<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La crisi dell'auto tedesca: Mercedes, Volkswagen e altri marchi | Page 38 | Il Forum di Quattroruote

La crisi dell'auto tedesca: Mercedes, Volkswagen e altri marchi

Alla fine 4 fabbriche che "smetteranno di produrre", quindi o chiuse o date a qualcun altro e 50000 licenziamenti. Ovviamente le voci fatte circolare prima su 140000 persone da mandare a casa erano tattiche, si chiede un tot per accordarsi sulla metà o un terzo. Ma il fatto stesso che il consiglio di sorveglianza con dentro sindacati e governi regionali abbia detto sì è testimonianza della gravità della situazione. Fra l'altro, con l'occasione hanno pure eliminato il diritto di veto dei su citati soggetti. La più grande rivoluzione dell'industria tedesca, che probabilmente si italianizzerà un po': diritti (privilegi in Germania?) calanti, stipendi di fatto calanti, lavoro precario
 
Il meno??? Ma ti rendi conto di quante persone lavorano in una fabbrica fra personale interno e indotto??
Sì ma guidop ha delle idee tutte sue riguardo a queste cose...per lui conta il "village" e le presentazioni con l'aperitivo, le fabbriche meno...come nell'altro 3ad dove parla di officine che riescono a montare qualsiasi motore in qualsiasi scocca...infatti è la stessa cosa mettersi a tagliare e saldare in garage piuttosto che implementarlo su delle linee di produzione.:emoji_bow:

il problema sono PROPRIO le fabbriche e i fornitori, la rete di vendita si adeguerà vendendo delle cinesi...
 
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Non è la prima volta che calano gli stipendi per gli operai dell'automotive tedesco, così come è capitato che calassero i posti di lavoro.
Probabilmente in questo caso è peggio, perchè negli ultimi lustri avevano cercato in ogni modo di salvare le professionalità necessarie, mentre stavolta acconsentono a perderne un buon numero.
 
Diciamo che FORSE erano anche andati un po' "oltre" con privilegi e diritti...il fatto stesso che il sindacato avesse enormi poteri nelle decisioni strategiche interne dell'azienda non è una cosa normale: un sindacato deve fare il sindacato e possibilmente farlo bene (non come da noi insomma), mentre l'azienda deve pensare a come produrre.
il "gioco" è durato finchè c'è stata la possibilità di avere guadagni molto alti, direi troppo alti perchè non siamo in Ferrari, poi quando qualcosa si è inceppato il risultato è un grande ridimensionamento, non solo in numeri
 
Il meno??? Ma ti rendi conto di quante persone lavorano in una fabbrica fra personale interno e indotto??
Si ma il mio ragionamento è stato frainteso. Le fabbriche si chiudono dove costano di più per aprirle altrove.

Se un concessionariochiude o cambia casacca soprattutto se grandicello e storico diventa diversa la storia.

Da me da quando dapprima si è spostato e poi ha chiuso il concessionario Skoda vedi tu nel mio territorio urbano quante nuove Fabia vedi…. Ne vedi vecchie…
 
------Le fabbriche, potrebbero acquistarle i Cinesi....
....E perche' no, con il vincolo di tenerci gli operai nostrani.

-------I concessionari venderanno
le solite 1.500.000 di auto e saranno per lo piu' marche Cinesi....E per loro non cambia nulla, Sempre vendite sono
Per le quali marche si stanno gia' attrezzando.
Vedo la pubblicita' di un mega conce FORD....
( zona MI )
....Ma con altri 8 / 10 marchi from China

--------L' indotto....Speriamo nella ripresa tedesca
 
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Il passaggio di vag da modello sociale a fabbrica c è già stato
ma cosa vuol dire "modello sociale"?
le fabbriche sono luoghi dove si costruisce qualcosa lavorando, non circoli o club mediterranee...

in krukkonia ci sono sempre stati stipendi mediamente alti, orari ridotti e condizioni particolari soprattutto in vw: il gioco ha retto sia per merito del governo paese, sia per i prezzi a cui sono sempre riusciti a vendere le loro auto, poi un po' per quello che sta succedendo e un (bel) po' per "merito" loro, per il ruolo che hanno avuto in europa, piuttosto che per quello che hanno fatto in cina, ma anche perchè effettivamente il premium non è più quello di anni fa, la situazione non è più sostenibile
 

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