<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Lexus LFA | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Lexus LFA

La Lexus LF-A è un'auto per palati fini, e la sua grandezza la si misura con un'esclusività d'insieme data da un concerto di fattori come il ristretto n° di esemplari(500) artigianalmente e certosinamente assemblati(per dare un'idea, tutta la pedaliera e l'impianto stereo sono costituiti rispettivamente da un'unico pannello in alluminio per poter limare i pesi), nonchè una qualità intrinseca che trova ben pochi confronti nel suo genere, si aggiungano anche dei costi di progettazione e produzione(linea di assemblaggio dedicata) che partono da zero, un motore che è stato definito il "sogno erotico" di qualsiasi ingegnere motorista(con questo non vuol dire che debba essere necessariamente il migliore), che è stato necessario adottare una lancetta digitale per rendere possibile "inseguire" la straordinaria progressione del motore definita addirittura simile ad una "fucilata", un'erogazione "molto racing vecchia scuola" la quale è ormai quasi "estinta" nel suo genere, insoma, alla fine considerando il tutto, ques'auto potrebbe essere destinata ad essere a maggior ragione esclusiva in un futuro, e pertanto mantenere quotazioni di conseguenza...

http://www.youtube.com/watch?v=AeNJwS3coLk

http://www.youtube.com/watch?v=P7F7V0JpG3M
 
XPerience74 ha scritto:
La Lexus LF-A è un'auto per palati fini, e la sua grandezza la si misura con un'esclusività d'insieme data da un concerto di fattori come il ristretto n° di esemplari(500) artigianalmente e certosinamente assemblati(per dare un'idea, tutta la pedaliera e l'impianto stereo sono costituiti rispettivamente da un'unico pannello in alluminio per poter limare i pesi), nonchè una qualità intrinseca che trova ben pochi confronti nel suo genere, si aggiungano anche dei costi di progettazione e produzione(linea di assemblaggio dedicata) che partono da zero, un motore che è stato definito il "sogno erotico" di qualsiasi ingegnere motorista(con questo non vuol dire che debba essere necessariamente il migliore), che è stato necessario adottare una lancetta digitale per rendere possibile "inseguire" la straordinaria progressione del motore definita addirittura simile ad una "fucilata", un'erogazione "molto racing vecchia scuola" la quale è ormai quasi "estinta" nel suo genere, insoma, alla fine considerando il tutto, ques'auto potrebbe essere destinata ad essere a maggior ragione esclusiva in un futuro, e pertanto mantenere quotazioni di conseguenza...

http://www.youtube.com/watch?v=AeNJwS3coLk

http://www.youtube.com/watch?v=P7F7V0JpG3M

Questa l'ho letta anch'io un anno fa e mi pare una cazzata atomica: c0m'è possibile che l'equipaggio mobile dello strumento, una lancetta di pochi grammi, non sia rapida quanto un albero motore di svariati chili e tutto ciò che c'è attaccato?
 
DILETTANTI ahahahahah però il motore è stato fatto in collaborazione con la Yamaha e infatti il suono è un qualcosa di fantastico! (non hanno specificato se Yamaha motociclette o strumenti acustici ahahah)
 
Comunque, a prescindere da osservazioni più o meno "fantasiose" in merito, penso che comunque si possa convenire sul fatto che stiamo a parlare di un motore alquanto poco sfruttato per l' effettivo potenziale che un motore V10 aspirato di quasi 5l potrebbe esprimere, e che quindi si potrebbe più o meno agevolmente prestare a sostanziose evoluzioni in futuro, o no?

Infatti penso che quel che hanno fatto sino ad adesso, fosse il risultato dettato della tipica scuola giapponese, e cioè quella di assicurare comunque grande efficacia, e senza evidentemente andare a cercare il concetto di "fenomeno da baraccone", ma invece andando così ad assicurare un'ottima robustezza, nonchè affidabilità d'insieme, infatti penso che Lexus non abbia mantenuto la "promessa" iniziale nel rendere quest'auto capace di una velocità di 350 km/h, per il "semplice" fatto che in queste condizioni evidentemente non avrebbero potuto ottemperare ai loro standard di durevolezza... un po come ha fatto "mamma Toyota" in altro ambito per quanto concerne il via libera all'adozione in grande serie delle batterie al litio nelle ibride, e cioè testarle all'inverosimile, a costo, com'è poi avvenuto, di arrivare in ritardo rispetto ad altri competitors, i quali questi ultimi ancora non si sa da dove abbiano potuto avere tempo e modo da poter antecedere le antagoniste del settore... mistero!!! :?(forse è spiegato da una parola che comincia con M e finisce con G? :) ).
 
XPerience74 ha scritto:
lsdiff ha scritto:
mafalda ha scritto:
pare sia vero: a folle arrva al limitatore in 0.6s :eek:

E a che cosa serve il contagiri in folle?

Trattasi ma sa di una delle tante "pittoresche, nonchè brillanti" battutine del ca.....so!!!

Battutine di chi? A me 'sta storia del contagiri digitale perché il motore va in fuorigiri in 0,6 secondi pare più una boutade dei geni del marketing. A cui non corrisponde alcunché di concreto o sensato. :rolleyes:
 
lsdiff ha scritto:
XPerience74 ha scritto:
lsdiff ha scritto:
mafalda ha scritto:
pare sia vero: a folle arrva al limitatore in 0.6s :eek:

E a che cosa serve il contagiri in folle?

Trattasi ma sa di una delle tante "pittoresche, nonchè brillanti" battutine del ca.....so!!!

Battutine di chi? A me 'sta storia del contagiri digitale perché il motore va in fuorigiri in 0,6 secondi pare più una boutade dei geni del marketing. A cui non corrisponde alcunché di concreto o sensato. :rolleyes:

Beh, corrisponde a una massa volanica ed un'attitudine a prendere i giri propria di un motore 10 cilindri da competizione. Sono caratteristiche che comunque possono estasiare un appassionato.
 
Dalla pagina dei tempi sul giro del circuito di Top Gear il tempo è 1.22.8 con specificato tra parentesi wet, cioè sul bagnato. http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

Non ha certo un tempo elettrizzante, ma ha comunque messo dietro macchine come Murcielago, Zonda, Koenigsegg e Aston Martin DBS, non mi pare neanche che sia poi sto inguidabile cassonetto (ricordo che ha girato sul bagnato...)
L'8C sul bagnato ha fatto 1.38.20 per dire.
 
lsdiff ha scritto:
Battutine di chi? A me 'sta storia del contagiri digitale perché il motore va in fuorigiri in 0,6 secondi pare più una boutade dei geni del marketing. A cui non corrisponde alcunché di concreto o sensato. :rolleyes:

Mi riferivo a mafalda :), pensando la sua fosse una "battutina".
 
Botto88 ha scritto:
Dalla pagina dei tempi sul giro del circuito di Top Gear il tempo è 1.22.8 con specificato tra parentesi wet, cioè sul bagnato. http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

Non ha certo un tempo elettrizzante, ma ha comunque messo dietro macchine come Murcielago, Zonda, Koenigsegg e Aston Martin DBS, non mi pare neanche che sia poi sto inguidabile cassonetto (ricordo che ha girato sul bagnato...)
L'8C sul bagnato ha fatto 1.38.20 per dire.

Il problema è che a molti basta leggere una prova, scritta magari da un giornalista che quel giorno aveva la luna storta, per decretare irrimediabilmente come "cesso" qualsiasi modello non vada loro a genio, perché l'hanno letto.
Con buona probabilità quelli che gridano al "cesso" su quella macchina non ci saliranno mai, e probabilmente anche sulle concorrenti.

Per me la LFA è una macchina splendida, punto.

Al di là di tutte le masturbazioni mentali da tempo sul giro di quella o quell'altra rivista, o i millisecondi di cambiata, tutte cose che mi ricordano quelle figurine con cui da bambino vinceva chi aveva la macchina con la velocità massima più alta.

I giornalisti contribuiscono allegramente, come con la storia del "premium" in altri segmenti.

Per finire:un mosto da taglio sicuramente grada di più di un Siepi del 2004.
 
anche per me è un capolavoro,però mi piace uguale alla 458 Italia. Se mi chiedono quale delle due vorrei regalate risponderei "entrambe e visto che siete così generosi anche una Pagani Huayra per la sera in centro" :D
 
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