La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[Gae1955]

Io aspetto sempre le tue fonti autorevoli, ma per ora nisba, saluti.

Quando avrò un intento di corroborare una mia tesi pro o contro la transizione, metterò un link con delle fonti autorevoli.
Se per te uno o più link cinesi (che potrebbero essere pure sudafricani, messicani o thailandesi) presi qua e la dal web senza conoscerne il sito, senza sapere come cercano la notizia, se la verificano o rilanciano semplicemente (come accade spesso sui nostri media nazionali) sono affidabili, buon per te.
Per me non è una fonte affidabile. Potrò aver la mia opinione?

 

[amilanononalima]

Quando avrò un intento di corroborare una mia tesi pro o contro la transizione, metterò un link con delle fonti autorevoli.

Guarda che a me serviva solo uno o più link che smentiscono che in Cina il peso delle auto è diventato un problema, le elettriche e plug-in soprattutto, ma per ora ripeto, zero. Ci sono 4 siti cinesi che lo affermano, ma a te non basta, o meglio non interessa, ma magari a qualcun altro si e tra l'altro non mi sembra nemmeno di essere andato OT, visto che si parla anche di criticità della transizione, non solo di auto elettriche e nella transizione, l'elettrico la fa da padrone mi sembra. Il problema del peso ripeto, è per quei siti, circoscritto solo alla Cina, per cui magna sereno.

 

[streak1]

Secondo alcune stime (ma non ci sono dati precisi quindi van presi con le molle) la ripartizione chilometrica della rete viaria italiana è così ripartita:

335000 km in ambiti di pianura
350000 km in ambiti di collina
150000 km in ambiti di montagna

Ora se voi praticate principalmente quei 335000 km di strade è normale che abbiate delle valutazioni di un certo tipo .. ma se invece praticate quegli altri 500000 km di strade vi dovreste esser resi conto che è impossibile avere quel tipo di guida tutto muffin e relax.

Io pratico soprattutto strade di collina, e a volte montagna. La pianura praticamente mi capita solo quando viaggio (tipicamente, la pianura padana, o la Puglia, o all'estero).

Guida tutto muffin? Che vuol dire?
Vuoi sapere qual è la mia guida preferita? Sulle strade di collina e di montagna con la MX-5.
È una guida "muffin"?

 

[streak1]

Vabbè, detto questo, ora basta.
Non mi voglio far intrappolare in un topic come questo, che ho sempre cercato di evitare il più possibile, visto l'andazzo.
Buona continuazione a chi vuole continuare (e farsi del male )

 

[nafnlaus]

Guida tutto muffin? Che vuol dire?
Vuoi sapere qual è la mia guida preferita? Sulle strade di collina e di montagna con la MX-5.

Mi riferivo evidentemente all'idea che guidando elettrico sia tutto morbido, impercettibile quando si frena, quando si accelera .. si vada via lisci come l'olio che è tipico di una guida urbana e periurbana.
Non c'entra niente se vai con la Mx5 a divertirti ... c'entra però se ci vai con l'elettrica pachidermica ma più brillante della Mazda.

 

[streak1]

Mi riferivo evidentemente all'idea che guidando elettrico sia tutto morbido, impercettibile quando si frena, quando si accelera .. si vada via lisci come l'olio che è tipico di una guida urbana e periurbana.
Non c'entra niente se vai con la Mx5 a divertirti ... c'entra però se ci vai con l'elettrica pachidermica ma più brillante della Mazda.

Rispondo solo a questo e poi basta.
Forse ti sei perso tutte le volte che ho scritto di quando andiamo su in montagna con l'elettrica (c'abbiamo il Terminillo a mezz'ora da casa). E il mio giudizio non cambia, anche sulle strade di montagna affrontate brillantemente - a salire o a scendere, non cambia - resta facilissima, morbida, liscia come l'olio ecc. come quando si guida in città.
Ovviamente non è divertente come la MX-5 (che è un'auto progettata apposta per divertirsi), ma è di parecchie volte più piacevole da guidare di una qualsiasi concorrente con il motore endotermico di pari segmento.

Questa è la mia esperienza diretta.
Poi, se non mi vuoi credere, liberissimo. Mi puoi anche considerare un bugiardo, me ne farò una ragione.

 

[nafnlaus]

Rispondo solo a questo e poi basta.
Forse ti sei perso tutte le volte che ho scritto di quando andiamo su in montagna con l'elettrica (c'abbiamo il Terminillo a mezz'ora da casa). E il mio giudizio non cambia, anche sulle strade di montagna affrontate brillantemente - a salire o a scendere, non cambia - resta facilissima, morbida, liscia come l'olio ecc. come quando si guida in città.
Ovviamente non è divertente come la MX-5 (che è un'auto progettata apposta per divertirsi), ma è di parecchie volte più piacevole da guidare di una qualsiasi concorrente con il motore endotermico di pari segmento.

Questa è la mia esperienza diretta.
Poi, se non mi vuoi credere, liberissimo. Mi puoi anche considerare un bugiardo, me ne farò una ragione.

Ci credo benissimo e nessuno ti ha dato del bugiardo. Siccome l'auto elettrica l'ho guidata e una qualche idea me la son fatta mi permetto di dire che quello a cui non credo è che con una guida mediamente brillante e quella massa si continui a ritenere possibile l'uso della sola rigenerativa a scendere dai monti e che su curve e tornanti quando si accelera (soprattutto a salire) le gomme e la massa non lavorino ai fianchi l'asfalto.
Poi per carità ognuno ha il proprio stile e le proprie opinioni .. la fisica per fortuna non è altrettanto democratica e può spiegare le varie situazioni.

Ps. Evitiamoci di fare un trattato sulla rigenerativa e tutti i casi in cui smette di lavorare o le condizioni ideali per sfruttarla.

 

[streak1]

Ci credo benissimo e nessuno ti ha dato del bugiardo. Siccome l'auto elettrica l'ho guidata e una qualche idea me la son fatta mi permetto di dire che quello a cui non credo è che con una guida mediamente brillante e quella massa si continui a ritenere possibile l'uso della sola rigenerativa a scendere dai monti e che su curve e tornanti quando si accelera (soprattutto a salire) le gomme e la massa non lavorino ai fianchi l'asfalto.
Poi per carità ognuno ha il proprio stile e le proprie opinioni .. la fisica per fortuna non è altrettanto democratica e può spiegare le varie situazioni.

Ps. Evitiamoci di fare un trattato sulla rigenerativa e tutti i casi in cui smette di lavorare o le condizioni ideali per sfruttarla.

Uffa... mi fai venire la tentazione di risponderti...
Ma devo resistere.
Tanto chi ha capito ha capito... chi non ha capito... pazienza!
La qualità della vita è milioni di volte più importante del gusto di ribattere sempre in un forum.
Adios, caro. Interrompo il "ping-pong" tra di noi, te la do vinta.

 

[cuorern]

Ci credo benissimo e nessuno ti ha dato del bugiardo. Siccome l'auto elettrica l'ho guidata e una qualche idea me la son fatta mi permetto di dire che quello a cui non credo è che con una guida mediamente brillante e quella massa si continui a ritenere possibile l'uso della sola rigenerativa a scendere dai monti e che su curve e tornanti quando si accelera (soprattutto a salire) le gomme e la massa non lavorino ai fianchi l'asfalto.
Poi per carità ognuno ha il proprio stile e le proprie opinioni .. la fisica per fortuna non è altrettanto democratica e può spiegare le varie situazioni.

Ps. Evitiamoci di fare un trattato sulla rigenerativa e tutti i casi in cui smette di lavorare o le condizioni ideali per sfruttarla.

Nessun trattato, semplicemente non hai mai provato o guidato un'auto con one pedal.

Ferma completamente l'auto alzando il piede dall'acceleratore, la velocità con cui alzi il piede stabilisce la "forza" rigenerativa.

Chiaro che se arrivi ai 100 km/h dentro a un tornante non ti fermi comunque, frenata meccanica o rigenerativa che sia!

La guida divertente in montagna però, per quanto mi riguarda, è la salita, mi è capitato di assistere a delle cronoscalate e la trovo una disciplina meravigliosa tant'è che un mio sogno sarebbe andare a vedere dal vivo la Pikes Peak, però di corse "in discesa" non mi è mai capitato ci vederne sinceramente.