Comunque per me, con questa nuova Ypsilon, Lancia ha fatto un buon prodotto. Sarà perchè a me sono sempre piaciute le auto non comuni, diverse dalla massa, ma a me piace, e ritengo che i connotati storici delle Lancia di media cilindrata siano stati rispettati, ovviamente nei limiti dei "paletti" imposti da una multinazionale che necessita di sinergie ed economie di scala.
Partendo dall'esterno, inizialmente non mi piaceva molto e lo si può leggere nei primi post del topic, ma poi guardandola dal vivo ho cambiato idea. L'originalità di frontale e coda per me è la sua arma migliore.
Per quanto riguarda gli interni, i sedili base come ho già detto non sembrano all'altezza, alla vista, mentre il simil-velluto delle LX e Cassina alla vista è molto bello. Forse sarà un po' caldo in estate, ma si può ovviare subito con l'aria condizionata. Anche la finitura generale, come plafoniere, braccioli, cruscotto, non mi sembra male. Ed è tutto abbastanza diverso da Peugeot 208 (comandi a parte), e mi sembra abbastanza "Lancia", quindi il personale "dedicato" ha agito con cura e professionalità.
Su strada, avendola provata, si apprezza molto la silenziosità di marcia anche della versione ibrida. Il suono del motore è piacevole ma si sente poco, non ci sono rumorini interni e le sospensioni assorbono molto bene le asperità.
La versione rally4 per me è stata una bella idea, soprattutto perchè, dopo il monomarca di quest'anno (nell'ambito del CIAR), l'anno prossimo due vetture ufficiali faranno l'ERC (il campionato europeo rally), e questo potrebbe essere un veicolo promozionale efficace quanto meno verso la clientela più "sportiva" e legata al glorioso passato "racing" della casa.
Al momento manca una versione stradale appunto più sportiva di quella in essere. Ho letto dell'arrivo del motore da 136 cv, e questo è un dato importante, ma ho letto anche della probabile versione "HF line", simile nell'allestimento a quella elettrica da 240-280 cv. Sarò curioso di vederla, quando arriverà.
