ho citato le moto perchè sono una decina e ne ho più esperienza, ma se bisogna limitarsi alle auto, ho una 124 del 67 a cui si, senza problemi ho rifatto la testata per conto mio, i pistoni erano a posto ma se ce ne fossero stati da sostituire si faceva pure quello, a volte limitarsi per limiti autoimposti senza una vera logica non ha senso, e sulle auto di una certa età non è un lavoro difficile smontare e revisionare il motore, anzi, spesso è proprio sulle moto che è difficile, il 6 cilindri benelli è stato un incubo quando l´ho rifatto, la R4 era un 1100, e interventi non grossi vuol dire solo manutenzione ordinaria e pulizia del carburatore/controllo carburazione. Non dico che un 2 litri odierno faccia fatica a raggiungere i 200 mila, ma intorno ai 300-400 mila ha in genere problemi grossi a livello motore, non cambio o altro, anche perchè l´aumento delle potenze specifiche per forza di cose va a diminuire l´affidabilità, un tempo, per non andare troppo indietro la E 250 D era un 2.5 litri e aveva 100 cv, quindi 40 cv/litro, ora si gira su potenze specifiche più che doppie (i 100 cv/litro non sono rari) ed è logico e comprensibile che l´affidabilità a lungo andare ne risenta, sebbene i nuovi materiali siano migliori....Problema facilmente risolvibile aprire la testata? Su un'auto? Magari con l'impianto di raffreddamento pure da revisionare e qualche pistone bucato?
$$$
Si fa spesso, nelle auto moderne?
La Mercedes é del '96...quindi é moderna oltre ad essere un vero mulo in quella configurazione...
Ma tu li frequentavi i meccanici negli anni' 70-80?
Ma poi cosa c'entrano le moto con le auto? Utilizzo a parte, I i costi e le attrezzature necessari per il ripristino sono decisamente diversi e infatti gli interventi non li fai certo in casa
Un due litri diesel odierno fa fatica a raggiungere 200 mila km?
Sui 600 mila km della R4, che pure é un mulo, ma ha un motore 850 o 1100,permettimi qualche dubbio... Mi piacerebbe sapere in cosa consistevano questi interventi "non grossi"...
se si parla di motori con più o meno potenza specifica, a parità di condizioni al contorno (come cercavo di fare io) è innegabile che sia così, prendi ad esempio i 2 litri diesel vw o bmw disponibili in vari tagli di potenza..lì è palese, e quando parli degli ammennicoli accessori, bè, la maggior parte delle volte servono proprio a aumentare la potenza specifica, una volta eri contento se un 2.5 litri diesel turbo aveva 150 cv, oggi se ne pretendono 200 da un 2 litri..
sulle auto moderne concordo, la classe E del 96 o la R4 però praticamente erano SOLO motore e poca meccanica accessoria tipo cambio e differenziale...diciamo che è il nostro desiderio di infotainment e dispositivi di confort vari che rende la vita delle auto breve...oltre alle semplificazioni introdotte (tipo choke automatico, candelette di preriscaldamento automatiche eccetera, il variatore di anticipo automatico non lo metto in quanto semplice e presente dai primi anni 50!
)
ho citato i 2 litri vw o bmw, che, praticamente identici esistono in vari tagli di potenza (per vw ad esempio 150 190 e 240 cv, ma il 240 è biturbo), lì le condizioni al contorno sono si uguali....per i benzina al momento non mi vengono in mente esempi ma suppongo ce ne sia qualcuno (il 1.4 tsi vw forse?) e honda per il fatto di essere "muli" pur girando "alti" (sempre che 9000 rpm si possa definire alto) si deve ringraziare il vtec..in quel caso è una differenza tecnologica basilare che fa la differenza..
Evidentemente si riferisce ai vari step di potenza dello stesso motore, o il 2 litri VW o il 2 litri Bmw
e bravo stream, mi sembrava di averlo scritto in italiano..Evidentemente si riferisce ai vari step di potenza dello stesso motore, o il 2 litri VW o il 2 litri Bmw
Perché pronta per lo sfascio, scusami?? Per come la intendo io gli interventi che hai citato sopra equivalgono alla normalissima manutenzione.
