Jeep Cherokee 2.2

[Maxetto883]

Ok, ma fammi capire: tu pensi che uno che compra 50000? di automobile lo fa solo per esibire un marchio sulla calandra? Ci sarà pure questo, ma se non c'è dietro anche il valore aggiunto, a quei livelli la vedo dura! Vedi Jaguar sotto la sfortunata guida Ford (x-tipe su pianale Mondeo), vedi Lancia Thema (ricarrozzamento 300C) ecc...ecc... Va bene che ci sono in giro anche i polli, ma uno che spende certe cifre per un'auto non è poi cosi uno sprovveduto ... sarebbe anche presuntuoso pensarlo ...
Certo, poi ci può stare che si alzi un po l'asticella giocando sul valore percepito da parte di chi ha un brand molto forte, ma una base ci deve sempre essere!

Vedasi ad esempio le Active Tourer (robaccia pseudo premium, motore a parte) che pare siano un bel floppone in giro per l'Europa. O le piazzalate di A/B/Gla/Cla a kmzero. Tutta roba(ccia) che gioca sul traino del marchio e su interni indubbiamente piacevoli.

Io ne vedo in giro, non so se sono flopponi, ma di A, CLA e qualche GLA ne vedo.
Se è come dici le svenderanno?

 

[loopo]

Ok, ma fammi capire: tu pensi che uno che compra 50000? di automobile lo fa solo per esibire un marchio sulla calandra? Ci sarà pure questo, ma se non c'è dietro anche il valore aggiunto, a quei livelli la vedo dura! Vedi Jaguar sotto la sfortunata guida Ford (x-tipe su pianale Mondeo), vedi Lancia Thema (ricarrozzamento 300C) ecc...ecc... Va bene che ci sono in giro anche i polli, ma uno che spende certe cifre per un'auto non è poi cosi uno sprovveduto ... sarebbe anche presuntuoso pensarlo ...
Certo, poi ci può stare che si alzi un po l'asticella giocando sul valore percepito da parte di chi ha un brand molto forte, ma una base ci deve sempre essere!

Vedasi ad esempio le Active Tourer (robaccia pseudo premium, motore a parte) che pare siano un bel floppone in giro per l'Europa. O le piazzalate di A/B/Gla/Cla a kmzero. Tutta roba(ccia) che gioca sul traino del marchio e su interni indubbiamente piacevoli.

Esattamente. E gli sta bene.

 

[chiaro_scuro]

Certamente l'esempio che hai fatto e' giustissimo ,coi soldi di una sorella più gettonata prendi una macchina più che valida come la leon 184 CV ...le modifiche e le differenze ci sono ,intendo dire proprio quello che hai detto tu ma vedila da questo punto di vista ...giusto che la A3 costi 4/5000? di più per un multilink ,un cofano di alluminio ,una disponibilità di accessori migliore e ,perché no?, una cura generale più gratificante ? Dipende da come tu giudichi queste cose ...la cherokee e' chiaro che non è SOLO una Giulietta rialzata ,ci mancherebbe altro ( ha buone doti di off road ,motori validi ,spazio ,ecce ecce) ma se spendo 54000? per la glk ( anch'essa una derivata dalla classe C ) trovo un senso ,in questo caso no

Infatti: io ringrazio l'esistenza dell'A3 e Golf che grazie al loro essere considerate premium o quasi-premium mi permette di poter gioire di una meccanica di ottimo livello visto che è quella a cui più tengo (magari chi tiene più alle finiture o agli optional chiude pure un occhio sulla meccanica).
Se qualcuno paga 4/5000 euro in più un'A3 vuol dire che ne apprezza le qualità indipendentemente dal fatto che valga effettivamente 4/5000 euro in più e, di conseguenza, è giusto che costi di più.
Io sto ristrutturando casa e, ad es., ci sono porte da 500 euro, porte da 1000 euro, porte da 2000 euro e tutte svolgono la loro funzione e sono sufficientemente solide per una civile abitazione. Addirittura una porta con il telaio in alluminio costa quasi 500 euro in meno rispetto alla stessa porta, sempre con telaio in alluminio, ma color bronzo: ma la porta in alluminio fa effetto ufficio e il mercato è disposto a pagare i 500 euro in più pur di averla bronzo. La qualità è la stessa, la verniciatura bronzo costerà 50 euro in più ma a te la fanno pagare 500 euro in più perchè l'occhio non vuole vedere una porta da ufficio.

Ciao.

 

[U2511]

20% di sconto facile, da me le Active Tourer sono già a kmzero con il conce che ti chiama al telefono pregandoti di andare a provarle, anche per un giorno intero. Fai un po' te

 

[hewie]

Ovviamente l'auto non sarà una semplice utilitaria, avrà contenuti di un certo livello.

Appunto: per essere premium devi comunque avere contenuti di livello da mettere sul piatto al cliente che ti riconosce tale per questo! Guai per un marchio premium vendere un prodotto non all'altezza: poi la paghi amaramente ... e di esempi ce ne sono ...
Sono d'accordo con te sul fatto che, spesso, il ricarico sul listino è anche più del lecito ... purtroppo ci sta anche, ma non possono venderti solo il marchio, durerebbe poco ...

 

[Maxetto883]

20% di sconto facile, da me le Active Tourer son ogiàù a kmzero con i lconce che ti chiama al telefono pregandoti di andare a provarle, anche per un giorno intero. Fai un po' te

Sull'ultimo numero di QR nello stesso seg. vediamo prima la C-Max poi la Scenic, la C4 Picasso e il duo Active Tourer e la classe B.
Proprio flopponi non sono visto quel che costano.

 

[Maxetto883]

Ovviamente l'auto non sarà una semplice utilitaria, avrà contenuti di un certo livello.

Appunto: per essere premium devi comunque avere contenuti di livello da mettere sul piatto al cliente che ti riconosce tale per questo! Guai per un marchio premium vendere un prodotto non all'altezza: poi la paghi amaramente ... e di esempi ce ne sono ...
Sono d'accordo con te sul fatto che, spesso, il ricarico sul listino è anche più del lecito ... purtroppo ci sta anche, ma non possono venderti solo il marchio, durerebbe poco ...

Ma i contenuti di livello non sono per forza la disposizione del motore o la trazione posteriore.

 

[gallongi]

Certamente l'esempio che hai fatto e' giustissimo ,coi soldi di una sorella più gettonata prendi una macchina più che valida come la leon 184 CV ...le modifiche e le differenze ci sono ,intendo dire proprio quello che hai detto tu ma vedila da questo punto di vista ...giusto che la A3 costi 4/5000? di più per un multilink ,un cofano di alluminio ,una disponibilità di accessori migliore e ,perché no?, una cura generale più gratificante ? Dipende da come tu giudichi queste cose ...la cherokee e' chiaro che non è SOLO una Giulietta rialzata ,ci mancherebbe altro ( ha buone doti di off road ,motori validi ,spazio ,ecce ecce) ma se spendo 54000? per la glk ( anch'essa una derivata dalla classe C ) trovo un senso ,in questo caso no

Infatti: io ringrazio l'esistenza dell'A3 e Golf che grazie al loro essere considerate premium o quasi-premium mi permette di poter gioire di una meccanica di ottimo livello visto che è quella a cui più tengo (magari chi tiene più alle finiture o agli optional chiude pure un occhio sulla meccanica).
Se qualcuno paga 4/5000 euro in più un'A3 vuol dire che ne apprezza le qualità indipendentemente dal fatto che valga effettivamente 4/5000 euro in più e, di conseguenza, è giusto che costi di più.
Io sto ristrutturando casa e, ad es., ci sono porte da 500 euro, porte da 1000 euro, porte da 2000 euro e tutte svolgono la loro funzione e sono sufficientemente solide per una civile abitazione. Addirittura una porta con il telaio in alluminio costa quasi 500 euro in meno rispetto alla stessa porta, sempre con telaio in alluminio, ma color bronzo: ma la porta in alluminio fa effetto ufficio e il mercato è disposto a pagare i 500 euro in più pur di averla bronzo. La qualità è la stessa, la verniciatura bronzo costerà 50 euro in più ma a te la fanno pagare 500 euro in più perchè l'occhio non vuole vedere una porta da ufficio.

Ciao.

Certo ho capito il discorso che fai e ci sta

 

[gallongi]

Ma i contenuti di livello non sono per forza la disposizione del motore o la trazione posteriore.

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

 

[Maxetto883]

Ma i contenuti di livello non sono per forza la disposizione del motore o la trazione posteriore.

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

Il prezzo non è completamente giustificato, sta ai potenziali clienti decidere se vogliono spendere quei soldi o meno.

 

[gallongi]

Sicuro ,ognuno valuta da se ..mi resta davvero difficile guardando la concorrenza pensar di poter spendere quei soldi li per la cherokee ma l'opinione resta mia personale

 

[FatBastard78]

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

A naso? La capacità produttiva dello stabilimento di Toledo.
Son 300000 pezzi all'anno di cui più di 260000 assorbiti da Usa e Canada.
Ne rimangono 40000, poco più di 3000 al mese, per tutti gli altri mercati.
A marzo il mercato europeo ne ha assorbiti 2000, ed era ancora euro5.
E' inutile prezzarlo basso, tanto non ne hanno da vendere. Meglio lucrare il più possibile. Imho.

 

[Rickjapan]

Ma i contenuti di livello non sono per forza la disposizione del motore o la trazione posteriore.

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

Io ormai ho maturato la consapevolezza che essere considerati premium consente, paradossalmente, di sottrarre contenuti od offrirne pian piano sempre meno e non vedere scalfite le proprie posizioni di mercato ed il controvalore del prodotto.ormai il "valore aggiunto" o come vogliamo chiamarlo si sta tramutando, da riscontro concreto su meccanica finiture e design, a percezione o poco più. Questo permette alle case una libertà di risparmio e di abbassamento del prodotto senza patirne più di tanto.certo, qualche flop potrà esserci perché magari si è sbagliato il range di mercato od oggettivamente è un prodotto scarso, ma per il resto la percezione di esclusività e qualità decreta quasi del tutto vita o morte di un prodotto.

 

[gallongi]

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

A naso? La capacità produttiva dello stabilimento di Toledo.
Son 300000 pezzi all'anno di cui più di 260000 assorbiti da Usa e Canada.
Ne rimangono 40000, poco più di 3000 al mese, per tutti gli altri mercati.
A marzo il mercato europeo ne ha assorbiti 2000, ed era ancora euro5.
E' inutile prezzarlo basso, tanto non ne hanno da vendere. Meglio lucrare il più possibile. Imho.

Questo spiega il prezzo d'attacco vero in USA

 

[gallongi]

Ma i contenuti di livello non sono per forza la disposizione del motore o la trazione posteriore.

Anche questo può,essere vero ma analizzando la cherokee ,senza andare troppo OT con gli altri esempi fatti,cosa giustifica il prezzo? Se abbiam detto che non c'è esclusività tecnica,il marchio ha un certo appeal ma non è di lusso ,cosa fa il prezzo considerando che non ci può essere una forte richiesta al momento? Le finiture? Gli assemblaggi?

Io ormai ho maturato la consapevolezza che essere considerati premium consente, paradossalmente, di sottrarre contenuti od offrirne pian piano sempre meno e non vedere scalfite le proprie posizioni di mercato ed il controvalore del prodotto.ormai il "valore aggiunto" o come vogliamo chiamarlo si sta tramutando, da riscontro concreto su meccanica finiture e design, a percezione o poco più. Questo permette alle case una libertà di risparmio e di abbassamento del prodotto senza patirne più di tanto.certo, qualche flop potrà esserci perché magari si è sbagliato il range di mercato od oggettivamente è un prodotto scarso, ma per il resto la percezione di esclusività e qualità decreta quasi del tutto vita o morte di un prodotto.

Per un cliente normale che si informa di auto ogni 5/6 anni quando la cambia ,senza dubbio...oggi non mi stupisco mai di vedere tutte le classe A che vedo perché effettivamente per un ragazzo e ' una macchina accattivante e poco importa tutto il resto..forse dico forse siamo noi appassionati che andiamo un po' più in là alle volte