Ponte ferroviario come tanti altri: non occorrono casellanti per esigere i pedaggi (una delle questioni era se far pagare o no un pedaggio agli autoveicoli, mantenedno invece libero e gratuito il traffico ferroviario) e dunque meno personale e meno infrastrutture.
Un ponte con piano stradale per autoveicoli dev'essere necessariamente molto più grande, molto più pesante, molto più costoso, tutto molto di più insomma, a fronte di un'esigenza per lo più modesta (tranne durante gli esodi estivi, i traghetti esistenti basterebbero ampiamente a soddisfare ogni esigenza, come accade
da sempre)
Ma tutta la faccenda sa di "chiacchiera pre-elettorale" e serve anche per far macinare milioni (di euro) alle commissioni di studio dei progetti.
Ce n'erano carriolate, di studi e di progetti, come si fa a rimetterli in circolazione ?
Bisogna far credere che ci sia una qualche novità in giro, come se il ponte solo ferroviario lo fosse.
Ero ragazzino, quando l'ing. Massaro presentò un progetto per un tunnel sottomarino. Abitava nel mio stesso palazzo
L'ingegnere, non il tunnel.
Il suo progetto aveva alcune analogie col tunnel sotto la Manica.
Tanto per dire che novità vere e proprie temo non ci siano affatto.
