il motore boxer (per appassionati di tecnica)

[arizona77]

Quando un naftone cantera' cosi' mi convertiro'

http://www.youtube.com/watch?v=eQstVieZeMc

concordo.....
trovami quel patacca che ha postato che il D canta meglio del B
e.....ghe pensi mi

 

[Panoramico]

....neanche i motori a benzina sono rimasti agli anni 80......
Per capire la differenza nel piacere piacere di guida, un gap tuttora MOLTO consistente a mio avviso (ripeto anche i motori a benzina "tosti" si sono evoluti) basta farsi una bella prova di un 335d (dai piu' considerato giustamente l'olimpo dei naftoni) e poi passare ad un 335i (che non e' nemmeno un turbo benzina tanto spinto)

Il problema e' che molti di quelli che parlano del "piacere di guida sportivo dei diesel moderni" non hanno mai provato (o quantomeno non provato per bene) propulsori ad ottani di un certo calibro......certo se paragoni un moderno 2 litri turbodiesel ad un benzina economico da citta' (praticamente gli unici benza rimasti molto diffusi in Italia) allora ti illuderai che il diesel offre un feeling di sportivita', se sei abituato a ferri ad ottani di un certo tipo invece....

Queste sono masturbazioni intellettuali, il confronto va fatto su auto comuni e non su vetture di punta, lontane anni luce dalle possibilità della stragrande maggioranza dei consumatori.
Confronta una Legacy 2.0 con la corrispondente diesel, poi ne riparliamo.

 

[eta*beta]

Parlavo di ipersportive carenate da strada, non turistiche. Non sono ormai più da anni un esperto di moto ma così a sensazione da pista boxer non ce ne sono

intanto ce n'era una pur senza caren ainferiore ma...

c'è addirittura un campionato riservato la BMW boxer cup

Comunque per provare a fare mondiale enduro e SBK BMW ha dovuto adottare soluzioni analoghe alle jap, ovvero 4L con telaio deltabox e trasmissione a catena, forcella e mono, senza tanti para, tele (lever) etcetc

 

[ucre]

intanto ce n'era una pur senza caren ainferiore ma...

c'è addirittura un campionato riservato la BMW boxer cup

Comunque per provare a fare mondiale enduro e SBK BMW ha dovuto adottare soluzioni analoghe alle jap, ovvero 4L con telaio deltabox e trasmissione a catena, forcella e mono, senza tanti para, tele (lever) etcetc

piccola parentesi: http://www.youtube.com/watch?v=bOSr_xmJ7jM ha i cilindri a 90 gradi anzichè 180, è da corsa, oltre 160 cv alla ruota

millepercento alba. questo la potete comprare http://www.youtube.com/watch?v=n4Ua25KRLSs

 

[fran56]

ottimo lavoro. In effetti sono i costi i primi nemici, per numero di pezzi, per complessità e quindi progettazione e menutenzione (ciò che non c'è non si può rompere).

Quindi un secondo tema. Se i boxer sono pressochè esenti da vibrazioni (dispersione di forze ch fanno calare il rendimento meccanico) perchè i boxer non sono particolarmente parchi rispetto ad architetture più "disperdenti"? Se pensate al desmodromico che non ha attrito dato dalle forse di richiamo delle molle che consuma davvero meno, mi aspetterei altrettanto dai boxer, cosa che non acca di modo così evidente come nel caso del desmo

Non sono parchi nei consumi perché sono quadri o superquadri come tutti i motori da competizione (i benzina) è solo quello il motivo. Infatti i nuovi benzina Subaru, con notevoli difficoltà di progettazione e di contenimento delle dimensioni, ora sono a corsa lunga, proprio nell'ottica del contenimento dei consumi. Il diesel, invece, è sempre stato sottoquadro.

 

[gallongi]

....neanche i motori a benzina sono rimasti agli anni 80......
Per capire la differenza nel piacere piacere di guida, un gap tuttora MOLTO consistente a mio avviso (ripeto anche i motori a benzina "tosti" si sono evoluti) basta farsi una bella prova di un 335d (dai piu' considerato giustamente l'olimpo dei naftoni) e poi passare ad un 335i (che non e' nemmeno un turbo benzina tanto spinto)

Il problema e' che molti di quelli che parlano del "piacere di guida sportivo dei diesel moderni" non hanno mai provato (o quantomeno non provato per bene) propulsori ad ottani di un certo calibro......certo se paragoni un moderno 2 litri turbodiesel ad un benzina economico da citta' (praticamente gli unici benza rimasti molto diffusi in Italia) allora ti illuderai che il diesel offre un feeling di sportivita', se sei abituato a ferri ad ottani di un certo tipo invece....

Il GAP e ' elevato,ok,ma l'altro giorno ho avuto un assaggio del 3.0 bmw 6 cilindri e va forte ...se uno cerca un diesel spinto,per quel che può essere spinto,trova pane per i suoi denti

 

[Ex Batri]

piccola parentesi: http://www.youtube.com/watch?v=bOSr_xmJ7jM ha i cilindri a 90 gradi anzichè 180, è da corsa, oltre 160 cv alla ruota

millepercento alba. questo la potete comprare http://www.youtube.com/watch?v=n4Ua25KRLSs

Bella parentesi a V però anche con un semplice boxer da strada (e poco enduro) ci si diverte a Brands Hatch
http://www.youtube.com/watch?v=qAwRpgUzUt0&feature=related

 

[-Logan-]

Qualche mod potrebbe ripulire i quote di questa pagina please?

Ci sono 4 post in croce ma bisogna srotellare come dei pazzi per arrivare in fondo...

 

[gallongi]

Qualche mod potrebbe ripulire i quote di questa pagina please?

Ci sono 4 post in croce ma bisogna srotellare come dei pazzi per arrivare in fondo...

Fatto

 

[saturno_v]

....neanche i motori a benzina sono rimasti agli anni 80......
Per capire la differenza nel piacere piacere di guida, un gap tuttora MOLTO consistente a mio avviso (ripeto anche i motori a benzina "tosti" si sono evoluti) basta farsi una bella prova di un 335d (dai piu' considerato giustamente l'olimpo dei naftoni) e poi passare ad un 335i (che non e' nemmeno un turbo benzina tanto spinto)

Il problema e' che molti di quelli che parlano del "piacere di guida sportivo dei diesel moderni" non hanno mai provato (o quantomeno non provato per bene) propulsori ad ottani di un certo calibro......certo se paragoni un moderno 2 litri turbodiesel ad un benzina economico da citta' (praticamente gli unici benza rimasti molto diffusi in Italia) allora ti illuderai che il diesel offre un feeling di sportivita', se sei abituato a ferri ad ottani di un certo tipo invece....

Queste sono masturbazioni intellettuali, il confronto va fatto su auto comuni e non su vetture di punta, lontane anni luce dalle possibilità della stragrande maggioranza dei consumatori.
Confronta una Legacy 2.0 con la corrispondente diesel, poi ne riparliamo.

Altro che masturbazioni mentali....se prendi un diesel tosto prendo un benza tosto, se prendi un diesel foffo prendo un benza foffo...il gap rimane....

Vuoi scendere di categoria?? bene, assaggia il 2 litri 4 cilindri BMW turbo diesel e poi passa al turbo benzina e dimmi se il feeling sportivo di guida del diesel si avvicina a quello del benzina...

Con la Legacy tu paragoni un due litri diesel turbo con un due litri benzina aspirato....e tra l'altro premetto di non avere mai provato una Legacy diesel (qui in USA non c'e') o una Legacy 2 litri benzina (qui parte da 2.5 litri) e non sono tanto convinto che non ci sia un gap apprezzabile come feeling....dovrei provarle

 

[saturno_v]

Il GAP e ' elevato,ok,ma l'altro giorno ho avuto un assaggio del 3.0 bmw 6 cilindri e va forte ...se uno cerca un diesel spinto,per quel che può essere spinto,trova pane per i suoi denti

Mai negato che i diesel possano andare forte...rimane il gap come feeling di guida tra un benzina di pari cilindrata e categoria...

 

[reFORESTERation]

....neanche i motori a benzina sono rimasti agli anni 80......
Per capire la differenza nel piacere piacere di guida, un gap tuttora MOLTO consistente a mio avviso (ripeto anche i motori a benzina "tosti" si sono evoluti) basta farsi una bella prova di un 335d (dai piu' considerato giustamente l'olimpo dei naftoni) e poi passare ad un 335i (che non e' nemmeno un turbo benzina tanto spinto)

Il problema e' che molti di quelli che parlano del "piacere di guida sportivo dei diesel moderni" non hanno mai provato (o quantomeno non provato per bene) propulsori ad ottani di un certo calibro......certo se paragoni un moderno 2 litri turbodiesel ad un benzina economico da citta' (praticamente gli unici benza rimasti molto diffusi in Italia) allora ti illuderai che il diesel offre un feeling di sportivita', se sei abituato a ferri ad ottani di un certo tipo invece....

Queste sono masturbazioni intellettuali, il confronto va fatto su auto comuni e non su vetture di punta, lontane anni luce dalle possibilità della stragrande maggioranza dei consumatori.
Confronta una Legacy 2.0 con la corrispondente diesel, poi ne riparliamo.

Altro che masturbazioni mentali....se prendi un diesel tosto prendo un benza tosto, se prendi un diesel foffo prendo un benza foffo...il gap rimane....

Vuoi scendere di categoria?? bene, assaggia il 2 litri 4 cilindri BMW turbo diesel e poi passa al turbo benzina e dimmi se il feeling sportivo di guida del diesel si avvicina a quello del benzina...

Con la Legacy tu paragoni un due litri diesel turbo con un due litri benzina aspirato....e tra l'altro premetto di non avere mai provato una Legacy diesel (qui in USA non c'e') e o una Legacy 2 litri benzina (qui parte da 2.5 litri) e non sono tanto convinto che non ci sia gap come feeling....dovrei provarle

In effetti. ..
Bisognerebbe confrontarlo col DIT, che in Europa esiste solo da 240cv, si forester per giunta

 

[saturno_v]

In effetti. ..
Bisognerebbe confrontarlo col DIT, che in Europa esiste solo da 240cv, si forester per giunta

Lo accontento subito...ho provato il nuovo Forester 2.0 turbo benza da 250 CV con il lineartronic usata come sostituitiva per la STI di mia moglie durante un service, (ne parlammo tempo fa) ed e' un mostriciattolo.....

 

[Panoramico]

Con la Legacy tu paragoni un due litri diesel turbo con un due litri benzina aspirato....e tra l'altro premetto di non avere mai provato una Legacy diesel (qui in USA non c'e') o una Legacy 2 litri benzina (qui parte da 2.5 litri) e non sono tanto convinto che non ci sia un gap apprezzabile come feeling....dovrei provarle

I plurifrazionati ti danno alla testa.
Parità di cubatura, parità di cavalli, parità di modello.
Questi sono confrontabili, il resto è voler aver ragione per forza.

 

[Panoramico]

In effetti. ..
Bisognerebbe confrontarlo col DIT, che in Europa esiste solo da 240cv, si forester per giunta

Refo, togli il collegamento dei gas di scarico al posto guida, ti fa malissimo!