BelliCapelli3 ha scritto:
wilderness ha scritto:
Sicuro...ma mica c'è la sospensione anteriore e basta...parliamo di rigidità torsionale...
147 5p 93100 daNm/rad
147 3p 107800 daNm/rad
Fiat Bravo 5p 121800 daNm/rad
Alfa 149 presumibilemente almeno come Fiat Bravo 5p, probabilmente più...
E' tutto l'insieme delle cose...sospensioni, chassis, assetto, eventuali dispositivi attivi...
Secondo me il paragone giusto non è fra 147 e 149, sapendo che ci sono 10 anni di sviluppo tecnico nel mezzo,,,il paragone è fra la 149 come uscirà e una eventuale 149 con quadrilatero alto...lì si può discutere e ne esce vincitrice quella col quadrilatero...però non lo vedremo mai ed è difficile quantificare il gap...
Bah....non stiamo dicendo cose diverse. La 149 avrà un pianale più rigido della 147, come tutte le auto di oggi, confrontate alle loro antenate di 10 anni fa. Ma i confronti vanno anche fatti al netto del progresso tecnologico minimo che c'è stato, altrimenti tutte le auto di 10 anni fa diventano automaticamente dei cessi.
Vista nel 2000, quando la 147 uscì, questa avrà certamente avuto, come la 149 oggi, valori di rigidezza uguali o migliori a quelli della concorrenza del tempo. Con una differenza: che quella IN PIU' aveva ANCHE un vantaggio sospensivo, che questa invece oggi non conserva. Tra l'altro tu mi insegni - se non erro - che su un'auto con le sospensioni così così, tante volte torna utile un pianale un po' più duttile, a compensazione.
In ogni modo si tratta di un handicap difficile da quantificare, come dici tu, specie ora che la Milano non si è ancora provata.
Ma se pensi che la sua antenata di handicap non ne aveva, un' idea te la fai...
Guarda io ti dico come avrei fatto io....avrei ripreso le sospensioni di 159...punto!....col gli adattamenti del caso...ce l'hai di già, sono ottime...o al limite solo il quadrilatero anteriore...però hanno dato la priorità alla questione dei costi...fosse per me sarebbe sempre quadrilatero, non ne stò nemmeno a parlare, sfondi una porta aperta..Comunque,per l'idea che mi sono fatto, sulla carta, la questione sarà così:
1) Versioni base (cerchi da 16", assetto normale,...) : buona macchina, più o meno
come Golf/A3, con retrotreno un po' più allegro e sterzo più diretto...
2) Versioni sport (cerchi da 18", assetto sport, ARC, ...) : una buona compatta sportiva....
Col McP raggiungi anche risultati abbastanza simili al QA, ma con artifici che vanno a scapito del cliente finale: gomme ribassate e più larghe, assetti piuttosto aggressivi, gomma più stressata...il problema, filosoficamente, è che quello lo sanno fare tutti, mentre Alfa si è sempre vantata di fare le cose più elegantemente...concettualmente è vicina a
Seat Leon, non sò se ci siamo capiti: tipo "(relativamente) poca spesa, tanta resa",
senza andare a cercare la massima ricercatezza tecnica...
