La convenienza dell'elettrico

[Bauscia]

Presumo più o meno come in autostrada. E' vero che in discesa recupera parte dell'energia, ma il rendimento non è mai tale da compensare il maggior consumo in salita. Stranamente non mi sembra di aver mai visto prove approfondite in tal senso, sarebbe interessante se la nostra rivista sviscerasse l'argomento, tutte le prove che ho visto finora sono in pianura e col bel tempo.....

non le fanno
perche' rischiano di non arrivarci.
anche considerato la potenza sui 30 minuti che, in caso di salita lunga, puo essere devastante.
tirar su 2 tonnellate, con 50cv e senza cambio, puo' essere faticoso e lento.
vanno bene solo in citta', c'e' poco da fare
prendiamo la kia e-niro
1700kg, e 37cv (trentasette) di potenza media in 30 minuti.
se devi farci una salita lunga, meglio prendere una bella rincorsa

 

[varpyro]

Presumo più o meno come in autostrada. E' vero che in discesa recupera parte dell'energia, ma il rendimento non è mai tale da compensare il maggior consumo in salita. Stranamente non mi sembra di aver mai visto prove approfondite in tal senso, sarebbe interessante se la nostra rivista sviscerasse l'argomento, tutte le prove che ho visto finora sono in pianura e col bel tempo.....

Esatto. Quasi sempre prove senza stress.
Senza contare tragitti con tante curve che necessitano di continue accellerate.

 

[ACE_75]

Guardando le ultime prove di QR mi sono accorto di un problema ovvio ma al quale stupidamente non avevo pensato: un'auto di due tonnellate o più rispetto ad un'auto termica avrà un sottosterzo devastante. E' come guidare una Bentley. E' vero che il baricentro è basso, ma dall'inerzia non si scappa: se pesi tanto tendi a mantenere la direzione. Poi con l'ESP te la sfanghi, ma il problema rimane.

 

[provocantibus]

Esatto. Quasi sempre prove senza stress.
Senza contare tragitti con tante curve che necessitano di continue accellerate.

Che dire di una bella prova a -5 °C con riscaldamento a manetta e fari accesi magari in 4 persone a 130 Km/h in autostrada.
Meglio che si portino una bella prolunga di 200/300 mt. per attaccarsi alla spina di qualche casa che si avvicina ai bordi dell'autostrada.

 

[capnord_1717172064]

stè macchine a pile come le giri le giri: restano un problema.

 

[KekkoLancer]

Provo a riavvicinarmi al topic, auto elettriche, convenienza e consumi.

Ho letto un articolo sul test drive di una nuova Hyundai full electric e, cosa interessante, ne vengono riportati i consumi rilevati su percorsi e a velocità "normali", senza traffico e in condizioni meteo buone; ne riporto i risultati:

a 90 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 13,3 kWh/100 km

a 110 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 17,4 kWh/100 km

a 130 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 23,4 kWh/100 km

Francamente il risultato à velocità autostradali è davvero limitante, sono auto che sulle lunghe distanze, a velocità da codice, non si trovano "a loro agio" e fanno fatica dal punto di vista dei consumi. E con quelle autonomie c'è di che preoccuparsi, dal momento che siamo a poco più di 4 km x kWh che, anche per auto con pacchi batteria da 70 kW, producono autonomie reali prossime ai 300 km.

L'unica è scendere a 110/115 km/h e non andare oltre (naturalmente a patto di considerare un ulteriore aggravio di tempi).

Il mercato è pieno di contraddizioni.
Siamo pieni di SUV 4x4 ma quanti effettivamente vengono usati in fuoristrada?
Quante BMW GS 1200 vengono usate davvero per fare del turismo/adventure?

Detto ciò, giudicare i consumi di un auto elettrica basandosi sui consumi autostradali è come giudicare un Land Rover Defender dalla tenuta di strada in curva... non è quello il suo campo.

Ho capito il senso del discorso, ossia cerca di valutare la bontà dell'elettrico come prima auto e non come seconda auto ad uso esclusivamente urbano. Ma a meno di miglioramenti sostanziali nell'efficienza delle batterie, non vedo come le auto elettriche possano fare grandissime percorrenze. Credo sia un limite tecnico abbastanza difficile da superare.

 

[provocantibus]

giudicare i consumi di un auto elettrica basandosi sui consumi autostradali è come giudicare un Land Rover Defender dalla tenuta di strada in curva... non è quello il suo campo.

Ho capito il senso del discorso, ossia cerca di valutare la bontà dell'elettrico come prima auto e non come seconda auto ad uso esclusivamente urbano.

Forse dovresti spiegarlo ai geni di Bruxelles dal momento che dal 2030 si parla di vendere solo EV, bada bene, neanche full-Hybrid e Hybrid plug-in.
E quindi?

 

[agricolo]

Forse dovresti spiegarlo ai geni di Bruxelles dal momento che dal 2030 si parla di vendere solo EV, bada bene, neanche full-Hybrid e Hybrid plug-in.
E quindi?

Mi hai anticipato la risposta. La differenza rispetto alle contraddizioni evidenziate è semplicemente che, nel momento in cui qualcuno ti impone di acquistare esclusivamente un certo tipo di auto, non puoi più dire che "non è quello il suo campo", se devi andare in autostrada quello hai e quello devi farti andare.

 

[KekkoLancer]

Forse dovresti spiegarlo ai geni di Bruxelles dal momento che dal 2030 si parla di vendere solo EV, bada bene, neanche full-Hybrid e Hybrid plug-in.
E quindi?

Il futuro è quello... gradualmente i termici scompariranno, che ci piaccia o no. Se dobbiamo fare più di 300 km in un giorno...o ci si arma di pazienza o si viaggia in treno/aereo.

 

[arizona77]

Il mercato è pieno di contraddizioni.
Siamo pieni di SUV 4x4 ma quanti effettivamente vengono usati in fuoristrada?
Quante BMW GS 1200 vengono usate davvero per fare del turismo/adventure?

Detto ciò, giudicare i consumi di un auto elettrica basandosi sui consumi autostradali è come giudicare un Land Rover Defender dalla tenuta di strada in curva... non è quello il suo campo.

Ho capito il senso del discorso, ossia cerca di valutare la bontà dell'elettrico come prima auto e non come seconda auto ad uso esclusivamente urbano. Ma a meno di miglioramenti sostanziali nell'efficienza delle batterie, non vedo come le auto elettriche possano fare grandissime percorrenze. Credo sia un limite tecnico abbastanza difficile da superare.

Purtroppo le auto
( avendo anche un aspetto " libido " )
vengono acquistate spesso per puro piacere
( la moda complice )
anzi forse addirittura piu' per piacere che per l' aspetto
utilita' intrinseca

 

[agricolo]

Il futuro è quello... gradualmente i termici scompariranno, che ci piaccia o no. Se dobbiamo fare più di 300 km in un giorno...o ci si arma di pazienza o si viaggia in treno/aereo.

Posso anche prenderne atto, basta che non mi si dica che questo è "progresso"....

 

[ALGEPA]

Forse dovresti spiegarlo ai geni di Bruxelles dal momento che dal 2030 si parla di vendere solo EV, bada bene, neanche full-Hybrid e Hybrid plug-in.
E quindi?

non è che si parla , è una proposta della commissione Europea, poi da quello che propone la commissione a quello che effettivamente diventa legge ce ne passa e probabilmente è anche giusto che sia visto che c'è di messo un parlamento e le cose vengono mediate.
Dire che nel 2030 non ci saranno più vetture termiche è un poco una forzatura insomma

 

[pilistation]

Provo a riavvicinarmi al topic, auto elettriche, convenienza e consumi.

Devo dire che non sto smettendo di leggere articoli sul mondo auto e su questa transizione e spesso i link portano sul sito vaielettrico che, sebbene schierato pro-elettrico (il che mi pare giustificato e giustificabile), mantiene un'apprezzabile capacità critica.

Ho letto un articolo sul test drive di una nuova Hyundai full electric e, cosa interessante, ne vengono riportati i consumi rilevati su percorsi e a velocità "normali", senza traffico e in condizioni meteo buone; ne riporto i risultati:

a 90 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 13,3 kWh/100 km

a 110 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 17,4 kWh/100 km

a 130 km/h la Ioniq 5 ha un consumo di circa 23,4 kWh/100 km

Francamente il risultato à velocità autostradali è davvero limitante, sono auto che sulle lunghe distanze, a velocità da codice, non si trovano "a loro agio" e fanno fatica dal punto di vista dei consumi. E con quelle autonomie c'è di che preoccuparsi, dal momento che siamo a poco più di 4 km x kWh che, anche per auto con pacchi batteria da 70 kW, producono autonomie reali prossime ai 300 km.

L'unica è scendere a 110/115 km/h e non andare oltre (naturalmente a patto di considerare un ulteriore aggravio di tempi).

Ha anche la forma di un frigorifero... una Model 3 (una a caso) fa 185Wh/km a 130 fissi con clima acceso (130 di GPS, tanto per peggiorare le cose).

Tantè che quando andavo a benzina non superavo i 100 per risparmiare, qui sono più verso i 140...

 

[agricolo]

non è che si parla , è una proposta della commissione Europea, poi da quello che propone la commissione a quello che effettivamente diventa legge ce ne passa e probabilmente è anche giusto che sia visto che c'è di messo un parlamento e le cose vengono mediate.
Dire che nel 2030 non ci saranno più vetture termiche è un poco una forzatura insomma

Va bene, ma credo che concorderai che parlare di una proposta della commissione facendo affidamento sul fatto che NON sarà realizzata non è propriamente il massimo.....

 

[arizona77]

Che dire di una bella prova a -5 °C con riscaldamento a manetta e fari accesi magari in 4 persone a 130 Km/h in autostrada.
Meglio che si portino una bella prolunga di 200/300 mt. per attaccarsi alla spina di qualche casa che si avvicina ai bordi dell'autostrada.

linea aerea
( tipo autoscontro )
??
ahahahahahahahahah