Ogni azienda deve accontentare i suoi azionisti, ma per farlo deve vendere e fare profitti, se fa l'auto perfetta ma la fa pagare il doppio degli altri prodotti concorrenti non ne venderà, se la fa pagare la metà ma è un prodotto scadente nemmeno. Bisogna trovare il giusto equilibrio, diciamo che vw come marchio si colloca in un terreno difficile: è un generalista ma nella fascia alta, quasi premium, ma premium non è. L'automobilista medio accetta di pagare una Vw un po' di più delle sue concorrenti ma non troppo di più, in cambio vuole una qualità (sopratutto percepita) superiore.
Dopo la seconda metà degli anni 90 e i primi anni 2000 in cui i prodotti avevano raggiunto il top come qualità e ricercatezza c'è stato un calo a partire dal 2002, dalla golf 6 in poi (fine 2008) si assiste a una nuova ripresa.
Ripresa questa volta all'insegna della qualità e della funzionalità, ma non delle soluzioni messe lì solo per appagare il cliente. Faccio qualche esempio:
La Polo del 2001 (La quattro fari) aveva i freni a disco posteriori su tutte le versioni, 1.2 55cv comprese. dal 2004 sono stati riservati solo alle versioni più potenti così come avviene oggi. sicuramente faceva piacere averli, ma sun un 1.2 tre cilindri erano così importanti? credo di no.
La Golf IV aveva i 2 fili che ancorano la cappelliera al portellone facendola alzare quando si apre quest'ultimo dotati di arrotolatore a molla, a portellone aperto il filo si allungava, a portellone chiuso si riavvolegeva rimanendo sempre teso. La Golf attuale ha 2 pesi di gomma attaccati ai 2 fili sotto alla cappelliera, fanno in modo che il filo sia teso a portellone chiuso (anche se poi rimane apenzoloni nel bagagliaio) come avviene su quasi tutte le auto.
Quella di prima era una finezza, ma nel suo piccolo costosa, è stata eliminata ma non penso che molti se ne siano accorti
Quasi tutti i modelli della precedente generazione avevano il cofano sollevato da un'ammortizzatore a gas, ora tranne quelli top tipo il Touareg hanno la classica astina, sicuramente più scomoda, ma quante volte apre il cofano motore un'utente medio nella vita dell'auto?
In compenso dal 2004 in avanti si è avuta un'evoluzione tecnica enorme, cambi DSG, motori FSI prima e TSI poi, diesel common rail, trazione integrale haldex di quarta generazione, sospensioni posteirori a ruote indipendenti sul pianale golf 5 (che equipaggia più della metà delle vetture dell'intero gruppo).
Tutto questo è andato di pari passo con dei listini fermi o addirittura ritoccati verso il basso nel corso della carriera dell'auto (è successo con golf 5 che all'inizio vendeva poco, ma anche con Tiguan che ha sempre venduto).
Oggi i listini di una Golf sono quasi sovrapponibili a quelli delle sue più quotate concorrenti, andate a ripescare un 4R del 1999 o del 2000 e provate a fare lo stesso confronto...
Quanto alle classifiche affidabilità sono spesso fatte con il parametro dei soccorsi stradali, più auto soccorse di quel modello in proporzione sul circolante e più va giù in classifica, ma converrete che la qualità non si evince solo da quello...
