Per quanto riguarda i 3000 euro si faceva una valutazione sempre considerando il prezzo e la fascia in cui si colloca l'auto (che non è quella bassa nemmeno in casa Stellantis). Cioè, se vedete bene sul sito, alla fine fine per averla a 20.000 euro circa si è obbligati a dare un'auto in permuta (perdendoci se ha ancora un valore, ma se troppo vecchia possono non ritirarla...quindi è un cane che si morde la coda) e con permuta + finanziamento ci vogliono comunque 23000 con la maxirata, mentre 25000 euro è il prezzo di listino. A quel punto, se vediamo una questione puramente di optional e funzionalità il rapporto qualità/prezzo è maggiore per l'ibrida, che tra l'altro si trova anche a prezzi simili tra le pronte consegna.
È proprio questo che lo rende in linea, il full Hybrid della Toyota 3 non era tanto diverso da questo "mild hybrid", quindi a maggior ragione una differenza di 3000 euro è assolutamente in linea. Poi come dicevo precedentemente l'ibrida secondo me la paghi come la nuova manuale, l'eventuale scelta non deve essere dovuta al prezzo...
Si si, ma sono d'accordo, altrimenti anche io avrei preso la Corsa. Era solo per rispondere a chi ne fa unicamente una questione di prezzo. Io sono convinto che la Ypsilon Turbo 100 sia nata per i clienti a cui non piace l'ibrido come guida, non per avere una "scelta più economica".
Il sistema Toyota e' totalmente diverso, infatti e' un full hybrid e non mild hybrid.
Non è totalmente diverso, se conosci i due sistemi. Ho avuto anche Toyota come ho già scritto da altre parti, quindi so di cosa parlo...tu hai mai provato l'eDCT? Sai che anche l'eDCT ha un rotismo epicicloidale, vero? E che la Toyota di terza generazione ha una batteria NiMH da 0,7 kWh che non ha un rapporto peso/prestazioni migliore rispetto ad una al litio? La tensione sarà anche maggiore ma non per questo il 48V è inferiore, anzi....tra l'altro misurare la percorrenza in elettrico "puro" su una full Hybrid non ha senso.
Il dato in kw della mia pila ancora molto efficiente su yaris e molto molto inferiore a 80 cv…. Bisognerebbe conoscere il dato di potenza della pila 48 v della Y
Si ma, tralasciamo un attimo i "numeri" teorici, io le ho avute entrambe e faccio un paragone di uso reale. Credimi che la Yaris con HSD di terza generazione non andava molto più in elettrico della Ypsilon, anzi. La Lancia ad esempio mi va in elettrico anche oltre gli 80 km/h e la differenza di potenza del motore elettrico nell'uso di tutti i giorni quasi non si sente (cioè a livello di modulazione dell'acceleratore). Questo anche perché le vecchie batterie erano molto più pesanti.
Il sistema Stellantis non ha il rotismo epicicloidale perche' il moto arriva al differenziale direttamente dall'albero del cambio.
Si parlava di potenza del motore elettrico. La Yaris ha 58kW (80cv), la Ypsilon 21kW (29cv),
Non è così, ha rotismo epicicloidale e una configurazione di tipo P2, basta leggere i vari articoli sul DT2 Hybrid di Punch Powertrain. Qui dice che l'eDCT è in pratica il DT2 https://www.media.stellantis.com/de...r-its-future-electrified-transmission-systems qui dove spiega il funzionamento https://cti-symposium.world/flexible-fleet-hybridization-with-native-hybrid-dct-range/
A parte che la Yaris non svilupperà mai tutti quei cavalli in modo "pulito" per come è sviluppato il Powertrain...comunque questi sono numeri, provate le mild hybrid 48V con eDCT6 e vi ricrederete sul reale supporto dell'elettrico. Io arrivo a fare in elettrico anche il 50 o il 60% dei percorsi, senza avere solo discese, poi sicuramente sarà anche leggermente meno efficiente ma di sicuro non è un ibrido finto come molti vogliono fare credere.
Questi sono dati dichiarati dai costruttori.
