Honda jazz 2023

[Utente_1180160945]

Cioè hanno milioni di keycar (microcar) ibride ? Controsenso assoluto , auto ideali per ev puro , vedi Citroen ami . Comunque io mi sto interessando a ev cinesi , poi non so ‘ andrà a finire che prenderò jazz hev …. Forse .

 

[MK44]

Cioè hanno milioni di keycar (microcar) ibride ? Controsenso assoluto , auto ideali per ev puro , vedi Citroen ami . Comunque io mi sto interessando a ev cinesi , poi non so ‘ andrà a finire che prenderò jazz hev …. Forse .

Eehh, ci sono decine di variabili da considerare, nelle possibilità che hai descritto... Hai un garage interno, o comunque un posto auto privato con accanto una presa? Le tante novità cinesi che stanno invadendo il mercato sono una grande tentazione! Io come già scritto da altre parti, per ora non mi fido, intendo sia della qualità cinese ma anche dei sistemi a spina, causa del rendimento ancora insufficiente delle batterie attuali. Quindi avendo a disposizione un budget leggermente superiore a quello necessario per una "low cost" ho preferito andare più sul sicuro e affidarmi ad una Marca storica (Honda) e con un sistema più collaudato e senza ausilio esterno (HEV)... Ma io sono abbastanza tradizionalista (gen. X...), poi ci sono anche i gusti personali e la propensione al rischio!

 

[CitWeb2]

auto ideali per ev puro

Peccato che le batterie vanno ricaricate spesso con le ridicole capacità garantite da una Keycar. Che inoltre viene lasciata in strada, non so se hai presente come sono le città (non Tokio) in Giappone.

 

[MK44]

Peccato che le batterie vanno ricaricate spesso con le ridicole capacità garantite da una Keycar. Che inoltre viene lasciata in strada, non so se hai presente come sono le città (non Tokio) in Giappone.

Devo fare una piccola correzione per quanto riguarda le keycar: in effetti sono poche le HEV, la maggior parte sono termiche pure, mild-hybrid, e elettriche... Com 'e giusto che sia, piccole, leggere, economiche, o tieni il "vecchio" motore termico (piccolo, 660 cm³, anche turbo) oppure passi direttamente all'elettrico, avere un sistema più complesso, e che occupa più spazio, con ingombri esterni così risicati sarebbe un controsenso, oltreché tecnicamente difficoltoso! Ma le keycar sono un fenomeno quasi esclusivamente giapponese (normative locali) quindi non fanno testo per il resto del mondo...

 

[amilanononalima]

Peccato che la Honda Jazz non sia stata menzionata, penso che poteva stare nelle prime 3. https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/04/17/consumi_centro_prove_full_hybrid.html

 

[CitWeb2]

avere un sistema più complesso, e che occupa più spazio, con ingombri esterni così risicati sarebbe un controsenso, oltreché tecnicamente difficoltoso

Eppure loro ci riescono. E hanno meno problemi di quelli che avremmo noi, perchè se abito a Sapporo e voglio andare a fare una gita a Otaru per comprarmi una cesta di aringhe, posso ritornare sereno a casa senza patemi d'animo anche con una Keicar.

 

[MK44]

Eppure loro ci riescono. E hanno meno problemi di quelli che avremmo noi, perchè se abito a Sapporo e voglio andare a fare una gita a Otaru per comprarmi una cesta di aringhe, posso ritornare sereno a casa senza patemi d'animo anche con una Keicar.

Si si, è sicuramente fattibile ma come ogni cosa deve essere richiesto dal mercato, se i clienti delle keycar acquistano prevalentemente i due estremi (termico e elettrico) le Case costruttrici propongono quello. In effetti io sono d'accordo con i giapponesi, se dovessi prendere una keycar per usufruire delle agevolazioni fiscali o perché mi piace, la sceglierei elettrica se ho la presa e se la uso in città o al massimo tragitti a medio raggio (poi dipende anche dalla diffusione delle colonnine...). Oppure termica se non voglio sbattimenti (ricaricare) quando vado lontano, se ci vado più spesso, tanto i consumi sono molto bassi visto il peso dell'auto.

 

[MK44]

Peccato che la Honda Jazz non sia stata menzionata, penso che poteva stare nelle prime 3. https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/04/17/consumi_centro_prove_full_hybrid.html

...in compenso ci sono la Civic e la...Prelude! Che manca una delle best seller dei consumi, la Jazz, è stato notato da molti utenti nei commenti, come molte altre incongruenze e mancanze di questa classifica. A occhio mi sembra una lista di modelli esemplificativa ma certo non esaustiva, solo a titolo di esempio di come vanno alcune rappresentanti della categoria full-hybrid, è troppo casuale la scelta dei modelli, anche solo il fatto che siano di categorie diverse...* Comunque tanti si lamentano del prezzo della Jazz, la Mazda 2 parte da 25000 (la Jazz, molto più spaziosa, da 25700) nonostante sia una copia e non un modello originale, la Corsa parte da 24100 nonostante le enormi economie di scala Stellantis (stessa piattaforma per una miriade di modelli...), la Kona costa come una HR-V, la Qashkai come una ZR-V. Vedo tanti che ritengono le Honda molto più care della concorrenza, invece siamo lì, nonostante vengano costruite in Giappone e trasportate qui in nave, hanno una tecnologia raffinata, e un'affidabilità certificata....

* Successivamente ho visto su YT un breve video 4R di commento su questa classifica, è stato specificato che riguarda modelli full-hybrid provati negli ultimi 5 anni, per quello mancano molti modelli, ad esempio la Jazz sarebbe stata la pre restyling, quindi un po' meno potente ed efficiente della post 2023, e anche la Yaris manca perché provata oltre i 5 anni addietro, ci sono la Mazda 2 e la Aygo X perché provate più di recente....

 

[Marost]

Sui consumi i test sulla Roma-Forlì di Motor1 sono un must

https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#fullhybrid

 

[MK44]

Sui consumi i test sulla Roma-Forlì di Motor1 sono un must

https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#fullhybrid

Ho visto le classifiche, interessante, grazie. La Jazz è 14ª assoluta tra le full-hybrid e tra le prime nella sua categoria, nonostante questo test sia del 2021 quindi la pre restyling con un powertrain leggermente meno potente ed efficiente, e nella versione Crosstar che è la peggiore (seppur di poco) della gamma come consumi. Mi piacerebbe vedere cosa farebbe una Elegance, cioè la "normale" con le ruote più piccole della gamma, dai dati ufficiali consumo medio Elegance 3,7 l/100 km, Advance 3,8 , Crosstar 3,9. Nelle full-hybrid quasi scontato strapotere Toyota, mentre mi ha sorpreso l'efficienza del sistema Renault, che ottiene ottimi risultati, confermati anche dalle cugine Dacia...

 

[Sakurambo]

Sui consumi i test sulla Roma-Forlì di Motor1 sono un must

https://it.motor1.com/reviews/213238/le-auto-che-consumano-meno-la-classifica-del-roma-forli/#fullhybrid

Sì, per l'extraurbano.

 

[Marost]

Sì, per l'extraurbano.

Beh non solo.

Il percorso di prova Roma-Forlì è quello di andata, lungo circa 360 km e prevalentemente in superstrada (65%), con un po’ di autostrada (25%) e un assaggio di statale (5%) e città (5%). Vi lasciamo solo immaginare il numero di salite e discese di questo tratto appenninico. Una velocità media intorno ai 70-80 km/h dimostra che non si tratta di un tragitto fatto a passo di lumaca.

È piuttosto equilibrato perché c'è superstrada [90 o 110] e autostrada. Poca città dove le full hybrid brillano. Ovviamente il percorso ideale è il proprio personale. Diciamo che è una buona proxy dei consumi reali e c'è una standardizzazione data dallo stesso guidatore dallo stesso percorso

 

[Sakurambo]

Beh non solo.

Il percorso di prova Roma-Forlì è quello di andata, lungo circa 360 km e prevalentemente in superstrada (65%), con un po’ di autostrada (25%) e un assaggio di statale (5%) e città (5%). Vi lasciamo solo immaginare il numero di salite e discese di questo tratto appenninico. Una velocità media intorno ai 70-80 km/h dimostra che non si tratta di un tragitto fatto a passo di lumaca.

È piuttosto equilibrato perché c'è superstrada [90 o 110] e autostrada. Poca città dove le full hybrid brillano. Ovviamente il percorso ideale è il proprio personale. Diciamo che è una buona proxy dei consumi reali e c'è una standardizzazione data dallo stesso guidatore dallo stesso percorso

Il 90% del percorso è costituito da superstrada ed autostrada a fronte di un utilizzo medio delle auto molto sbilanciato verso l'urbano ed il corto raggio. ll che lo rende molto poco significativo per chi usa un'auto come utilitaria, in città o anche solo per percorsi al di sotto dei 15-20km in cui il motore deve fare ben altro che mantenere delle velocità costanti.
Quelli che in questo percorso sono "gli assaggi" sono in realtà il grosso dei percorsi nell'utilizzo medio italiano.

 

[MK44]

Sono d'accordo sia con Marost che con Sakurambo, la caratteristica principale di quella prova consumi è che il test è ripetibile, sempre lo stesso, quindi si vedono le differenze tra le varie auto con buona precisione. Certo non credo voglia sostituirsi alla precisione quasi assoluta dei test in circuito prova privato di 4R. Poi c'è da considerare che al giorno d'oggi anche le strade statali e le superstrade sono spesso mega trafficate, bisogna sempre frenare e riaccelerare, quindi i consumi si avvicinano ad un test urbano magari non in orari di punta... Comunque quel tipo di percorso non è l'ideale per le HEV però loro sono un relativamente piccolo sito, e nel loro piccolo hanno riunito i dati di tutte le auto provate sempre nello stesso percorso, credo non è possibile per loro fare un tragitto apposito per ogni tipo di motorizzazione. L'importante è specificare bene le "regole del gioco", e questo l'hanno fatto all'inizio dell'articolo....

 

[Sakurambo]

Sono d'accordo sia con Marost che con Sakurambo, la caratteristica principale di quella prova consumi è che il test è ripetibile, sempre lo stesso, quindi si vedono le differenze tra le varie auto con buona precisione. Certo non credo voglia sostituirsi alla precisione quasi assoluta dei test in circuito prova privato di 4R. Poi c'è da considerare che al giorno d'oggi anche le strade statali e le superstrade sono spesso mega trafficate, bisogna sempre frenare e riaccelerare, quindi i consumi si avvicinano ad un test urbano magari non in orari di punta... Comunque quel tipo di percorso non è l'ideale per le HEV però loro sono un relativamente piccolo sito, e nel loro piccolo hanno riunito i dati di tutte le auto provate sempre nello stesso percorso, credo non è possibile per loro fare un tragitto apposito per ogni tipo di motorizzazione...

L'ho sempre considerato come un test tanto appariscente quanto poco significativo: al di là della poca ripetibilità (Traffico? Temperature ambientali? Meteo? Deviazioni lungo il percorso? Piede del driver?) è proprio la tipologia del percorso che, perlomeno per i miei tragitti abituali, lo rende non aderente alla realtà. In quel modo ci giro in vacanza e nei weekend cazzeggio mentre il mio quotidiano è molto più vicino alla modalità taxi in grande città per lunghezza delle tratte