Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

[pilota54]

Dico una stupidata o aveva il motore tutto alluminio, asse a camme in testa di derivazione Coventry-Climax che montava anche la Hillman Imp?

Si, esatto! Monoalbero a camme in testa, 4 cilindri 928 cm3, 46 cv a 5.600 giri, con un peso vettura di poco più di 800 kg. Un gioiellino.
Fine OT.

 

[rgs1000]

Beh mia cugina ha avuto una Y Vanity (una delle ultime di Fumia), poi una 1.2 gold del 2012 (il primo ovetto) e ora ha una ibrida 1.0 da 70CV gold presa kmo nel 2024. Lei non ha diritto di essere considerata Lancista? ^_^

Certo che si, nessuno ha il diritto di negarlo.
Io ho addirittura messo sulla mascherina lo storico scudetto di ottone del Lancia Club HiFi (mai visto su nessuna altra Y…), ma in famiglia di Lancia ne abbiamo avute davvero tante per cui non accetto lezioni di Lancismo da nessuno.

 

[giuliogiulio]

Certo che si, nessuno ha il diritto di negarlo.
Io ho addirittura messo sulla mascherina lo storico scudetto di ottone del Lancia Club HiFi (mai visto su nessuna altra Y…), ma in famiglia di Lancia ne abbiamo avute davvero tante per cui non accetto lezioni di Lancismo da nessuno.

Beh non mi sembra di aver impartito alcuna lezione di Lancismo...

 

[arizona77]

Noi Lancisti siamo praticamente una razza estinta.
E' rimasto solo qualche posessore di Musa, Delta e vecchia Ypsilon 2003.
Chi ha comprato una Ypsilon 2012 non puo' certo definirsi un lancista.
La nuova Ypsilon avrebbe potuto essere un'occasione, ma il management Stellantis non ha colpito nel segno creando un prodotto mal posizionato a livello commerciale e con un estetica (posteriore in particolare) non all'altezza delle aspettative.

E senza il minimo ricordo del marchio Lancia

 

[OttoValvole-Fire]

bisogna essere realisti e capire cos'è il "Lancismo" e fin dove portare il marchio Lancia era un valore aggiunto e il momento in cui è rimasto solo un allestimento un pò più elegante delle Fiat. Oggi come 40 anni fa ci sono 2 Lancia, il mondo delle auto commerciali e quello delle corse e bisogna darne atto e merito o demerito. Attualmente Lancia è fatta di quasi 2 modelli di cui uno che non esplode e un'altro che è ancora un incognita, di un comparto motorsport che sia francese italiano bulgaro gongolese non importa, comunque è gente che lavora per un progetto e ci crede e bisogna riconoscerlo.....e quattro risultati positivi li stanno portando a casa. POi c'è la Lancia ufficiosa, quella dei restomod, costosissimi ma soldout ancor prima che vadano in produzione. La nuova Ypsilon è la stessa ricetta della Y10 cona una differenza, all'epoca le utilitarie in particolar modo la Uno erano auto molto spartane e pratiche, la Y10 derivava da una citycar ma era allestita e rifinita quasi da ammiraglia e questo fino alla Ypsilon 2003, poi cos'è cambiato? Per le piccole Lancia nulla, si prende una Fiat e gli si allestisce una carrozzeria e degli interni più lussuosi ed eleganti, ma nelfrattempo però le utilitarie sono diventate più lussuose ed eleganti e non si percepisce più il valore aggiunto che possa dare il marchio Lancia su una Fiat o Peugeot.

 

[danilorse]

bisogna essere realisti e capire cos'è il "Lancismo" e fin dove portare il marchio Lancia era un valore aggiunto e il momento in cui è rimasto solo un allestimento un pò più elegante delle Fiat. Oggi come 40 anni fa ci sono 2 Lancia, il mondo delle auto commerciali e quello delle corse e bisogna darne atto e merito o demerito. Attualmente Lancia è fatta di quasi 2 modelli di cui uno che non esplode e un'altro che è ancora un incognita, di un comparto motorsport che sia francese italiano bulgaro gongolese non importa, comunque è gente che lavora per un progetto e ci crede e bisogna riconoscerlo.....e quattro risultati positivi li stanno portando a casa. POi c'è la Lancia ufficiosa, quella dei restomod, costosissimi ma soldout ancor prima che vadano in produzione. La nuova Ypsilon è la stessa ricetta della Y10 cona una differenza, all'epoca le utilitarie in particolar modo la Uno erano auto molto spartane e pratiche, la Y10 derivava da una citycar ma era allestita e rifinita quasi da ammiraglia e questo fino alla Ypsilon 2003, poi cos'è cambiato? Per le piccole Lancia nulla, si prende una Fiat e gli si allestisce una carrozzeria e degli interni più lussuosi ed eleganti, ma nelfrattempo però le utilitarie sono diventate più lussuose ed eleganti e non si percepisce più il valore aggiunto che possa dare il marchio Lancia su una Fiat o Peugeot.

La maggior parte dei lancisti che scrivono qui sul forum fanno parte del periodo dagli anni 80 in poi, quindi si parla di Fiat con migliori finiture e qualcosa in piu' a livello tecnico (l'apice si e' raggiunto con Thema e Delta Integrale), comunque una formula che ha funzionato (non con Kappa, Delta 2 e Delta 3).
Tutto sommato l'attuale Ypsilon avrebbe queste caratteristiche, però sono stati commessi errori a livello commerciale, pretendendo di riuscire a vederla a oltre 25k e con cambio automatico (... che non penso sia una cosa cosi' gradita in questo segmento) e con un'estetica posteriore che richiama in modo molto forzato la mitica Stratos, con un risultato per me approssimativo, ma che penso che abbia pesato molto sulle vendite. Penso si potesse fare qualcosa di meglio anche negli interni, in particolare per i tessuti delle versioni piu' costose.

 

[danilorse]

Segnalo che la Ypsilon elettrica e' indicata in esaurimento scorte da quasi 2 mesi ed e' sparita dal listino cartaceo di QR.

 

[OttoValvole-Fire]

per me bisogna che un pò tutte le case ridefiniscano il concetto del lusso e creino prodotti che staccano dall'attuale omologazione, di conseguenza Lancia ha bisogno (oltre a quello che c'è già e che verrà a breve termine) dell'allestimento top di gamma che sia realmente top di gamma sia per la Lancia che per l'automobilismo in generale. Attualmente alla Ypsilon manca un allestimento tipo la Musa Poltrona Frau dove ci si sentiva un RE e quel cruscotto rivstito e quei sedili in pelle facevano impallidire qualsiasi BMW o Mercedes del caso. Idem quando c'era la Ypsilon Platino o Diva idem quando c'era la vecchia Y LX se non addirittura la Cosmopolitan per il mercato tedesco o la Y10 Ego. La Ypsilon Cassina non è questo, ci vuole di più!!! Ben venga l'entry level Turbo100 ma ci vuole qualcosa che vada oltre la Cassina e bisogna spingere per benino la HF elettrica che al momento dovrebbe essere il punto di riferimento per le piccole sportive elettriche e invece è messa lì in un angolino. E devono spingere la comunicazione verso il motorsport (in verità si facebook e instagram lo stanno facendo).

 

[GuidoP]

Attualmente Lancia è fatta di quasi 2 modelli di cui uno che non esplode e un'altro che è ancora un incognita,

Perdonami l'altro è una solida realtà....Gamma.... la sterminatrice di amministratori delegati...