Ciao a tutti, ho una i10 GPL mi inserisco qui perché ho 'più o meno' il solito problema di Massi&010674 e brazoayeye che a me fa impazzire
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Descrivo l'esperienza: il problema è iniziato dopo la sostituzione dell'iniettore GPL da un meccanico (caso o causa? Boooh.. forse caso.). L'acqua dell'impianto quando l'alimentazione è a GPL a volte va in ebollizione, a benzina per ora non mi è mai capitato e per fare una prova ho anche tenuto l'auto per diverse migliaia di km a benzina e non è mai andata in ebollizione neppure una volta (e
prego che non inizi). Ma neppure a GPL lo fa continuamente. Mi sembra dipenda da pieno a pieno e\o dal distributore. Ho letto da qualche parte che ci sono varie miscele in commercio di GPL con rendimento calorico diverso e ultimamente rifornendo sempre al solito distributore ho percorso circa 2500 km senza che il problema si sia mai presentato neppure a GPL.... ma poi ieri ho di nuovo fatto il pieno al quel distributore e l'acqua è andata di nuovo in ebollizione
. La teoria forse rimane in piedi perché il distributore potrebbe aver avuto nel frattempo una nuova fornitura di GPL con diversa miscelazione.
Il sintomo che avvisa e precede sempre il problema è che non funziona il riscaldamento interno, proprio zero. Quasi sempre o sempre accade dopo poco che sono partito a macchina fredda quando dopo un pò di strada vado ad agire sul riscaldamento ma spesso mi è accaduto dopo aver tenuto l'auto anche molto a lungo al minimo prima di partire (una volta 20 minuti) e ugualmente accendendo il riscaldamento succede che arriva solo aria fredda e infatti di lì a pochi km si accenderà la spia rossa della temperatura e l'acqua e bolle
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In qualche modo ho l'impressione che il riscaldamento\climatizzazione prenda parte al problema perché sempre (o quasi sempre, non ricordo esattamente) il problema parte quando agisco sul riscaldamento e come ho detto spesso ho tenuto l'auto al minimo anche a lungo senza problemi fino a che appunto non ho agito sul riscaldamento. Mi sono fatto l'idea ma non ho sufficienti mezzi ne' conoscenze per affermarlo che nel circuito del radiatorino interno a volte si crei una bolla d'aria che aprendo il riscaldamento si liberi nel circuito di raffreddamento generale impedendone il suo corretto circolo attivando l'ebollizione. Questo potrebbe suggerire un problema o una perdita al circuito del riscaldamento interno...Ma perché allora non lo fa sempre?! E perché non lo fa anche a Benzina?!
Quando si è verificato il problema la prima volta il meccanico che mi ha sostituito l'iniettore mi ha detto di cambiare la pompa dell'acqua e il termostato cosa che ho fatto ma senza risultati. Quindi il solito meccanico mi spingeva a cambiare la guarnizione di testa ed è stato per puro caso che già non abbia eseguito l'intervento, dovuto solo al fatto che lì per lì non c'era posto in officina. Ma oramai da allora ho fatto circa 18.000 Km totali di cui molti a Benzina come ho detto senza problemi ne' abbassamenti di livello dell' acqua e a GPL si è verificato ma come ho scritto ho percorso anche molti Km senza il problema e io credo, ma chiedo qui anche a voi, che se fosse la guarnizione di testa il problema si verificherebbe sempre, in ogni circostanza, costantemente e indipendentemente da GPL o Benzina...O no? Quindi al momento ho escluso questo intervento.
Non ho ravvisato uscita di fumo bianco dalla marmitta, nessuna emulsione presente nell'olio, nessuna visibile perdita dal basamento o dai manicotti dopo aver lavato il motore e nessuna perdita visibile di liquido ne' odori strani all'interno dell'abitacolo (questo almeno per ora
).
Quindi un vero rompicapo ed è inutile che vada da uno dei meccanici dozzinali dalle mie parti che tanto la prima cosa che propongono è cambiare la guarnizione di testa, cioè un intervento da 2.500\3.000 Euro con auto ferma minimo una settimana per una riparazione che sospetto fortemente invece non risolutiva.
Suggerimenti o riflessioni?
Grazie di aver letto fin qui.
. L'unica cosa anomala di quel lavoro è l'iniettore montato, non è esattamente il suo ma mi dice il meccanico uno molto simile montato all'epoca per non dover attendere il pezzo mancante, tempo in cui sarei rimasto a piedi (anche da lì si capisce il tipo di meccanico: rompe l'iniettore mal-funzionante nello smontaggio quindi l'auto diventa inservibile e io ovviamente non ero preparato). Lui dice cmq che quell'iniettore va benissimo.
ma il problema è del tutto singolare e così articolato che nonostante i miei tentativi sono riuscito a tagliare ben poco del mio post.
. Era veramente un'altra epoca, le auto erano più semplici pure quelle di alta gamma e quasi sempre venivi a capo del problema che cmq anche in quel caso era piuttosto curioso .
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