1) infatti l'ibrida costa di più di una benzina normale, comunque forse non lo sai ma all'ibrida "mancano" un sacco di componenti che invece ci sono sulle auto "classiche" già solo fare un confronto tra Power Split Device e cambio manuale o doppiafrizione ecco che l'ibrida pesa meno. Per non parlare del fatto che i giappo sanno il fatto loro e lavorano davvero con i metalli dell'auto per renderla ottima ma più leggera. Chi fa le cose male se ne esce con prodotti come la vecchia peugeot 3008 con una ibrida (diesel+elettrico) che andava peggio e consumava di più della diesel base.
2)stai facendo un ragionamento che non ha senso, te la faccio facile ok? su auto benzina/diesel tu metti 1 litro di carburante giusto? La benzina non è super efficiente ma mettiamo un benzina tipo lo skyactiv-X di Mazda o un buon diesel, l'ibrida è alla pari, però l'ibrida in più ha la seconda parte elettrica.
Quindi semplificiamo anche per chi non capirebbe davvero nulla: 1 litro di carburante = 100 punti energia, benzina/diesel = energia utile 20-25 punti energia estratti da 100punti energia ideali, ibrida = 20-25 punti energia estratti + (PIU') l'energia recuperata dal sistema elettrico, quindi che sia 5-10-15-20 è SEMPRE energia in più rispetto alle altre auto. Certo stiamo sempre dicendo 25/100, o 40/100 quindi è sempre una perdita, comprare 1 litro di carburante è come comprare una bottiglia di vino e buttarne metà almeno, ma l'energia non può essere utilizzata al 100% ma ben venga un prodotto che per ogni litro tira fuori più energia utile.
3) la batteria la saturi solo quando scendi dal cocuzzolo della montagna, altrimenti il sistema introduce più energia elettrica che consumo di benzina in base alla carica di batteria, non scaricando mai del tutto e non caricando mai del tutto la batteria, io in 7 anni avrò visto 4 volte la batteria satura, quindi non è un elemento da considerare. ps. mi piace andare in montagna e sono un cercatore di funghi.
4) immagina di avere un motore da segmento A seduta, immagina ora di avere un turbo che funziona fin da 0 giri e da molta spinta in basso. Aggiungi ora che il sistema (grazie al PSD e all'elettronica) porta il motore, quando necessario, a mantenere la coppia migliore sempre e costante (con un piccolo margine ovviamente) senza avere gli alti e i bassi che si possono avere con una gestione normale dei giri con un manuale o con un altro tipo di cambio automatico. Ecco che hai l'ibrida, il motore è molto blando, per dirti sulla yaris è un 1.5 che raggiunge i 4500giri massimi, senza la parte elettrica e con un cambio manuale sarebbe spompatissimo, ma qui è un pregio perché diventa molto più ausiliario di quanto pensi, basta sapere che l'auto è in realtà a trazione elettrica e che il motore a benzina non viene mai collegato direttamente alle ruote ma solo per trasferimento, non so che esempio fare ma immagina di avere il motore sempre in folle il cui risultato del movimento dei pistoni viene vagliato dai due motori elettrici uno che dice "questo lo recupero che tanto alle ruote non serve" (mentre nell'auto classica tu puoi essere ad un numero di giri sbagliato, consumare più benzina e non avere un giovamento in fatto di accelerazione o velocità), mentre l'altro motore elettrico dice "ok, ti ringrazione motore a scoppio, userò quest'energia insieme alla mia per muovere le ruote, io sono l'outerring collegato all'asse, affidati a me" , funziona con tutto un discorso di trasferimento per procura. Mentre nell'auto classica c'è un rapporto motore-cambio molto più diretto, nell'ibrida il motore a benzina è alla mercé di quelli elettrici e dall'elettronica, spegnimenti e accensioni seamless, gestione dell'energia nei modi tipici dell'elettricità e meno della meccanica pura. Senza la parte elettrica il PSD non farebbe nulla, così come il motore a benzina così da solo farebbe ben poco. Purtroppo chi non conosce o conosce poco l'ibrido (Toyota perché per esempio la Golf invece ha proprio due sistemi) pensa che sia un'auto a benzina a cui hanno appiccicato con la colla un motore elettrico e una batteria (vedi la Golf già citata che ha un tasto per andare a benzina, uno in elettrico e uno per la gestione automatica dei due sistemi, l'ibrida vera non la può separare e non può lavorare in monomotore solo un po' in EV ma non è il suo funzionamento principale)
