xak ha scritto:
Ho da alcuni mesi una jazz 1.2 e percorso circa 2000 km. Inizialmente, a causa del rodaggio (anche se tanti dicono che è inutile) andavo pianissimo, evitando accelerate forti. E fino ad allora l'auto sembrava ok. Da quando poi ho iniziato a tornare alla mia guida classica (cioè abbastanza decisa e sportiva) ho notato che il motore non sembra poi così potente come ci si apettererbbe da 90 cv.
Quello che ho potuto capire è che è carente sui bassi giri (sotto i 3000), invece da la potenza completa su giri più alti (oltre i 4000).
Oltre a questo problema (che forse è legato al fatto che è un motore a fasatura variabile) c'è il problema dell'acceleratore lento.
In pratica succede che quando si rilascia il pedale dell'acceleratore, i giri del motore rimangono identici per circa 1 secondo, poi calano.
Questa cosa assurda crea grossi problemi alla cambiata rapida in quanto si finisce sempre per dare una sfrizionata inutile e rendendo più difficoltoso il cambio.
Oltretutto tale cosa crea problemi anche quando si è in coda o c'è qualche rallentamento, cioè a volte non basta mollare il pedale dell'acceleratore per evitare di tamponare la macchina davanti, ma si è costretti ad usare il freno che come tutti i possessori della Jazz sanno , a basse velocità inchioda di netto se non si è delicati a premerlo.
Secondo me l'acceleratore lento può essere utile solo a chi ha il morbo di Parkinson al piede, forse l'aveva magari il progettista Honda...
Insomma se al motore scarso sui bassi giri, il problema dell'acceleratore lento aggiungo il pomolo del cambio piccolo, posso dire che quest'auto non è adatta alla guida sportiva, tutt'alpiù può andar bene a qualche pensionato tranquillo o a qualche donnetta imbranata.
L'altro giorno ho dovuto guidare l'auto di mio padre (punto classic 60 cv) che ho sempre considerato l'auto più scarsa da me guidata, come ho inserito la prima , seconda , terza , quarta in sequenza, mi son detto: "Questo si che è guidare!".... non aggiungo altro.
Devo premettere che è un ambito piuttosto particolare, delicato, se vogliamo;
devo anche premettere che la percezione di "guida sportiva" è, in quanto tale, qualcosa che ricade in molti ambiti soggettivi.
Premesso questo, occorre necessariamente evidenziare che Jazz non è una vettura sportiva, né negli intenti, né, tantomeno, nelle risultanze. Si vede a colpo d'occhio: è una piccola monovolume, di vocazione dichiaratamente cittadina, studiata per ottimizzare spazi interni e versatilità di uso, in special modo per quanto riguarda il carico.
Per quanto sopra, è stata anche pensata per fornire consumi accettabili nella marcia cittadina, quindi durante l'utilizzo di marce basse e frequenti "stop&go". Ed è stata equipaggiata per questo con un motore economico e sornione ai bassi regimi; per essere davvero economico ed inquinare poco in queste condizioni, deve essere un po' fiacco in basso. Coppia "sotto" significa alzare i consumi e le emissioni. Il "plus" è la distribuzione variabile che lo rende il più possibile brillante quando si usi la vettura in condizioni di percorrenza extraurbana.
E' un motore nuovo, anzi, due motori nuovi, il 1.2 ed il 1.4, nati soprattutto per ottemperare alle normative ecologiche attuali; già solo questo rappresenta una decurtazione sul fronte prestazionale non indifferente.
Lo sterzo, deve essere leggero e dare il meglio nella guida a bassa velocità; farne uno che renda bene alle basse velocità ed anche alle alte, costerebbe sicuramente troppo, e stanti le attuali impostazioni alla base della produzione di una qualsiasi vettura, che sono fortemente orientate nella limitazione degli estremi di utilizzo al fine del contenimento dei costi progettuali e produttivi, si è data una connotazione adatta all'uso, per l'appunto, cittadino.
Anche il cambio risente di questa impostazione; non serve un cambio rapidissimo e preciso per assecondare l'impostazione della vettura, e la causa di quanto rilevato non risiede certo nel "pomello piccolo", ci mancherebbe.... è un cambio "moderno", con snodi bowden, pensato per costare poco a chi lo produce. Come il cambio di qualsiasi altra vettura al giorno d'oggi, né più, né meno; si, c'è quello che va un po' meglio e quello che va un po' peggio; chi trova quello "un po' meglio", se non ha mai provato un vero cambio, potrà addirittura trovare il comando ottimo, appagante. E' tutto molto relativo, in fondo.
Per quanto riguarda la lentezza della caduta del regime al rilascio dell'acceleratore, è un problema che si ritrova in moltissime vetture; essa non dipende dall'acceleratore ma da come viene gestito il carico, ovvero come questo viene regolato in funzione dell'accensione di alcuni accessori. Questa funzione, insita nel software di gestione della centralina e dedicata a compensare il regime di minimo in dipendenza dell'assorbimento di vari servizi, come compressore del clima, fari, ventilatori ecc.ecc., talvolta si ritrova attiva anche se il regime è ben lungi da quello di minimo. Questa è evidentemente una svista, una scarsa accortezza, che può benissimo incorrere nelle realizzazioni più economiche, anche se si può ritrovare in qualcuna più costosa, di segmenti superiori. In alcuni casi è una funzione correggibile agendo sul software di gestione direttamente in concessionaria, in altri casi occorre riprogrammare la eprom.
Ma, a valle di tutto, sebbene il marchio possa evocare qualche antico sentore di sportività, non è assolutamente il caso di pretendere un comportamento sportivo da una vettura come jazz, e non solo specificatamente questa. E' già difficile, oggi come oggi, se non quasi impossibile, ritrovarlo in vetture già impostate per questi fini, se si escludono le supersportive di alto costo e a "bassa tiratura".
