scelte del veleggiamento e piede leggero possono andar bene per una passeggiata, non certo quando uno va al lavoro o in mezzo al traffico.
E chi l'ha detto?
Maxetto
beh, non è vero.....Maxetto
