Honda jazz 2023

[Marost]

L'ho sempre considerato come un test tanto appariscente quanto poco significativo: al di là della poca ripetibilità (Traffico? Temperature ambientali? Meteo? Deviazioni lungo il percorso? Piede del driver?) è proprio la tipologia del percorso che, perlomeno per i miei tragitti abituali, lo rende non aderente alla realtà. In quel modo ci giro in vacanza e nei weekend cazzeggio mentre il mio quotidiano è molto più vicino alla modalità taxi in grande città per lunghezza delle tratte

L'ho scritto: è solo un'aprossimazione media. Poi ognuno ha il suo percorso. Trovo invece lodevole l'esercizio e lo si può anche ignorare.
Qui per esempio è il risultato di Spritmonitor di un forumer ormai non più attivo qui con lo stesso nickname

Consumption: Honda - Jazz Hybrid - Jazz E:HEV Executive - Spritmonitor.de https://share.google/Tl7iarSASCu5QRPYY

 

[Sakurambo]

L'ho scritto: è solo un'aprossimazione media. Poi ognuno ha il suo percorso. Trovo invece lodevole l'esercizio e lo si può anche ignorare.
Qui per esempio è il risultato di Spritmonitor di un forumer ormai non più attivo qui con lo stesso nickname

Consumption: Honda - Jazz Hybrid - Jazz E:HEV Executive - Spritmonitor.de https://share.google/Tl7iarSASCu5QRPYY

Ma infatti l'ho chiarito che IO lo ignoro... A parte dal "MIO" utilizzo personale, è un test lontano pure dall'utilizzo medio generale che non è certo basato su quelle ripartizioni, quindi il titolo "test dei consumi reali" è oggettivamente tirato. Volendo creare un classifica sui piani ad induzione, basi il test sulla bollitura quotidiana degli spaghetti e della cottura della bistecchina di pollo oppure sulla preparazione del ragù e dell'arrosto cotto a fuoco lento per il pranzo di Natale?
Anche Spritmonitor, pur essendo ben più attendibile per una media raccogliendo più percorsi abituali, più stili di guida, più condizioni ambientali, risente del fattore "hypermiler" perchè chi si prende la briga di compliare maniacalmente quei report è generalmente un utente attento ai consumi che guiderà pertanto più facilmente in modalità "economica".
Ma va bene tutto, per carità, la cosa da fare è di evitare di prendere quei valori come assoluti perchè davanti, per l'appunto, va considerato il come siano stati ottenuti.

 

[MK44]

Ritornando alla protagonista di questa discussione, la Jazz post restyling 2023 (che in realtà non differisce in maniera sostanziale rispetto a quella dell'esordio del 2020 ma c'è anche un'altra discussione "nuova Jazz 2020"...) devo dire che l'ho acquistata principalmente pensando all'affidabilità, poi i consumi. Cioè, detto in parole semplici, l'importante è non rimanere a piedi e comunque cercare di ridurre al massimo la probabilità di rogne varie, poi se anche consuma 1 km/l in più rispetto alla concorrenza pazienza. Vabbè che sapevo consumava poco, avevo visto numerose prove su strada ma anche se non avesse avuto consumi record per me non sarebbe importato più di tanto. Ho accettato di pagare qualcosina di più, perché mi convinceva il funzionamento del sistema full-hybrid Honda, perché le dimensioni esterne della Jazz erano perfette per le mie esigenze, perché mi piace la forma monovolume, perché è molto spaziosa dentro e, non ultimo, perché... è poco diffusa! Il che sembra strano ma a me son sempre piaciuti i modelli di nicchia, essendo per la strada tutti i giorni per lavoro sono stanco di vedere sempre le solite auto, e tutte con colori "uggiosi", bianco, argento, grigio scuro, nero, infatti l'ho presa blu... Per me è motivo di distinzione avere un modello particolare, una sensazione di avere quasi una fuoriserie... Però una fuoriserie molto pragmatica!

 

[Utente_1180160945]

Andato , con moglie , a vedere Honda jazz , provata seduta da fermo crosstar la pensava più alta comunque piaciuta per linea e interni .
Penso ci siamo .
Per il cambio automatico qualcuno ha un riferimento di come si usa ?
Grazie

 

[Marost]

Andato , con moglie , a vedere Honda jazz , provata seduta da fermo crosstar la pensava più alta comunque piaciuta per linea e interni .
Penso ci siamo .
Per il cambio automatico qualcuno ha un riferimento di come si usa ?
Grazie

Beh non si usa proprio perché fa tutto lui.
La Jazz ha un CVT ovvero trasmissione a variazione continua. È un tipo di cambio automatico che non possiede marce tradizionali a scatti, ma varia il rapporto di trasmissione in modo continuo e fluido.
Una volta spostata la leva dei comandi da parcheggio a drive basta spingere il pedale del gas e quello del freno. È tutto.

 

[MK44]

Andato , con moglie , a vedere Honda jazz , provata seduta da fermo crosstar la pensava più alta comunque piaciuta per linea e interni .
Penso ci siamo .
Per il cambio automatico qualcuno ha un riferimento di come si usa ?
Grazie

Le Honda e:hev (cioè TUTTE le Honda attuali...) NON hanno il cambio, la leva che vedi sul tunnel centrale è solo un selettore delle modalità di guida, sullo stile dei cambi automatici ma "sotto" non c'è nessun cambio! È solo una scelta pragmatica di Honda per i modelli d'ingresso della gamma, Jazz e HR-V (che condividono la stessa piattaforma), mentre dalla Civic in su (ZR-V, CR-V, Prelude) si è scelto di togliere anche la leva e c'è solo un piccolo selettore ma la sostanza non cambia. Il funzionamento è molto semplice: si usa esattamente come un qualsiasi cambio automatico, cioè posizione P in parcheggio, N è il neutro (neutral, folle), R ovviamente retromarcia, D drive (guida normale), l'unica aggiunta è la posizione B (brake) che è come la D solo accentua parecchio la frenata rigenerativa, io la adoro perché lasciando l'acceleratore l'auto rallenta molto (tipo il vecchio freno motore) e si usano poco i freni...
La logica di funzionamento invece è un po' più complicata, ci sono 3 modalità: nelle manovre, nelle partenze da fermo e fino alle basse velocità l'auto va solo in elettrico, il motore termico si attiva ogni tanto per caricare la batteria (più spesso se ci sono tanti aggeggi elettrici accesi, tipo tergicristalli, clima, riscaldamento, fari, radio..., più raramente se tutto spento) ad un régime fisso (quello di maggior rendimento), poi dalle medie velocità e/o durante le forti accelerazioni il motore termico si attiva non solo per caricare la batteria ma aiuta anche il motogeneratore che sta inviando trazione alle ruote (ma continua ad essere fisicamente staccato dalle ruote, la spinta è sempre elettrica), infine alle alte velocità una frizione collega fisicamente il motore alle ruote e spinge la macchina, con un rapporto lungo e fisso (assimilabile ad una 6ª marcia). Il risultato sono consumi estremamente contenuti in città e su strade extraurbane con molto traffico (io faccio medie dai 22-23 fino a oltre 30 km/l ma ho una Elegance, la Crosstar consuma leggermente di più, togli 1 km/l circa), mentre non è adatto a chi fa sempre autostrada perché praticamente va col motore termico (calcola circa sui 15 km/l a 130 km/h, circa 17-18 km/l a 110 con una Elegance). Tieni infine presente che il famigerato "effetto scooter" dei cambi a variazione continua CVT (che hanno le Toyota e che avevano le Honda dell'era pre ibrida) è quasi sparito, il motore lo senti che accelera un po' solo nella 2ª e nella 3ª modalità di trazione e solo se acceleri bruscamente (o in una salita ripida) ma l'effetto è molto attenuato rispetto al passato perché c'è la spinta elettrica che compensa parecchio, in più Honda ha aggiunto un effetto che simula i cambi di marcia, così anche ad orecchio la sensazione è molto piacevole! Sulla fuoriserie Prelude addirittura si aggiunge l'ulteriore possibilità di scegliere 8 marce virtuali selezionabili dal pilota....
Spero di esserti stato d'aiuto! Se vai sul sito Honda auto trovi lo schema dettagliato delle modalità di guida, così vedi ancora meglio il principio di funzionamento.

 

[MK44]

Beh non si usa proprio perché fa tutto lui.
La Jazz ha un CVT ovvero trasmissione a variazione continua. È un tipo di cambio automatico che non possiede marce tradizionali a scatti, ma varia il rapporto di trasmissione in modo continuo e fluido.
Una volta spostata la leva dei comandi da parcheggio a drive basta spingere il pedale del gas e quello del freno. È tutto.

Non c'è nessun cambio, è SENZA cambio! Il funzionamento, invece, è UGUALE a quello di qualsiasi cambio automatico, con la sola aggiunta della posizione B che però è una D con più frenata rigenerativa (effetto freno motore).... In alcune circostanze può ricordare il CVT (ma non c'è né un CVT né nessun altro cambio...), con il motore che va su di giri ma l'effetto "scooter" è più attenuato rispetto ad un CVT perché la spinta elettrica compensa molto, in più Honda ha aggiunto il piacevole effetto "cambio marcia" virtuale che acusticamente rende ancora meno sgradevole quando si verifica questa situazione di guida...

 

[Marost]

Non c'è nessun cambio, è SENZA cambio! Il funzionamento, invece, è UGUALE a quello di qualsiasi cambio automatico, con la sola aggiunta della posizione B che però è una D con più frenata rigenerativa (effetto freno motore).... In alcune circostanze può ricordare il CVT (ma non c'è né un CVT né nessun altro cambio...), con il motore che va su di giri ma l'effetto "scooter" è più attenuato rispetto ad un CVT perché la spinta elettrica compensa molto, in più Honda ha aggiunto il piacevole effetto "cambio marcia" virtuale che acusticamente rende ancora meno sgradevole quando si verifica questa situazione di guida...

Si. Commercialmente quello della Jazz è un e-cvt diverso per costruzione da un classico cvt ma ai fini della domanda sul suo uso non cambia nulla.