<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità | Page 1199 | Il Forum di Quattroruote

La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

È vero che su una vettura piccola anche a benzina tendenzialmente si consuma poco però le utilitarie a metano ci sono sempre state mentre alcuni segmenti superiori sono rimasti scoperti a lungo.
Per esempio i suv finché non sono arrivati modelli come la seat Arona a metano non esistevano.
Va anche detto che sulle vetture grandi spesso si cercano prestazioni brillanti mentre le auto piccole di solito hanno 09ch8 cv e nessuno si aspetta da loro chissà quali prestazioni.
Poi sono sparite le monovolume, anche di quelle a metano ce n'era
qualcuna.

Bisogna vedere cosa si intende per poco. La Picanto di mia moglie consuma comunque di più della Polo TDI che è un'auto più grossa e più pesante.
 
e una buona parte di colpa, e' delle poltrone, che decidono obblighi ed imposizioni, senza sapere quello che fanno.
aggiungi adas, aggiungi filtri, stringi qui, strizza la, mettici le multe perche' son puzzolenti e cattive... e il risultato e' che, per comprare una panda, ci vogliono parecchi soldi, e chi puo'... si tiene quella che ha.

ormai ho smesso di stupirmi, per l'incapacita' di avere una visione reale del mondo.
a pranzo, mi si e' accesa la tv sul 7, parlavano di auto, ed ho ascoltato 2 minuti. fino a quando una (che non so chi fosse), ha detto che, tutto il mondo va in elettrico, e solo in europa non lo vogliamo.
ho messo subito sul 59 :D
 
Ma voi li vedete dirigenti, alti quadri, funzionari, imprenditori, quelli che hanno auto dal segmento D a salire, andare a fare metano ogni 250/300 km, doverlo fare in modalità servita in orari e luoghi molto limitati e limitanti su auto da 50/80/100k €?

E se sono monovalenti, nel momento in cui non trovi stazioni di metano ti devi fermare ogni 80/90 km; non è il target né il tipo di auto compatibile con GPL/metano.

Io non ce li vedo proprio; le berline medio/grandi e le auto di rappresentanza erano quasi tutte a gasolio o, ora, ibride o a benzina con vari setup ma non GPL/metano.

La stessa Audi ci ha provato con A4 ma avevo letto un articolo di vendite molto molto più basse del previsto per quell'auto con quell'alimentazione.
 
Ma voi li vedete dirigenti, alti quadri, funzionari, imprenditori, quelli che hanno auto dal segmento D a salire, andare a fare metano ogni 250/300 km, doverlo fare in modalità servita in orari e luoghi molto limitati e limitanti su auto da 50/80/100k €?

E se sono monovalenti, nel momento in cui non trovi stazioni di metano ti devi fermare ogni 80/90 km; non è il target né il tipo di auto compatibile con GPL/metano.

Io non ce li vedo proprio; le berline medio/grandi e le auto di rappresentanza erano quasi tutte a gasolio o, ora, ibride o a benzina con vari setup ma non GPL/metano.

La stessa Audi ci ha provato con A4 ma avevo letto un articolo di vendite molto molto più basse del previsto per quell'auto con quell'alimentazione.

Purtroppo è così.
Anche se qualche modello da lunga percorrenza e fascia di prezzo abbastanza elevata che ha avuto un discreto successo c'è stato.
Penso ai Touran,mi è capitato di vederne alcuni seminuovi che però avevano 300000 km fatti nel giro di pochi anni.
Sulle auto di rappresentanza secondo me il metano pagava la fama di carburante per i poveri (fama che ha permesso che si diffondesse poco mantenendo il prezzo basso,fino alla guerra almeno,e permettendo a chi come me andava a metano di risparmiare un casino) e il target di clientela di modelli tipo Audi A4 probabilmente se in concessionaria gli parlavano di metano uscivano con l'aria schifata.
Le monovolenti imho erano solo ed esclusivamente per metanisti convinti che anche se avessero avuto 300 litri di serbatoio per la benzina non avrebbero mai messo più di 20 euro,ogni riferimento a persone realmente esistite e partecipanti al forum è puramente casuale.
A un non metanista anche se si tratta di persone che fanno pochi km l'idea del serbatoio da 10 litri faceva venire la paura di restare a piedi.
Paura imho un po' immotivata,non comodo sicuramente ma con 10 litri di benzina percorri abbastanza strada da trovare tutti i distributori che vuoi per fare il pieno.
 
Purtroppo è così.
Anche se qualche modello da lunga percorrenza e fascia di prezzo abbastanza elevata che ha avuto un discreto successo c'è stato.
Penso ai Touran,mi è capitato di vederne alcuni seminuovi che però avevano 300000 km fatti nel giro di pochi anni.
Sulle auto di rappresentanza secondo me il metano pagava la fama di carburante per i poveri (fama che ha permesso che si diffondesse poco mantenendo il prezzo basso,fino alla guerra almeno,e permettendo a chi come me andava a metano di risparmiare un casino) e il target di clientela di modelli tipo Audi A4 probabilmente se in concessionaria gli parlavano di metano uscivano con l'aria schifata.
Le monovolenti imho erano solo ed esclusivamente per metanisti convinti che anche se avessero avuto 300 litri di serbatoio per la benzina non avrebbero mai messo più di 20 euro,ogni riferimento a persone realmente esistite e partecipanti al forum è puramente casuale.
A un non metanista anche se si tratta di persone che fanno pochi km l'idea del serbatoio da 10 litri faceva venire la paura di restare a piedi.
Paura imho un po' immotivata,non comodo sicuramente ma con 10 litri di benzina percorri abbastanza strada da trovare tutti i distributori che vuoi per fare il pieno.
...per poi ripartire e cercatene un altro a un centinaio di km dopo... :D

Scherzi a parte le monovalenti sono così solo per ragioni di esenzioni e di normativa, non ha senso ridurre il serbatoio da 50 a 10 litri (che con un'utilitaria significano 150 km ma con un'auto più grande e pesante diventano un centinaio).

È il concetto, però girato al contrario, delle plug-in che io continuo a trovare interessanti in questa "transizione", anche più delle ibride, peccato abbiano prezzi al limite dell'assurdo.
 
Leggo online perchè il nome non mi diceva nulla giornalista e conduttrice tv.
Imho soprattutto la seconda professione non qualifica assolutamente come esperti in qualsivoglia materia.
 
Ma...

Ste multe per le emissioni chi le ha messe?
Non si possono togliere che servono a niente?

Se la maggioranza, perchè, io, uno contento che le auto costino di più per le emissioni non l'ho ancora trovato, è contrarria, non è lei che decide?

Se una leggw non va bene, si cambia la legge.
 
Qualche giorno fa ho aiutato un cliente a caricare in auto della merce.
Non è un cliente nuovo ma finora di lui si era sempre occupato un collega.
Io un po' per fissazione mia e un po' per riconoscerli prima che parcheggino tengo a mente che auto guida ogni cliente.
È la mia prima tesla, una model 3 dual motor.
Bagagliaio grande ma decisamente scomodo il vano di accesso basso, penso che valga lo stesso discorso per qualsiasi berlina.
Comunque gli ho fatto un paio di domande e mi ha fatto vedere anche il vano sotto al pavimento del bagagliaio, molto profondo.
Una volta rientrato ho chiesto al collega che ha più confidenza con quel cliente se sapeva che guida una Tesla.
Non lo sapeva però mi ha detto che qualche anno fa gli ha raccontato che aveva stanziato un budget di 25000 euro per i regali di natale, che poi ha dovuto alzare perché insufficiente.
Nell'immediato sono rimasto sbalordito, poi pensandoci su ho realizzato che non sono nemmeno tanti.
In certi negozi bastano giusto per comprare una decina di maglioni.
Il tema della transizione e delle sue possibili conseguenze economiche e sociali probabilmente appare molto meno preoccupante con simili disponibilità.
 

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