Io un'alfa romeo con gli standard tecnici BMW ci farei la firmamarcobeggi ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:No come vedi lo sa,infatti si e' tenuto fuori dai pesi della BMW,e' in continua e totale contraddizione dice che per lui le TP devono essere Transaxle come l'Alfetta e non sa che anche quelle fino alla 75 avevano una ripartizione dei pesi ideale 50/50,ma se lo fa BMW sposta i pesi,adesso vediamo se gli vanno bene 48/52 % a limite ci mettiamo un po' di peso nel bagagliaioCometa Rossa ha scritto:marcobeggi ha scritto:_enzo ha scritto:COnfermo, dovremmo essere sul 50%. Anche per la versione 4x4?75TURBO-TP ha scritto:Anche con i sei cilindri in alluminio e avantreno hanno raggiunto il perfetto bilanciamento dei pesi.
E come momento polare d'inerzia come è messa?
Il baricentro invece a che altezza è?
Per una buona TP l'ideale è avere l 54-55 dieto ed il 45-46 avanti con un elevato accentramento delle masse ed un baricentro molto basso. Tutte cose che con lo schema Mercedes i Bmw non si possono avere.
le serie 3 touring hanno 52:48
Ma che te lo dico a fare, tu manco sai come sia fatta una serie3, figurarsi come è bilanciata
Bmw e mercedes arrivano a stento ad un 50-50 aumentando lo sbalzo posteriopre. Il che peggiora sia l'agilità sia la stabilità. Con le motorizzazioni più grosse e pesanti si ha una ripartizione del 52-48 ma il 52 è sull'anteriore.
Ma poi, non è solo una questione di bilanciamenti, è anche una questione, come gia accennato da altri, di altezza del baricentro e di accentramento delle masse.
Lo ripeto, a me una TP Alfa Romeo in linea con gli standard Mercedes e Bmw la scarterei a priori proprio per motivi tecnici. Non basta un motore pompato per farmi cambiare giudizio.
Ma il nostro Goldrake cosa ne sa ,deve aver avuto qualche grossa batosta da qualche BMW perche' sono anni che non riesce a riprendersi dallo shock,figurati che ha iniziato a prendersela con la 75 solo perche' vende piu' del suo pachiderma e non sa che e' stata prima la 155 e poi la 159 a far crollare le vendite dell'alfa,ma lui adesso e' incazzato perche gli tocherra costruire le Panda,tanto lo schema meccanico e' sempre quello dalla 128 alla panda alla 159 TA e trasversale,una 75 non aveva nulla a che spartire con queste fiat.valvonauta_distratto ha scritto:Io un'alfa romeo con gli standard tecnici BMW ci farei la firma
Si erano sulla strada buona ma poi e' arrivata la 159,comunque considera che quel grafico e' in discesa(e ci mancava una Coupe'!!! dopo l'alfetta GTV) quindi negli anni precedenti era piu' in alto,inoltre va sempre considerato che con il passare degli anni in numero di auto circolanti e' sempre in continua ascesa,anche ottenedo i risultati del 90(cosa che non e' stato e mai piu' lo raggiungeranno) sarebbe comunque un magro risultato.valvonauta_distratto ha scritto:
Bei motori, ma troppo larghi per quella posizione (di fatto il motore si trova a lato dei piedi del passeggero e del guidatore).GenLee ha scritto:Che ne dici di boxer anteriore-centrale, cambio in blocco, trazione posteriore, ovvio corredato con qa anteriore e ml posteriore?
159 è una buonissima auto, ma avrebbe reso molto di più come Lancia.75TURBO-TP ha scritto:
_enzo ha scritto:Bei motori, ma troppo larghi per quella posizione (di fatto il motore si trova a lato dei piedi del passeggero e del guidatore).GenLee ha scritto:Che ne dici di boxer anteriore-centrale, cambio in blocco, trazione posteriore, ovvio corredato con qa anteriore e ml posteriore?
Inoltre difficilmente si riuscirebbe ad ottenere una trazione integrale perché non so come riuscirebbe a passare l'abero di rinvio per l'anteriore
Guarda enzo che Filippo Surace ha chiaramente detto che quando in Alfa Romeo si penso' di realizzare una TA-TI di gamma alta sarebbe stata proprio con LONGITUDINALE come le attuali Audi,credo eravavamo alli inzi degli anni 80 o giu' di li,devo cercare l'intervista,e non come la 128 o la golf._enzo ha scritto:
Ci sono due filoni, quello del 1981 con i progetti 154 e 156 (pianale comune per segmenti D ed E) con motore longitudinale, cambio in blocco e trazione posteriore e poi quelli successivi pensati per essere sinergici con Alfasud che prevedeva di arrivare alla trazione anteriore/integrale come Alfasud e 33 (la cito visto che aveva anche la trazione integrale). Questi progetti si chiamavano 433 e 434 e prevedevano il boxer e il 4 cilindri "sub-orizzontale" (girato di 80° per disegnare un cofano estremamente basso) oltre ad un nuovo cambio a 6 marce che arrivò anche ad avanzato stato di progettazione (Chirico parla che erano arrivati i primi prezzi per il primo prototipo). Si pensava anche ad un motore 4 e 6 cilindri boxer con il primo di 2 litri e Chirico dice che aveva iniziato a progettarlo! Domani rileggo bene i passi del libro e nel caso chiamo chi di dovere75TURBO-TP ha scritto:
L'alfasud non c'entra nulla lui parla di motore longitudinale(specifica non Boxer) messo poco dietro l'assale anteriore e inclidanto leggermente(come i bialbero sulle TP) con controllo elettronico della trazione._enzo ha scritto:
