La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[Commodore64]

...vantaggio completamente inutile, dal momento che l'accelerazione di qualsiasi auto da 120 cavalli benzina o diesel basta e avanza per togliersi da qualsiasi impaccio.

Ovviamente lo "squalo" blu che campeggia sopra il tuo nick monta un diesel da 100 cv. Quindi di auto "inutili" ne esistono caterve, ma se sono a benzina, l'avere coppia e potenza esuberanti è un pregio, mentre per l'elettrico (inadatto all'automobile) è irrilevante o, peggio, dannoso.
A mio parere, invece, se c'è un aspetto non contestabile, è proprio il piacere di guida che offre una coppia sempre disponibile e un'accelerazione lineare e senza la minima esitazione, oltre che l'estrema fluidità di guida in tutte le situazioni, dalla colonna cittadina a 10 km/h, al passo dolomitico. Chiaramente tutto risulterebbe più chiaro dopo una prova di congrua durata, diciamo almeno un paio d'ore, il tempo di prendere le misure con la guida con il solo acceleratore (altra enorme comodità).

 

[renatom]

L'articolo non si legge, riusciresti a incollare il testo?

Non è che ci sia granché sulla versione "pubblica".
Bisogna essere abbonati a 24+, per avere quella completa.

Sono 786 chilometri. È la distanza tra la redazione de il Sole 24 Ore a Milano fino al centro di Napoli, in un ipotetico tragitto per raccontare un viaggio a bordo di un’auto elettrica. Protagonista della nostra prova simulata, una Volkswagen ID.3 Pro Performance con pacco batterie da 58 kWh netti e un’autonomia dichiarata di 420 chilometri.
Se con una vettura a benzina o gasolio è più semplice fare il conto di quanto costerà il viaggio, dato che il prezzo alla pompa è uguale per tutti, quando si parla di auto elettriche la situazione cambia drasticamente.
Costo del nostro viaggio da Milano a Napoli a bordo di una vettura elettrica? Poco meno di 110 euro di ricarica e oltre due ore di soste aggiuntive contando i vari collegamenti e i tempi tecnici necessari. Con una Volkswagen Golf 8 2.0 Tdi avremmo consumato circa 40 litri di gasolio per un costo indicativo di 76 euro pagando la nafta 1.9 euro al litro.

#auto #gasolio #elettrico #Milano #Napoli

 

[renatom]

Ovviamente lo "squalo" blu che campeggia sopra il tuo nick monta un diesel da 100 cv. Quindi di auto "inutili" ne esistono caterve, ma se sono a benzina, l'avere coppia e potenza esuberanti è un pregio, mentre per l'elettrico (inadatto all'automobile) è irrilevante o, peggio, dannoso.
A mio parere, invece, se c'è un aspetto non contestabile, è proprio il piacere di guida che offre una coppia sempre disponibile e un'accelerazione lineare e senza la minima esitazione, oltre che l'estrema fluidità di guida in tutte le situazioni, dalla colonna cittadina a 10 km/h, al passo dolomitico. Chiaramente tutto risulterebbe più chiaro dopo una prova di congrua durata, diciamo almeno un paio d'ore, il tempo di prendere le misure con la guida con il solo acceleratore (altra enorme comodità).

Personalmente, non discuto che l'auto elettrica abbia un funzionamento più gradevole rispetto ad una termica, ma ha due problemi che mettono in secondo piano tutti i vantaggi che ha:
1 - prezzo di acquisto
2 - tempi e modalità di rifornimento nei viaggi lunghi.

 

[Commodore64]

Un altro contributo sull'argomento
Milano - Napoli : due ore e 24 € in più con la ID3 rispetto al ad una Golf TDI.

https://24plus.ilsole24ore.com/art/...ore-piu-e-110-euro-contro-76-gasolio-AEmOM9sC

Non riesco a leggere l'articolo, ma temo che sia la classica prova fatta utilizzando le colonnine senza uno straccio di abbonamento (che ricordo può essere attivato e disdetto a piacimento) e quindi pagando 0,90 euro/kWh invece di 0,30.
Ti assicuro che, i costi d'esercizio attuali di un'auto a benzina di pari prestazioni sarebbero più elevati anche su una id3 ... per quanto mi riguarda enormemente più elevati.

 

[Commodore64]

Personalmente, non discuto che l'auto elettrica abbia un funzionamento più gradevole rispetto ad una termica, ma ha due problemi che mettono in secondo piano tutti i vantaggi che ha:
1 - prezzo di acquisto
2 - tempi e modalità di rifornimento nei viaggi lunghi.

Sono d'accordo, ma per quanto riguarda il punto 2, la rete di ricarica ad elevata potenza in autostrada si sta sviluppando a vista d'occhio e già oggi la cosa è meno drammatica di quanto si pensa, fra qualche anno ritengo che il problema sarà ancora meno rilevante.

 

[renatom]

Non riesco a leggere l'articolo, ma temo che sia la classica prova fatta utilizzando le colonnine senza uno straccio di abbonamento (che ricordo può essere attivato e disdetto a piacimento) e quindi pagando 0,90 euro/kWh invece di 0,30.
Ti assicuro che, i costi d'esercizio attuali di un'auto a benzina di pari prestazioni sarebbero più elevati anche su una id3 ... per quanto mi riguarda enormemente più elevati.

Per fare milano- Napoli, a 20 kWh/100 km, servono 160 kWh, quindi diciamo che ha pagato attorno a 0,65 €/kWh, mediamente.

 

[pilistation]

Il paragone però penso che lasci il tempo che trovi.
Anche se c'è la scritta performance la Model 3,ma in generale una Tesla,non è una vettura sportiva.
Su strada penso che abbiano un vantaggio evidente rispetto almeno alle vetture normali in termini di accelerazione e probabilmente anche di fluidità e facilità nel raggiungere tali prestazioni.
In pista,o sulle lunghe distanze,è normale che invece siano avvantaggiate le vere sportive se hanno potenze paragonabili ma non sono elettriche quindi in teoria non soggette a decadimenti o problemi legati all'uso intensivo.

Il problema è che di serie hanno il DOT 3 nei freni ed alla terza frenata da 200km/h hai il pedale del freno sotto al tappetino (testato personalmente), a garanzia scaduta sostituirò con DOT 4 e pastiglie con una maggiore resistenza al fading

 

[pilistation]

Non riesco a leggere l'articolo, ma temo che sia la classica prova fatta utilizzando le colonnine senza uno straccio di abbonamento (che ricordo può essere attivato e disdetto a piacimento) e quindi pagando 0,90 euro/kWh invece di 0,30.
Ti assicuro che, i costi d'esercizio attuali di un'auto a benzina di pari prestazioni sarebbero più elevati anche su una id3 ... per quanto mi riguarda enormemente più elevati.

Esatto, e se qualcuno dice di non aver voglia di comprare un pacchetto di tot kWh in anticipo, vorrei vedere cosa penserebbe se potesse prepagare 100 litri di benzina a 100€. Sarebbero tutti stra-abbonati.

 

[agricolo]

Ovviamente lo "squalo" blu che campeggia sopra il tuo nick monta un diesel da 100 cv. Quindi di auto "inutili" ne esistono caterve, ma se sono a benzina, l'avere coppia e potenza esuberanti è un pregio, mentre per l'elettrico (inadatto all'automobile) è irrilevante o, peggio, dannoso.
A mio parere, invece, se c'è un aspetto non contestabile, è proprio il piacere di guida che offre una coppia sempre disponibile e un'accelerazione lineare e senza la minima esitazione, oltre che l'estrema fluidità di guida in tutte le situazioni, dalla colonna cittadina a 10 km/h, al passo dolomitico. Chiaramente tutto risulterebbe più chiaro dopo una prova di congrua durata, diciamo almeno un paio d'ore, il tempo di prendere le misure con la guida con il solo acceleratore (altra enorme comodità).

Ho detto una cosa diversa, ovvero che il vantaggio c'è, ma nella pratica è irrilevante, esattamente come lo è per la mia 840. Con l'aggravante che con questa, se vai a velocità "tutor proof" fai comunque 500 km e in cinque minuti riparti, con l'elettrico sappiamo cosa succede. Peraltro, ci sarà un motivo se in generale in autostrada rispettano diligentemente i limiti...

Poi, che l'elettrico sia poco adatto all'automobile ovviamente è una mia personale opinione, ma credo che sia abbastanza suffragata dall'esperienza comune. Anche con un'auto performante a benzina, ti capità con maggior frequenza di partire a razzo da fermo, o di dover riprendere in fretta per un sorpasso, piuttosto che di dover fare una tratta autostradale a velocità sostenuta? Lasciando perdere ovviamente le bestie da 600 cavalli e mettendosi nei panni, o meglio al volante, di una più "democratica" hatchback o crossover alla portata dell'impiegato comunale.....

 

[renatom]

Ho detto una cosa diversa, ovvero che il vantaggio c'è, ma nella pratica è irrilevante, esattamente come lo è per la mia 840. Con l'aggravante che con questa, se vai a velocità "tutor proof" fai comunque 500 km e in cinque minuti riparti, con l'elettrico sappiamo cosa succede. Peraltro, ci sarà un motivo se in generale in autostrada rispettano diligentemente i limiti...

Mi pare di avere letto che, in autostrada, su lunghe tratte, non è conveniente superare i 110 km/h circa perché a un certo punto, idiventa maggiore il tempo che si perde per le maggiori ricariche che quello che si guadagna andando più veloce.
Naturalmente ogni auto avrà la sua velocità ottimale in funzione soprattutto di aerodinamica e capacità batteria.

 

[agricolo]

Mi pare di avere letto che, in autostrada, su lunghe tratte, non è conveniente superare i 110 km/h circa perché a un certo punto, idiventa maggiore il tempo che si perde per le maggiori ricariche che quello che si guadagna andando più veloce.
Naturalmente ogni auto avrai la sua velocità ottimale in funzione soprattutto di aerodinamica e capacità batteria.

Sei tu che mi insegni che l'assorbimento di potenza, e quindi il consumo, aumenta con il quadrato della velocità e oltre....

 

[renatom]

Sei tu che mi insegni che l'assorbimento di potenza, e quindi il consumo, aumenta con il quadrato della velocità e oltre....

È quasi così.
Dico quasi perché è solo quello dovuto alla resistenza aerodinamica.
Quello di rotolamento delle ruote non cambia.
Quindi è tanto più vero, quanto più aumenta la velocità e la resistenza aerodinamica diventa la forza resistente preponderante.

 

[agricolo]

È quasi così.
Dico quasi perché è solo quello dovuto alla resistenza aerodinamica.
Quello di rotolamento delle ruote non cambia.
Quindi è tanto più vero, quanto più aumenta la velocità e la resistenza aerodinamica diventa la forza residente preponderante.

appunto, ovvero proprio alle velocità autostradali..... che poi, lo vediamo anche con le nostre ibride che da 100 a 130 la differenza è importante.

 

[Commodore64]

Ho detto una cosa diversa, ovvero che il vantaggio c'è, ma nella pratica è irrilevante, esattamente come lo è per la mia 840.

Abbiamo opinioni diverse. Guidare un'auto con elevata coppia e potenza sempre disponibili è più piacevole, più appagante e anche meno stressante di guidarne una meno prestante e questo non ha nulla a che vedere con il correre a razzo (i limiti vanno ragionevolmente rispettati per la propria ed altrui sicurezza), né con il compiere le tratte autostradali come se si fosse in pista.
Dirò di più, secondo me il vantaggio si avverte ancora di più nelle auto più "normali": ad es. scommetto che una Corsa elettrica è più piacevole di una 1.2, anche con un centinaio di cv.

 

[agricolo]

Abbiamo opinioni diverse.

Il chè è perfettamente legittimo, anzi è il sale delle discussioni....

Guidare un'auto con elevata coppia e potenza sempre disponibili è più piacevole, più appagante e anche meno stressante di guidarne una meno prestante e questo non ha nulla a che vedere con il correre a razzo

Fondamentalmente vero (nel mio piccolo ne so qualcosa....), ma credo che nelle elettriche manchi una componente che per me è importante, ovvero l'equilibrio e la progressività dell'erogazione. Non ho mai avuto modo di guidare una EV, cosa che mi riprometto di fare appena possibile, ma è fattuale che la disponibilità della coppia è completamente diversa rispetto a una termica, e questo certamente non è un problema su una Tesla, ma non credo si possa dire altrettanto per le utilitarie. Almeno, è una sensazione che colgo nel leggere le varie recensioni, che seguo attentamente.

compiere le tratte autostradali come se si fosse in pista.

Mai detto nè fatto nulla del genere, 130-140 indicati non mi sembrano velocità "da pista"...

scommetto che una Corsa elettrica è più piacevole di una 1.2, anche con un centinaio di cv.

In città sicuramente, su extraurbano.... dovrei provare.