I have a dream....

[eta*beta]

l'LS GM, oltre ad essere leggero, si e' anche rivelato tra l'altro un motore molto "parco" (ovviamente termine relativo) anche a paragone con unita' sulla carta con architettura della distribuzione piu' moderna.
E' un propulsore molto moderno e sofisticato sotto tanti altri punti di vista.

Non ho dubbi.. come scritto altrove ho amici in USA-Canada-Messico che si occupano a vario titolo di automotive. resta il fatto che i migliori rendimenti termodinamici prevedono cilindrate unitarie sotto il mezzo litro... e che l'alesaggio non può eccedere nei ciclo 8 di molto i 100mm e che attriti e velocità media del pistone non consentono alti regimi in allungo (tipici dei motori sportivi) non sono favoriti da lunghe corse che invece, favoriscono coppia... che è una grandissima alleata degli overdrive... ma ogni volta che trovo una eccellenza indistriale e/o artigianale occidentale (euro-americana)... poco tempo dopo la trovo migliorata o perfezionata dai nipponici..

 

[agricolo]

"A man's dreams are an index to his greatness."
Rabbi Zadok HaKohen Rabinowitz (1839-1905).

Not all of a man's dreams have the same importance..... Some are great, other are just big.

 

[eta*beta]

other are just big

LIKE ME!

 

[saturno_v]

Non ho dubbi.. come scritto altrove ho amici in USA-Canada-Messico che si occupano a vario titolo di automotive. resta il fatto che i migliori rendimenti termodinamici prevedono cilindrate unitarie sotto il mezzo litro... e che l'alesaggio non può eccedere nei ciclo 8 di molto i 100mm e che attriti e velocità media del pistone non consentono alti regimi in allungo (tipici dei motori sportivi) non sono favoriti da lunghe corse che invece, favoriscono coppia... che è una grandissima alleata degli overdrive... ma ogni volta che trovo una eccellenza indistriale e/o artigianale occidentale (euro-americana)... poco tempo dopo la trovo migliorata o perfezionata dai nipponici..

Per chiarire, i moderni Hemi Chrysler in tutte le varianti (Eagle, Apache, Hellcat) e gli LS ed LT di GM sono tutti superquadri cosi' come i V8 Ford usati sulle Mustang (Coyote e Vodoo), i Ford, come abbiamo gia' detto, sono comunque DOHC multivalvole.

 

[eta*beta]

Per chiarire, i moderni Hemi Chrysler in tutte le varianti (Eagle, Apache, Hellcat) e gli LS ed LT di GM sono tutti superquadri cosi' come i V8 Ford usati sulle Mustang (Coyote e Vodoo), i Ford, come abbiamo gia' detto, sono comunque DOHC multivalvole.

OK, ma se fai un cilindor da 800cm3 e non puoi andare molto oltre a 100mm di alesaggio... tenderai ad essere se non sottoquadro tendenzialmente non molto superquadro... il che non è detto sia un male in generale. Di certo i motori sportivi tendono allla corsa corta e alta compressione se non sovralimentati... e anche l'efficienza ne risente. Chiaro che un Hemi si comporta da 4L in condizioni di basso carico, ma i cilindri spenti fanno comunque attrito e resitenze compressive... oltre a raffreddarsi... ma di certo l'imbiellaggio americano dei V8 a me è molto congeniale (lo trovo ignorant al punto giusto per il mio stile), anche se per rotondità di funzionamento preferirei il 6L o il 6 boxer... meno il 6V, al massimo 120°, in quanto il 60° e 90° non sono efficacemente equilibrati e quindi necessitano contralberi... che concepisco come male necessario sui 4L... per non parlare di bancate dispari da 5... Altro motore ammerricano che adoro è il nuovo 1800 della honda goldwing... vabbè sognare è gratis

 

[agricolo]

sognare è gratis

Cosa dicevi prima sulla grandezza dei sogni?

 

[eta*beta]

Cosa dicevi prima sulla grandezza dei sogni?

che i miei sono piccoli... ma impossibili...

 

[agricolo]

che i miei sono piccoli... ma impossibili...

Il grande e il piccolo sono concetti relativi, come diceva Alberto Unapietra......

 

[eta*beta]

Il grande e il piccolo sono concetti relativi, come diceva Alberto Unapietra...

Se lo dici tu... mi pareva che si fosse espresso sulle dimensioni del''universo e della "lungimiranza" umana ma potrei sbagliarmi... ho studiato solo relatività ristretta e non generale...

 

[agricolo]

ho studiato solo relatività ristretta e non generale...

io manco bene quella, ma quando gli si attribuisce l'affermazione "tutto è relativo", ce ne stanno parecchie di interpretazioni. Comunque, sull'altra faccenda (dimensioni dell'universo et al.), i fatti dimostrano ogni giorno che aveva visto giusto.

 

[saturno_v]

OK, ma se fai un cilindor da 800cm3 e non puoi andare molto oltre a 100mm di alesaggio... tenderai ad essere se non sottoquadro tendenzialmente non molto superquadro... il che non è detto sia un male in generale. Di certo i motori sportivi tendono allla corsa corta e alta compressione se non sovralimentati... e anche l'efficienza ne risente. Chiaro che un Hemi si comporta da 4L in condizioni di basso carico, ma i cilindri spenti fanno comunque attrito e resitenze compressive... oltre a raffreddarsi... ma di certo l'imbiellaggio americano dei V8 a me è molto congeniale (lo trovo ignorant al punto giusto per il mio stile), anche se per rotondità di funzionamento preferirei il 6L o il 6 boxer... meno il 6V, al massimo 120°, in quanto il 60° e 90° non sono efficacemente equilibrati e quindi necessitano contralberi... che concepisco come male necessario sui 4L... per non parlare di bancate dispari da 5... Altro motore ammerricano che adoro è il nuovo 1800 della honda goldwing... vabbè sognare è gratis

Comunque i nuovi Coyote e Voodoo Ford sono imbiellati come i V8 Europei (Flat-Plane)..

 

[elancia75]

Comunque i nuovi Coyote e Voodoo Ford sono imbiellati come i V8 Europei (Flat-Plane)..

Allora ...che hai preso?

 

[Alosqualo]

In viaggio di nozze nel 2012 (USA) guidai per una decina i giorni la Mustang cabrio (credo fosse il 4.0 con 212 cv, ma non ne ho la certezza).
Lo deduco perché, a mio avviso, il 530d che guidavo all´epoca secondo me andava di più, e soprattutto come sospensioni e sterzo era di un altro livello.
Certo, il rombo era godurioso, quello si.
Diciamo che non ho un grandissimo ricordo; poi é ovvio che se si passa a motori superiori (V8) sono sicuro che i discorsi cambiano.
Ma credo anche io che preferirei avere una M4 piuttosto che una Camaro pompata.
La Challanger non mi piace proprio, invece.

 

[saturno_v]

In viaggio di nozze nel 2012 (USA) guidai per una decina i giorni la Mustang cabrio (credo fosse il 4.0 con 212 cv, ma non ne ho la certezza).
Lo deduco perché, a mio avviso, il 530d che guidavo all´epoca secondo me andava di più, e soprattutto come sospensioni e sterzo era di un altro livello.
Certo, il rombo era godurioso, quello si.
Diciamo che non ho un grandissimo ricordo; poi é ovvio che se si passa a motori superiori (V8) sono sicuro che i discorsi cambiano.
Ma credo anche io che preferirei avere una M4 piuttosto che una Camaro pompata.
La Challanger non mi piace proprio, invece.

La Mustang e' stata l'ultima delle muscle a modernizzarsi...nel 2012 aveva ancora il ponte rigido (che comunque nelle versioni piu' spinte era messo a punto molto bene) e le versioni rental ai tempi avevano ancora il preistorico ed anemico 4 litri Essex V6 con l'altrettanto vetusto cambio automatico a 5 marce (le V6 per i privati erano gia' passate dal 2010 al solo Duratec 3.7 da 306 CV accoppiato ad un ben piu' moderno 6 marce, un'altro pianeta).
Ci credo che il 530D probabilmente andava meglio....ti hanno dato il peggio del peggio....
Anzi ringrazia che non ti abbiano appioppato, dato che all'epoca ancora giravano per le flotte rental, una Chrysler Sebring decappottabile (Lancia Flavia da voi)....preferirei una Golf ad un'atrocita' simile su ruote...

Di quella Mustang sulle nuove muscle non rimane nemmeno l'ombra....la nuova Camaro e' dinamicamente assolutamente eccezionale e non teme certo confronti con la Serie 4....

 

[Alosqualo]

Ci credo che il 530D probabilmente andava meglio....ti hanno dato il peggio del peggio....
Anzi ringrazia che non ti abbiano appioppato, dato che all'epoca ancora giravano per le flotte rental, una Chrysler Sebring decappottabile (Lancia Flavia da voi)....preferirei una Golf ad un'atrocita' simile su ruote...

Di quella Mustang sulle nuove muscle non rimane nemmeno l'ombra....la nuova Camaro e' dinamicamente assolutamente eccezionale e non teme certo confronti con la Serie 4....

La Sebring la aveva ricevuta mio cugino in Florida, e, memore della sua esperienza, quando ho fatto la prenotazione o specificato che volevo la Mustang e non avrei accettato la Sebring. Mi dissero che non sarebbe potuto capitare lo scambio, in quanto la Sebring costava meno...mah.

Credo di aver visto una volta su youtube un confronto fra la mustang V8 5.0 e la M4.... (se non ricordo male....mi ricordo una vettura azzurra...), vedo se lo trovo.