Lancia Ypsilon turbo 100 (cambio manuale) - base-LX-HF Line

[giuliogiulio]

Secondo me hanno fatto un bel lavoro , anzi il tunnel centrale mi pare meglio della versione ibrida/EV.
La leva del cambio e' pure corta con il pomello rotondo.
Meglio di cosi' non si poteva fare.
Adesso sara' interessante vedere nei prossimi mesi come andranno le vendite.

Il cambio mi sembra esteticamente lo stesso della Avenger.

Quello della Panda sarà come quello di C3?

 

[giuliogiulio]

Da sito ufficiale Lancia, le offerte di aprile sono le seguenti:

La nuova turbo 100 a partire da 15.950 (con finanziamento), La turbo ibrida a partire da 19.900, l’elettrica a partire da 21.950. Però la ibrida e l’elettrica “solo con finanziamento e per vetture in pronta consegna”.
Ovviamente per la nuova non c’è il discorso pronta consegna perché arriva a maggio. Quindi si ordina col prezzo bloccato.

Indubbiamente l’offerta speciale a 15.950, ancorché vincolata al finanziamento, risulta allettante.

Siamo a un livello di prezzo finalmente accettabile. Speriamo non sia troppo tardi. La Ypsilon ovetto nel 2024 costava poco di meno.

 

[Yaris Mille]

Il cambio mi sembra esteticamente lo stesso della Avenger.

Quello della Panda sarà come quello di C3?

se intendi il pomello del cambio di C3 e Grande Panda, sono molto simili.

 

[pilota54]

Qui vengono descritte alcune modifiche apportate al motore.

Lancia Ypsilon, la nuova versione Turbo 100 sbarca in Italia | FP

Ecco la nuova versione di Lancia Ypsilon dotata di una motorizzazione turbo a benzina da 100 CV abbinata al cambio manuale a sei marce

www.formulapassion.it

<Tornando alla versione Turbo 100, al centro del nuovo progetto pulsa il motore tre cilindri turbo benzina da 1.199 cm3, capace di erogare 101 CV (74 kW) a 5.500 giri/min e una coppia massima di 205 Nm già disponibile a 1.750 giri. Spicca in questo senso la presenza del turbocompressore a geometria variabile, che ottimizza la risposta ai bassi regimi garantendo ripresa pronta e progressiva.

Il nuovo sistema di iniezione diretta ad alta pressione (350 bar, con un incremento di 100 bar rispetto alla generazione precedente) si accompagna infatti all’introduzione di un sistema di fasatura valvole a ridotto attrito. Completano la panoramica la testa pistoni ridisegnata e il ciclo Miller ad alto rapporto di compressione, che assicurano una combustione più pulita e prestazioni superiori a parità di consumi. Catena di distribuzione, blocco motore, pistoni e fasce sono stati disegnati per massimizzare la robustezza e il controllo dei consumi di olio.>

 

[pilota54]

Ancora oggi una Ypsilon 100 cv HF Line non è configurabile. Di fatto per ora non esiste. Vedremo quando arriverà. Però è stato comunicato il prezzo, quindi è ordinabile. Qui il listino di QR:

LANCIA Ypsilon 1.2 Turbo 100 CV HF Line Prezzo, Consumi e Configuratore | Quattroruote.it

Scopri su Quattroruote.it il listino prezzi della LANCIA Ypsilon Ypsilon 1.2 Turbo 100 CV HF Line, i ricambi e gli accessori disponibili per questo allestimento.

www.quattroruote.it

Per ora sono configurabili solo la base (a partire da 15.950 euro) e la LX (da 18.900 euro).

 

[LanciaXF8]

Qui vengono descritte alcune modifiche apportate al motore.

Lancia Ypsilon, la nuova versione Turbo 100 sbarca in Italia | FP

Ecco la nuova versione di Lancia Ypsilon dotata di una motorizzazione turbo a benzina da 100 CV abbinata al cambio manuale a sei marce

www.formulapassion.it

<Tornando alla versione Turbo 100, al centro del nuovo progetto pulsa il motore tre cilindri turbo benzina da 1.199 cm3, capace di erogare 101 CV (74 kW) a 5.500 giri/min e una coppia massima di 205 Nm già disponibile a 1.750 giri. Spicca in questo senso la presenza del turbocompressore a geometria variabile, che ottimizza la risposta ai bassi regimi garantendo ripresa pronta e progressiva.

Il nuovo sistema di iniezione diretta ad alta pressione (350 bar, con un incremento di 100 bar rispetto alla generazione precedente) si accompagna infatti all’introduzione di un sistema di fasatura valvole a ridotto attrito. Completano la panoramica la testa pistoni ridisegnata e il ciclo Miller ad alto rapporto di compressione, che assicurano una combustione più pulita e prestazioni superiori a parità di consumi. Catena di distribuzione, blocco motore, pistoni e fasce sono stati disegnati per massimizzare la robustezza e il controllo dei consumi di olio.>

In pratica, leggendo le specifiche, è sempre il T-Gen3 dell'ibrida privato però dell'eDCT e, quindi, del motore elettrico. Bisognerebbe confrontare il codice motore ma sono discretamente sicuro. Iniezione a 350 bar, turbo a geometria variabile, ciclo Miller...tutto è allineato.

 

[giuliogiulio]

Ancora oggi una Ypsilon 100 cv HF Line non è configurabile. Di fatto per ora non esiste. Vedremo quando arriverà. Però è stato comunicato il prezzo, quindi è ordinabile. Qui il listino di QR:

LANCIA Ypsilon 1.2 Turbo 100 CV HF Line Prezzo, Consumi e Configuratore | Quattroruote.it

Scopri su Quattroruote.it il listino prezzi della LANCIA Ypsilon Ypsilon 1.2 Turbo 100 CV HF Line, i ricambi e gli accessori disponibili per questo allestimento.

www.quattroruote.it

Per ora sono configurabili solo la base (a partire da 15.950 euro) e la LX (da 18.900 euro).

Dai che i prezzi mi sembrano giusti. Speriamo faccia davvero bene alle vendite.

 

[GuidoP]

C'è Clio che costa meno....

 

[pilota54]

In pratica, leggendo le specifiche, è sempre il T-Gen3 dell'ibrida privato però dell'eDCT e, quindi, del motore elettrico. Bisognerebbe confrontare il codice motore ma sono discretamente sicuro. Iniezione a 350 bar, turbo a geometria variabile, ciclo Miller...tutto è allineato.

Si, dovrebbe essere il Gen.3 che ha sostituito il vecchio Puretech anche nelle versioni termiche a cambio manuale, oltre che sulle ibride.

 

[giuliogiulio]

Si, dovrebbe essere il Gen.3 che ha sostituito il vecchio Puretech anche nelle versioni termiche a cambio manuale, oltre che sulle ibride.

vedremo che fine farà sto 1.2 così disgraziato dopo la presentazione del 21 maggio. Se davvero i firefly nelle varie declinazioni lo sostituiranno o meno.

 

[OttoValvole-Fire]

vedremo che fine farà sto 1.2 così disgraziato dopo la presentazione del 21 maggio. Se davvero i firefly nelle varie declinazioni lo sostituiranno o meno.

da profano metterei il Firefly fino ad una soglia di potenza e poi oltre il 1.2 e più su un'altro motore ancora più potente (1.5 o 1.6) indifferente fra italiano o francese. Ma non sappiamo cosa stanno sviluppando a Termoli

 

[LanciaXF8]

vedremo che fine farà sto 1.2 così disgraziato dopo la presentazione del 21 maggio. Se davvero i firefly nelle varie declinazioni lo sostituiranno o meno.

Il Puretech Gen3, almeno per il momento, non è "disgraziato" (non è il vecchio Puretech), ma l'affidabilità dei futuri Firefly sarà comunque tutta da vedere nel tempo perché prevedo che dovranno comunque farci diverse modifiche...
Di sicuro a Termoli produrranno gli eDCT insieme a Mirafiori e Metz, ma per i motori è tutto un altro discorso.

 

[giuliogiulio]

da profano metterei il Firefly fino ad una soglia di potenza e poi oltre il 1.2 e più su un'altro motore ancora più potente (1.5 o 1.6) indifferente fra italiano o francese. Ma non sappiamo cosa stanno sviluppando a Termoli

No però così non si riescono a fare le sinergie indispensabili. La base meccanica deve essere la stessa. Quindi o il firefly T3 1.0 e T4 da 1.5 o 1.2 puretech a tappeto su tutta la gamma (così come oggi, Tonale a parte).

 

[giuliogiulio]

Il Puretech Gen3, almeno per il momento, non è "disgraziato" (non è il vecchio Puretech), ma l'affidabilità dei futuri Firefly sarà comunque tutta da vedere nel tempo perché prevedo che dovranno comunque farci diverse modifiche...
Di sicuro a Termoli produrranno gli eDCT insieme a Mirafiori e Metz, ma per i motori è tutto un altro discorso.

Disgraziato nel senso che è al centro mille polemiche, occupa titoli di stampa e social. Io non so quanto il firefly sia affidabile. Di certo più del puretech nelle sue prime versioni.

Il giudizio sul 1.2 di oggi è sospeso.

Il cambio automatico a Mirafiori viene già prodotto. In futuro non so. A Termoli per ora nasce il 1.0 firefly di Panda e 500.

 

[LanciaXF8]

Disgraziato nel senso che è al centro mille polemiche, occupa titoli di stampa e social. Io non so quanto il firefly sia affidabile. Di certo più del puretech nelle sue prime versioni.

Il giudizio sul 1.2 di oggi è sospeso.

Il cambio automatico a Mirafiori viene già prodotto. In futuro non so. A Termoli per ora nasce il 1.0 firefly di Panda e 500.

Intendevo che a Termoli durante il 2026 dovrebbero iniziare a produrre anche l'eDCT, ma non ci sono informazioni su una nuova versione di Firefly, da quello che mi risulta.