Lancia MUSA

[eta*beta]

1)Quanto costa comprarsi 1 OBD x Lancia Musa?

2)Il "Trucchetto" della Batteria staccata per 2 giorni funziona o no x cancellare i dati inseriti nella "Centralina autoadattiva"?

1. Non saprei, credo serva solo il cavetto da collegare al notebook, più che altro serve il sw, io l'ho sempre fatto fare in assistenza
2. Non saprei mi stupirebbe, altrimenti sarebbe da riprogrammare ad ogni sostituzione batteria, e per i 2 giorni mi suona nuova...

 

[paolocabri]

Anche la mia y aveva gli iniettori alla rovescia.
La Delta che ho ora, invece li monta "dall'alto verso il basso"

 

[mazzol]

Un grande Fire 1.4 aspirato abbinato ad una doppia alimentazione Benzina - Gpl... con impianto Gpl sequenziale made by Landi Renzo. (Omologato ab Origine). La acquistai nel 2009, grazie agli incentivi del Berlusca, che favorivano giustappunto le auto Gpl/Metano..

Potenza Max: 77 cv
Consumi medi Extraurbano Gpl: ca 14 km/l
Serbatoio Gpl: 32 litri
Serbatoio Benzina: ca 45 litri

La posseggo tuttora, utilizzandola per una tratta extraurbana di ca 45 km quasi tutti i giorni... E' un auto da portare con delicatezza... Affidabilità per ora al top... L'unico neo è il seguente: i primi tempi, abituato ad un'auto a benza, tendevo a cambiare marcia a regimi troppo bassi>>>ERRORE. Le auto a Gpl, perlomeno questo modello di sicuro, bisogna scalare A MINIMO 2500 giri, megio ancora a 3000....
Se non si segue questa semplice regola si notano degli accentuati "Strattoni", specie a GPL, e specie a Condizionatore acceso...

Nessuno mi ha mai dato una spiegazione convincente... Ma io mi sono fatto persuaso che l'auto abbia una scheda elettronica con 2 schemi di "Erogazione", a seconda del Combustibile, e che, per qualche motivo, l'erogazione del GPL, cioè la qtà di GPL spruzzato dagli iniettori (ci sono sia gli iniettori a benza, sia gli inettori del GPL, per un tot di 8 iniettori), NON sia ottimale sotto i 2000 giri e quindi non si crei una "combustione efficiente" all'interno dei cilindri.

Per il resto NON mi ha mai dato alcuna noia... Solo manutenzione ordinaria.

Si accende in arancione una sagoma di motore ed un messaggio dice "vai dal meccanico" trattandosi di gpl i meccanici sono pochi comunque vado e mi dice la macchina è a posto ignora il messaggio.

Boh.

 

[vela89]

Si accende in arancione una sagoma di motore ed un messaggio dice "vai dal meccanico" trattandosi di gpl i meccanici sono pochi comunque vado e mi dice la macchina è a posto ignora il messaggio.

Boh.

Come puoi riscontrare in altre discussioni sul modello, e anche in questo topic, nelle pagine precedente, trattasi di una "cappellata tecnica" che fecero all'epoca dei Fire 1.4 Euro 4, ovvero montarono gli iniettori GPL alla "reversa", cioè che spruzzano carburante dal basso vs l'alto, ignorando le più elementari leggi fisiche di gravità. A causa di questo errore di progettazione, gli iniettori GPL tendono a sporcarsi rapidamente, ogni 30.000 km. La spia che ti compare è la classica spia avaria motore, che compare (Guarda come ti divento Nostradamus;-)), quando continui a premere il pedale dell'acceleratore, ma senti chiaramente che l'auto ha dei seghettamenti/buchi di potenza.

A riguardo, soluzioni miracolose non ce ne sono, ma puoi provare, in ordine di spesa crescente:
1)Non cambiare mai al di sotto dei 3.000 Giri e, specie d'estate, a climatizzatore acceso, NON insistere col pedale quando senti questi "Buchi di potenza", ma modula il pedale gradualmente fino al raggiungimento dei 3.000 giri, poi cambi.
2) Pulire gli iniettori con petrolio bianco
3)Sostituzione iniettori GPL

 

[mazzol]

Come puoi riscontrare in altre discussioni sul modello, e anche in questo topic, nelle pagine precedente, trattasi di una "cappellata tecnica" che fecero all'epoca dei Fire 1.4 Euro 4, ovvero montarono gli iniettori GPL alla "reversa", cioè che spruzzano carburante dal basso vs l'alto, ignorando le più elementari leggi fisiche di gravità. A causa di questo errore di progettazione, gli iniettori GPL tendono a sporcarsi rapidamente, ogni 30.000 km. La spia che ti compare è la classica spia avaria motore, che compare (Guarda come ti divento Nostradamus;-)), quando continui a premere il pedale dell'acceleratore, ma senti chiaramente che l'auto ha dei seghettamenti/buchi di potenza.

A riguardo, soluzioni miracolose non ce ne sono, ma puoi provare, in ordine di spesa crescente:
1)Non cambiare mai al di sotto dei 3.000 Giri e, specie d'estate, a climatizzatore acceso, NON insistere col pedale quando senti questi "Buchi di potenza", ma modula il pedale gradualmente fino al raggiungimento dei 3.000 giri, poi cambi.
2) Pulire gli iniettori con petrolio bianco
3)Sostituzione iniettori GPL

GRAZIE (urlato volontariamente in maiuscolo) i consigli alla mia portata (sulla guida, punto 1) li seguo senza saperlo (forse me lo chiede la vettura con jn suo linguaggio particolare) da tempo, ultimamente mia moglie e mia nipote (foglio rosa, e fresca di studi) mi dicono che tiro troppo le marce e forse per dar loro retta da un pò cambio prima...... Da questo momento torno alla versione precedente.
PS. Per azzerare la segnalazione di errore viene utilizzato uno strumentino molto semplice collegato ad un notebook, un sw ne permette la consultazione e l'azzerramento. Ora se è vero che la legge non mi autorizza a riparare la vettura.... Leggere in chiaro queste registrazioni non vuol dire riparare ma controllare... Che non puó essere vietato..... Qualche dritta per ferlo?
Punto 2 pulizia iniettori con pdtrolio bianco.... Mi pare sia stato fatto (80 euro) e l'errore è uscito subito dopo. Di testa mia ho terminato il gpl ed ho fatto un pó di km a benzina poi ho fatto inserire con il pieno il contenuto di una bomboletta da 15 euro (stranamente il pieno si è fermato a 28 litri e non a oltre 31 come al solito, la bomboletta è piccola ma forse è compressa e genera oltre tre litri).
Punto 3 sostituzione iniettori... Forse è l'operazione pagata 80 euro, poi cerco.

 

[eta*beta]

mi dicono che tiro troppo le marce

In effetti è meglio non tirarle troppo, meglio una marcia più lunga e farfalla completamente aperta (full throttle). Ho una musa ecochic da 10 anni e ha già fatto 2 giri del mondo e va benissimo.

 

[eta*beta]

Punto 2 pulizia iniettori con pdtrolio bianco...

Eviterei di rovinare i piezo dagli iniettori.

 

[eta*beta]

ho fatto inserire con il pieno il contenuto di una bomboletta da 15 euro

Sconsiglio, va bene solo ad impianto nuovo fatto regolarmente. Se l'impianto ha già funzionato a lungo, potrebbe staccare depositi che potrebbero creare ostruzioni o danni.

 

[eta*beta]

sostituzione iniettori... Forse è l'operazione pagata 80 euro

Impossibile, troppo poco.

 

[vela89]

PS. Per azzerare la segnalazione di errore viene utilizzato uno strumentino molto semplice collegato ad un notebook, un sw ne permette la consultazione e l'azzerramento. Ora se è vero che la legge non mi autorizza a riparare la vettura.... Leggere in chiaro queste registrazioni non vuol dire riparare ma controllare... Che non puó essere vietato..... Qualche dritta per ferlo?

Non capisco il ragionamento. La spia avaria motore lampeggiante compare quando insisti a premere il pedale e ci sono i "Buchi d'erogazione" del GPL... è successo anche a me, saltuariamente, x anni. NON HO MAI FATTO NIENTE, in quanto è una spia lampeggiante e temporanea.

In poche parole scompare da sola dopo 30 secondi - 1 minuto, semplicemente scalando alla marcia più bassa e tenendo "Su il motore di giri"

Questa è la mia esperienza... Io ormai, ho adattato il mio pedale dell'acceleratore, dimodoché la spia non compaia più... Ormai non mi compare più dal 2019... Neppure nelle salite e sotto sforzo... MAI CAMBIATO INIETTORI.

Lancia Musa 1.4 GPL ARgento del 2009.

Riesci ad avere una prova/conferma sul fatto che tu abbia già sostituito gli iniettori GAS?

 

[vela89]

In effetti è meglio non tirarle troppo, meglio una marcia più lunga e farfalla completamente aperta (full throttle). Ho una musa ecochic da 10 anni e ha già fatto 2 giri del mondo e va benissimo.

Specifico meglio onde evitare fraintendimenti e partendo da mia esperienza reale. Specie con climatizzatore acceso e/o in salita meglio cambiare marcia tra i 2500 e i 3000 giri al minuti. Parlo di cambio marcia, non di viaggiare costantemente tra i 2500 e i 3000 giri al minuti. Il motore è elastico, quindi già a 70 km/h, riesci ad essere in 5^ , viaggiando con 1 filo di gas ( motore a circa 2,000 giri), con consumi bassi (attorno ai 14 km/l)

Ribadisco che, in base alla mia esperienza, grazie a questo "Stile di Guida" l'auto non strattona più e, da 3 anni, la spia di "Avaria Motore lampeggiante" non compare più.

Ribadisco che non ho cambiato gli iniettori, né tantomeno puliti.

 

[eta*beta]

quindi già a 70 km/h, riesci ad essere in 5^

Riesco a mettere la V anche in città appena oltre 30km/h

 

[eta*beta]

attorno ai 14 km/l

Percorrenza difficile da raggiungere a GPL, solo in economy run.

 

[mazzol]

Sconsiglio, va bene solo ad impianto nuovo fatto regolarmente. Se l'impianto ha già funzionato a lungo, potrebbe staccare depositi che potrebbero creare ostruzioni o danni.

Mmmmm forse bè per questo che spesso lancio imprecazioni contro chi si è jnventato la zona b.... Con il diesel andavo benissimo (ma con il gpl oggi spendo meno.... In combustibile...).

 

[eta*beta]

Mmmmm forse bè per questo che spesso lancio imprecazioni contro chi si è jnventato la zona b...

Che non c'entra nulla con l'additivo GPL.