3x2 ha scritto:
Se non erro non ne vedremo mai una su strada visto l'esiguo numero di esemplari prodotti ed il prezzo fuori da ogni motivazione. Con quel prezzo e quel motorino ex f1 doveva come minimo fare il migliore dei tempi.. Ma nella sezione prototipi con la zonda r. Grave errore lasciare lo sviluppo dell'auto in mano agli ing che si sono ostinati su dettagli che non giustificano il prezzo finale. Dovevano fare outsourcing assumendo il progettista della atom ariel, dargli il v10, un milione di euro ed avremmo la fila di acquirenti per un auto emozionale.
Aspettiamo invece l,auto vera la nuova celica. Quella si che farà parlare bene di se.
Sono convinto che sicuramente ingegneristicamente ne saprai di più te del team di ingegneri Toyota (il più grande costruttore del mondo) e del suo storico e mitico collaudatore capo Hiromi Naruse ("padre", dinamicamente parlando, della 2000GT, delle Celica, della MR2, della Supra...), che sulla LFA purtroppo ha anche perso la vita guidando un esemplare di preserie in una collisione frontale.
Il prezzo è "fuori da ogni motivazione" per chi non sa niente di quest'auto, e non si prende la briga di documentarsi un po' (su internet bastano 5 minuti): il solo sistema di costruzione avanzato della scocca e dei pannelli carrozzeria, tutti in composito, e le caratteristiche del propulsore bastano a giustificarne il prezzo...ripeto che si dice che la produzione della vettura sia in perdita, e fatta solo per motivi di prestigio e immagine, per l'elevato costo di costruzione.
Quali sarebbero i dettagli sui quali si sarebbero "ostinati"?
Ma chi sei tu, permettimi, per criticare il lavoro di un team di ingegneri di altissimo livello, che ha coinvolto anche Yamaha per lo sviluppo della parte termica delle testate e del sound dell'impianto di scarico? (ricordo che Yamaha incidentalmente è anche il più grande produttore mondiale di strumenti musicali...).
Cosa mai c'entra l'Ariel che è un'auto ultraleggera completamente diversa concettualmente?
Siamo tutti commissari tecnici...e tutti ingegneri, collaudatori, esperti...senza averla neanche mai vista un'auto, non dico nemmeno non esserci saliti...senza averla neanche mai vista...e magari non riuscire neanche a vederla mai, come tu stesso affermi.
Perché non fai, per cortesia, uno sforzo di autocritica e invece di cercare strane motivazioni in chissà quali "errori" del team di progettazione (che fra l'altro ha impiegato anni ed anni per sviluppare quest'auto in modo assolutamente maniacale come solo i giapponesi sanno fare) non ammetti che, semplicemente, tale raffinatezza non riesci a proprio a coglierla, a capirla, e neanche t'interessa, visto che consideri solo il rapporto prezzo/tempo sul giro?
Come se una macchina si giudicasse solo dal tempo sul giro...come se guidasse da sola, come se il 99,9% delll'utilizzo una supercar fosse impegnata a fare il "tempone" al Nurburgring (che fra l'altro la LFA ha pure fatto!!!!!!!!!!!!!) invece che distillare emozioni e piacare di guida e possesso al suo proprietario, che ben difficilmente potrà immaginare nella vita di potersi anche lontanamente avvicinare a certi tempi sul giro, salvo essere un pilota professionista o un pazzo che ha voglia di distruggere prematuramente la sua costosa vettura e farsi del male.
Mi sembri uno che giudica un vino pregiato solo dalla sua gradazione, quando dici che la Celica "quella sì, farà parlare bene di sé", lo confermi inequivocabilmente.
Ultima notazione: è scorretto dire che la LFA debba essere confrontata con i prototipi, perché è un'auto stradale in tutto e per tutto, fatta per il piacere di guida su strada. Filosoficamente è confrontabile piuttosto con auto come la Porsche Carrera GT, sempre con un motore a 10 cilindri dedicato, scocca in composito, grande raffinatezza tecnica e costruttiva ma setup e architettura fatte per l'utilizzo stradale e non esclusivamente per il "tempone". In effetti una 996 CUP (da corsa) era più veloce di una Carrera GT...e per chi conosce la differenza tra vettura stradale e vettura da competizione (non fosse altro che per le slick, il setup delle sospensioni e i freni) ciò è normalissimo.
Guardacaso la Carrera GT nel 2001 costava più della LFA, 450 mila Euro, ma il prezzo non era un tema di critica ossessivo per chi non era documentato sulla macchina. Potere del marchietto sul cofano. Ma i materiali pregiati e le piccole serie (che poi per la Carrera GT in realtà tanto piccola non fu) costano cari per tutti.
Un ultimo consiglio: siete miliardari e volete fare il tempone? Non vedete altro che il tempone come obiettivo primario della vostra vita automobilistica?Non comprate hypercar in tiratura limitata, prendete un'auto ex-works da qualche team, come una fantastica (e altrettanto cara) 997RSR o una F430 preparata per la classe GT, andate in pista tutti i weekend, preparatevi duramente e non ci sarà Zonda che tenga.
Ma attenti, se non ci sapete fare troppo sulle piste lente potrete prendere sonore lezioni da qualche Saxo ben preparata....
Anzi, forse iniziate dalla Saxo che è meglio.
:lol:
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