In salita non sale di giri

[Suby01]

davvero non entrava il turbo? come lo hai constatato? se non è entrato, non dovrebbe entrare più (sgrasgrat), altrimenti se in terza a 200rpm (presumo a 60km/h) non sale di giri, o è una mulattiera ripida o c'è qualcos'altro, di certo un td a 2000rpm deve avere coppia necessaria a non scalare.

Beh.. Per dire l'ibiza 1.2 tdi 86cv di mia moglie è molto più elastica in salita della compianto Legacy 2.0d con 350nm di coppia. Uso sicuramente meno il cambio con il piccolo benzina.
Troppe volte ho dovuto usare la seconda (se non la prima in qualche tornante!) con la legacy

 

[criexe]

Come fai a sapere che non entrava il turbo, ad orecchio?

Lo dici quasi come se non dovesse essere una cosa che si sente, invece fidati che si sente perchè spinge molto di più

 

[Suby01]

Lo dici quasi come se non dovesse essere una cosa che si sente, invece fidati che si sente perchè spinge molto di più

Non su tutte. Sul jtd 105 lo sentivo, sulla subaru e sul 2.2 mjet non lo sento ad orecchio
Parlando di prestazioni, semplicemente se sei in salita e la coppia non è sufficiente non si sente la spinta e i giri tendono a calare inesorabilmente

 

[criexe]

esatto... ma bisogna tenere i finestrini aperti e la radio spenta per accorgersene, secondo me se il tubo non fosse entrato non avrebbe tenuto i 2000rpm

sulla mia il turbo entra a oltre 2000 giri, è una cosa che sento io ed una cosa che mi ha anche il mio meccanico più volte

 

[eta*beta]

Beh.. Per dire l'ibiza 1.2 tdi 86cv di mia moglie è molto più elastica in salita della compianto Legacy 2.0d con 350nm di coppia. Uso sicuramente meno il cambio con il piccolo benzina.
Troppe volte ho dovuto usare la seconda (se non la prima in qualche tornante!) con la legacy

Bisogna vedere anche la lunghezza del rapporto toale, io ho una prima cortissima ed una seconda esageratamente distanziata, devo portare oltre 3000rpm la prima per avere ben in tiro la seconda.

 

[Suby01]

Bisogna vedere anche la lunghezza del rapporto toale, io ho una prima cortissima ed una seconda esageratamente distanziata, devo portare oltre 3000rpm la prima per avere ben in tiro la seconda.

I tuoi rapporti sono gli stessi miei, hanno solo aggiunto una sesta (pensa che geni)
P. S. Spaziatura a mio avviso ignobile. E la prima è più corta della.retro, tanto che a volte mi sono trovato a dover giocare di frizione in retro per non prendere troppa velocità

 

[criexe]

Bisogna vedere anche la lunghezza del rapporto toale, io ho una prima cortissima ed una seconda esageratamente distanziata, devo portare oltre 3000rpm la prima per avere ben in tiro la seconda.

io prima e seconda le tiro parecchio perchè in terza a bassi regimi spinge praticamente nulla, quindi cerco di limitare quel buco di prestazioni pre-turbo

 

[eta*beta]

Beh.. Per dire l'ibiza 1.2 tdi 86cv di mia moglie è molto più elastica in salita della compianto Legacy 2.0d con 350nm di coppia. Uso sicuramente meno il cambio con il piccolo benzina.
Troppe volte ho dovuto usare la seconda (se non la prima in qualche tornante!) con la legacy

Con la mia mai sotto la seconda sui passi, spesso la terza e talora la quarta tenendol il regime in coppia... la primina solo in qualche scalata...

 

[CdM1977]

Beh.. Per dire l'ibiza 1.2 tdi 86cv di mia moglie è molto più elastica in salita della compianto Legacy 2.0d con 350nm di coppia. Uso sicuramente meno il cambio con il piccolo benzina.
Troppe volte ho dovuto usare la seconda (se non la prima in qualche tornante!) con la legacy

Anch'io avevo lo stesso problema con l'Impreza..tanta potenza ma a bassi regimi mortarella
EDIT
Onestamente quella scelta dei rapporti da parte di Subaru non l'ho mai capita...dovrebbero essere auto da montagna

 

[Suby01]

Anch'io avevo lo stesso problema con l'Impreza..tanta potenza ma a bassi regimi mortarella
Infatti l'avevo rimappata per avere qualcosa in più in basso
Onestamente quella scelta dei rapporti da parte di Subaru non l'ho mai capita...dovrebbero essere auto da montagna

Quando ho provato il forester di Giuseppe, euro IV ma 6 marce mi è sembrato un po' più elastico. Non per il cambio che era uguale al mio ma probabilmente per una diversa mappatura. Credo che la tua sia come il forester.. Quindi la mia era peggio
D'altronde Jeremy Clarkson, personaggio controverso, quando ha provato la Legacy D non aveva tutti i torti dicendo che aveva la coppia di un tempera matite. Anche se in realtà la coppia non era poca ma troppo in alto

 

[CdM1977]

Ah benon
Comunque anche la 6° (EDIT) era completamente inutile....in autostrada da cdb con cruise control impostato sulla stessa velocità (130km/h) in 5° e 6° consumava uguale
Che poi.....oltre i 130 non ci puoi andare che minchia te ne fai di 6 marce con i rapporti lunghi??
Ripeto.....mai capirò

 

[CdM1977]

Scusate sto andando palesemente OT
Comunque come detto quel 1.3 della Opel derivato Fiat pare abbia la coppia massima dopo i 2500 quindi se a 2000 in salita non vuole andare per me è normale
Se vuoi fare una prova fai una salita qualsiasi e falla scendere in qualsiasi marcia sui 2000 e vedi se riprende….secondo me no

 

[Suby01]

Scusate sto andando palesemente OT
Comunque come detto quel 1.3 della Opel derivato Fiat pare abbia la coppia massima dopo i 2500 quindi se a 2000 in salita non vuole andare per me è normale
Se vuoi fare una prova fai una salita qualsiasi e falla scendere in qualsiasi marcia sui 2000 e vedi se riprende….secondo me no

Quoto

 

[ALGEPA]

Ricordiamo sempre che modificare la mappatura è una pratica che diventa illegale se non si è passati di nuovo in omologazione, a tal proposito alleghiamo in interessante articolo della nostra rivista

https://www.quattroruote.it/guide/componenti-auto/rimappare-la-centralina.html

 

[CdM1977]

Ricordiamo sempre che modificare la mappatura è una pratica che diventa illegale se non si è passati di nuovo in omologazione, a tal proposito alleghiamo in interessante articolo della nostra rivista

https://www.quattroruote.it/guide/componenti-auto/rimappare-la-centralina.html

Si certo, hai ragione