Guarda gli aggiornamenti OTA sono stati scambio di opinioni tra me e l’ingegnere Vw durante l’iter di consegna dell’auto.
Secondo il quale, e mi trova pienamente d’accordo, gli OTA non risolvono un bel nulla.
Ovvero gli OTA a parte quello di introdurre nuove funzionalità ( esclusivamente software ) non risolvono nulla ma correggono. Correggono cose che non sono state sistemate, non viste, calibrate prima o che durante l’uso massivo devono essere affinate.
Perché se l’auto ha un problema risolverlo via software è come mettere una pezza a qualcosa che non lavora bene forzandolo oltre ad minare la sicurezza.
Tra l’altro, e mi ha fatto l’esempio Tesla perché prima ad introdurre la pratica, se gli OTA erano così miracolosi gli interventi fisici per hardware nelle loro officine dovevano essere pari o quasi a zero.
Ma tant’è che la coda per le riparazioni ce l’hanno anche loro al pari di tutte le altre marche.
Mi viene in mente la “polemica” che la gente si lamenta che Toyota fa un sacco di richiami mentre altre marche nulla o quasi e fa tagliandi dopo solo 15 mila km.
A quanto sembra Toyota è ancora in cima al rapporto di affidabilità, forse collegare le due cose potrebbe rispondere alla domanda?
perdonami la franchezza, ma questo ingegnere VW prende davvero "lucciole per lanterne".
Gli aggiornamenti OTA sistemano eccome le grane (bug) software, sia che siano piccoli aggiornamenti, che grossi aggiornamenti. In VW demandano le piccole release OTA alla connessione dell'auto, se sono interventi più grossi (che cambiano la versione software), li fai in officina. Ricordo che qualche mese fa alcuni di questi aggiornamenti "pesanti" sulle ID3 ed ID4 cuocevano la batteria dei servizi, tanto per dirne una.
Tesla in tutte le sue grane e problemi che ha, il service lo vede solo per problemi "hardware", cioè qualcosa di meccanico che non va (le Model 3 pre restyling soffrivano di semiassi deboli ad esempio", ma per il resto, tutti i miglioramenti che arrivano via OTA, risolvono e migliorano la situazione (tipo i fari matrix led che ora sono attivi anche su quelle più vecchie). Ed avendo parti hardware come tutte le altre auto, se si rompono devono passar per forza dall'officina, che non è che sono molto frequenti sul territorio
Ultimo tema, la correlazione frequenza dei tagliandi ed affidabilità: Toyota ha una frequenza dei tagliandi per le ibride sui 15000 a causa dell'utilizzo di un olio che deve essere sempre "pronto" alle accensioni e spegnimenti che la tecnologia ibrida richiede.
Che poi facciano tanti richiami rispetto ad altre case vuol dir tutto come nulla, possono aver anche una mentalità differente dalle case europee e quindi voler risolvere anche le magagne più piccole. E che siano auto con un coefficiente di affidabilità superiore agli altri può derivare anche da questo fatto, oltre che da come vengono costruite.
